Porucha adaptivního tempomatu, systému sledování mrtvého úhlu a dalších systémů: příčiny, co dělat?
Dříve jsem někde v jiném vlákně psal, že se vyskytovaly poruchy za špatného a mrazivého počasí: „adaptivní tempomat není k dispozici“, „omezená regulace vzdálenosti před vozidlem“, porucha systému ovládání dálkových světel“.
Občas jsem si začal všímat i dalších nesprávných funkcí tempomatu:
1. Když jedete se zapnutým tempomatem, za autem před vámi, při změně jízdního pruhu auto začne zrychlovat, přičemž se zdá, že blížící se auto v novém pruhu nevidí. Na poslední chvíli, když zbývá asi 20-30 metrů, musíte prudce zabrzdit.
2. Někdy se stává, že když vyjedete z plynulé zatáčky, objeví se projíždějící auto, ale to vaše si ho zřejmě nevšimne a začne zrychlovat. Na poslední chvíli musíte prudce zabrzdit.
Stává se to zřídka, ale stává se to.. Setkal se s tím někdo?
Myslím, že to jsou články stejného řetězce a souvisí to s výměnou čelního skla u DC.
Naposledy upravil Sergey KK; 16.06.2021. 10. 05 v XNUMX:XNUMX.
| Uživatelské menu Sergey KK |
| Prohlédnout profil |
| Navštivte domovskou stránku Sergeje KK |
| Najít další příspěvky od uživatele Sergey KK |
| Zobrazit stažené soubory |
Město: Moskva Touareg CR 2.0
Registrace: 05.08.2019
Příspěvky: 1,546
Poděkování: 208
Dík: 269
Pověst: 294
Body 1 a 2, stejně jako všechny ostatní, se vyskytují periodicky, ale 1 a 2 se vyskytují systematicky.
Přisuzuji to zvláštnostem fungování systému. Dá se na to zvyknout. Vždy byste měli mít hlavu nasazenou.
P.S. Čelní sklo jsem neměnil. Je tam už od výroby.
| Uživatelské menu |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele Tooreg |
město Krasnodar
Touareg 3.0 V6TDI Individual
Registrace: 07.07.2015
Příspěvky: 546
Poděkování: 4
Dík: 99
Fotografie v galerii: 1
Pověst: 124
Body 1 a 2, stejně jako všechny ostatní, se vyskytují periodicky, ale 1 a 2 se vyskytují systematicky.
Přisuzuji to zvláštnostem fungování systému. Dá se na to zvyknout. Vždy byste měli mít hlavu nasazenou.
P.S. Čelní sklo jsem neměnil. Je tam už od výroby.
Člověk si zvykne na všechno, ale je to vůbec potřeba?
| Uživatelské menu Sergey KK |
| Prohlédnout profil |
| Navštivte domovskou stránku Sergeje KK |
| Najít další příspěvky od uživatele Sergey KK |
| Zobrazit stažené soubory |
Město: Moskva Touareg CR 2.0
Registrace: 05.08.2019
Příspěvky: 1,546
Poděkování: 208
Dík: 269
Pověst: 294
No, pokud jsou tohle vlastnosti adaptivního tempomatu, proč se ptáš?
Pomůže jen výměna auta. Nebo ho VW možná jednou vylepší.
| Uživatelské menu |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele Tooreg |
Moskva město
Registrace: 18.11.2019
Příspěvky: 36
Poděkování: 12
Dík: 5
Pověst: 5
Dříve jsem někde v jiném vlákně psal, že se vyskytovaly poruchy za špatného a mrazivého počasí: „adaptivní tempomat není k dispozici“, „omezená regulace vzdálenosti před vozidlem“, porucha systému ovládání dálkových světel“.
Občas jsem si začal všímat i dalších nesprávných funkcí tempomatu:
1. Když jedete se zapnutým tempomatem, za autem před vámi, při změně jízdního pruhu auto začne zrychlovat, přičemž se zdá, že blížící se auto v novém pruhu nevidí. Na poslední chvíli, když zbývá asi 20-30 metrů, musíte prudce zabrzdit.
2. Někdy se stává, že když vyjedete z plynulé zatáčky, objeví se projíždějící auto, ale to vaše si ho zřejmě nevšimne a začne zrychlovat. Na poslední chvíli musíte prudce zabrzdit.
Stává se to zřídka, ale stává se to.. Setkal se s tím někdo?
Myslím, že to jsou články stejného řetězce a souvisí to s výměnou čelního skla u DC.
Čelní sklo jsem neměnil.
