Pomoc! Šipka tlaku oleje je vždy na maximu – Technické informace – Isuzu & Opel 4×4 Club

Pokud se vám na palubní desce rozsvítí kontrolka tlaku oleje, máte problém. Navíc důvody takového „chování“ indikátoru mohou být velmi odlišné. A pokud včas nezjistíte, co se skutečně děje, důsledky pro motor auta mohou být nejnepříjemnější.

Abyste se vyhnuli nákladným opravám, měli byste mít alespoň matnou představu o tom, proč se kontrolka tlaku oleje rozsvítí a jak ji lze opravit.

Jaké funkce plní kontrolka tlaku oleje?

Není zde nic složitého. Kontrolka se rozsvítila, protože tlak oleje v motoru klesl pod povolenou úroveň.

Jednotkou měření tlaku je kgf/cm2 při volnoběhu, za normální se považuje rozsah 0,5 – 0,6 kgf/cm2. V moderních automobilech je funkce ovládání prováděna kontrolkou.

Na přístrojové desce se rozsvítí