PS Je tu ještě jeden bod ohledně systému udržování v jízdním pruhu: projedete křižovatkou a pokud se za ní změní poloha značení, auto vás prudce hodí téměř k okraji značení protijedoucího pruhu.
| Uživatelské menu sjgosha |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele sjgosha |
Moskva město
Touareg 3.0 V6TDI
Registrace: 11.12.2011
Příspěvky: 1,453
Poděkování: 302
Dík: 211
Pověst: 311
Takže je možná potřeba upravit asistenty?
Při výměně čelního skla je nutné upravit kameru. Teoreticky by ji měli zkontrolovat a v případě potřeby provést geometrii kol.
A po nastavení geometrie kol je třeba upravit snímač úhlu řízení a všechny ostatní asistenty. Jinak by auto mohlo špatně chápat směr svého pohybu.
| nekvalitní uživatelské menu |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od subagood |
Moskva město
Touareg 3.0 V6TDI Exclusive
Registrace: 03.01.2020
Příspěvky: 45
Poděkování: 6
Dík: 8
Pověst: 8
Dříve jsem někde v jiném vlákně psal, že se vyskytovaly poruchy za špatného a mrazivého počasí: „adaptivní tempomat není k dispozici“, „omezená regulace vzdálenosti před vozidlem“, porucha systému ovládání dálkových světel“.
Občas jsem si začal všímat i dalších nesprávných funkcí tempomatu:
1. Když jedete se zapnutým tempomatem, za autem před vámi, při změně jízdního pruhu auto začne zrychlovat, přičemž se zdá, že blížící se auto v novém pruhu nevidí. Na poslední chvíli, když zbývá asi 20-30 metrů, musíte prudce zabrzdit.
2. Někdy se stává, že když vyjedete z plynulé zatáčky, objeví se projíždějící auto, ale to vaše si ho zřejmě nevšimne a začne zrychlovat. Na poslední chvíli musíte prudce zabrzdit.
Stává se to zřídka, ale stává se to.. Setkal se s tím někdo?
Myslím, že to jsou články stejného řetězce a souvisí to s výměnou čelního skla u DC.
1. Při změně jízdního pruhu vaše auto vidí všechno, ale vy si předem nastavíte vzdálenost od auta vpředu a sami si nastavíte algoritmus tempomatu (sport, eco atd.), takže vaše auto přizpůsobí svůj provoz vašim požadavkům.
2. Pokud si tempomat myslí, že protijedoucí vozidlo je v jiném jízdním pruhu, zrychlí.
| Uživatelské menu Mikhail11 |
| Prohlédnout profil |
| Najít další příspěvky od uživatele Mikhail11 |
Elektronické systémy v moderních autech jsou zranitelnější než kdy dříve (na vině jsou senzory)
Elektronické senzory v autech. Dnes se bez nich moderní auto neobejde – bezpečnost je v dnešní době pro automobilky nejvyšší prioritou. I ta nejstandardnější Lada Granta za 470 tisíc rublů, která zdánlivě nemá nic z moderních technologií, má tři důležité senzory aktivní bezpečnosti (nepočítaje různé senzory v motoru a dalších důležitých prvcích vozu):
Protiblokovací brzdový systém (ABS);
Elektronické rozdělení brzdné síly (EBD);
Nouzový brzdový asistent (EBA).
Ale u vlajkové lodi sedanu Lada, také ve standardní konfiguraci, se v aktivní bezpečnosti používají mnohem pokročilejší sady senzorů (všimněte si, že mezi vozy této třídy je počet pomocných systémů na domácím voze nad rámec konkurence – Vesta je skutečně „nabitá“ elektronickými asistenty naplno):
Protiblokovací brzdový systém (ABS);
Elektronické rozdělení brzdné síly (EBD);
Asistent nouzového brzdění (EBA);
Program stability (ESP);
Protiprokluzový systém (ASR);
Asistent rozjezdu do kopce (HHC).
Opět používáme bezpečnostní senzory pouze jako příklad; ve skutečnosti jich je mnohem více!
Je poněkud trapné vůbec mluvit o Mercedes-Benz, BMW, Audi a dalších vlajkových automobilkách. Mají stovky elektronických zařízení monitorujících výkon vozu, silnici, chování řidiče a další parametry a první z nich se objevila již v 80. letech XNUMX. století. Tyto senzory měly být spolehlivé, ale ukázaly se být křehké a citlivé jako žádný jiný prvek vozu.
S čidly a elektronickými systémy je nutné zacházet velmi opatrně a pečlivě sledovat údaje palubního počítače, protože nefunkční čidlo je zaručenou poruchou některého z asistenčních systémů vozu, bezpečnostních systémů atd. Zde je jen jeden příklad problémů, které mohou náhle nastat při selhání alespoň jednoho ze čidel.
Příklad z reálného života: problém s nefunkčním adaptivním tempomatem (ACC) kvůli senzoru
V jedné z východoevropských zemí, kde silnice nejsou tak dobré jako v Německu, se na Volkswagenu „prasklo“ jedno ze senzorů adaptivního tempomatu. Palubní počítač ukázal dvě poruchy tempomatu, což vedlo k tomu, že majitel musel s celkovým nájezdem pouhých 20 tisíc kilometrů odebraných z autosalonu navštívit servisní středisko.
Příznaky selhání senzoru se lišily následovně: z rozsvícení kontrolky na přístrojové desce („ACC není k dispozici“, „Snímač ACC zablokován“ nebo podobné), dokud nebyl systém zcela vypnut. Současně ostatní sousední systémy fungovaly normálně. To znamená, že chyba byla v samotném elektronickém systému. Selhala jedna z jeho součástí nebo byl na vině jeden ze senzorů.
Jak se říká v různých autoservisech, adaptivní tempomat (systém, který umožňuje udržovat odstup od vozu vpředu – jeden ze základních prvků autonomní jízdy) je velmi, velmi náročný na podmínky prostředí. A čím více nečistot, činidel a dalších chemikálií se dostane na senzor (jakýkoli senzor, i adaptivní tempomat, systém sledování mrtvého úhlu nebo jiné systémy), tím dříve selže.
Porucha tempomatu: co ji způsobuje?
Většinu poruch adaptivního tempomatu lze „vyléčit“ kalibrací. Můžete to udělat sami, ale je lepší svěřit tuto záležitost profesionálům, zejména pokud je auto v záruce. Pro ruční kalibraci budete potřebovat diagnostické rozhraní od výrobce (není levné a kupovat ho pro jednorázové nastavení se prostě nevýhodně nevýhodně), rovnou plochu, reflexní povrch, například zrcadlo, a samozřejmě znalosti.
foto: maximp / drive2.ru
Kalibrace adaptivního tempomatu bude nutná:
při výměně radarového senzoru;
pokud byl odstraněn přední nárazník nebo mřížka chladiče.
Jak vysvětlil Hubert Niedzielsk, PR manažer společnosti Volkswagen, bohužel může existovat mnoho důvodů pro selhání tempomatu.
„Pokud nebyla řídicí jednotka v důsledku kolize, mechanického poškození, znečištění posunuta a radar nebyl zablokován (například při instalaci dodatečné ochranné mřížky na falešnou mřížku), je systém ACC bezchybný a není nutné jej kalibrovat.“, říká specialista VW.
Video převzato z YouTube kanálu „Autel CIS“
Je zajímavé, že systém může být nutné kalibrovat v autorizovaném servisním středisku, a to i po seřízení sbíhavosti zadní nápravy, která se může „posunout“ při vjezdu do výmolu nebo v důsledku přirozeného opotřebení součástí zavěšení kol.
Teplota, sůl, voda
foto: Matthew Stevens / flickr.com
Nečistoty jsou pro nové auty pohromou. Pokud chcete, aby vaše systémy fungovaly hladce, myjte si auto častěji a nenechte ho přerůst v „bahenní kouli“.
I malé rozdíly v uspořádání komponentů znamenají, že vůz může například „vidět“ auta v sousedním jízdním pruhu (což by se za normálního provozu systému stávat nemělo), což může v nejlepším případě vést k náhlému brzdění.
viz též
A konečně, hlavním problémem senzorů ACC, který vyřazuje z provozu nejen je, ale i jakékoli jiné elektronické zařízení, je aktivní nebezpečné prostředí.
„Elektronické součástky reagují na teplotu (v zimě jak vysokou nad bodem mrazu, tak i nízkou), sůl (činidla), vodu a dokonce i vzduch silně znečištěný výfukovými emisemi? Degradace těchto systémů je zásadním problémem v provozu a bezpečnosti autonomních vozidel.“„uvedl Karl Obermayer, ředitel pro mobilitu ve společnosti TUV Rheinland.
„Mnoho výrobců aut s autonomií úrovně 1 a 2 si postupně uvědomuje, že se jedná o opravdu velký problém.“„- dodává ředitel jednoho z oddělení TUV.“
Je třeba poznamenat, že problém je pozorován i v Německu a dalších západoevropských zemích. V Rusku mohou senzory selhávat dvakrát až třikrát rychleji. a jejich cena může být vzhledem k směnnému kurzu impozantní.
Vypadá to tedy, že se jedná o další překážku ve vývoji ne tolik autonomních aut, ale těch, která jsou vybavena asistenčními systémy pro řidiče, například by se kromě aktivního tempomatu mohlo jednat o systém sledování mrtvého úhlu.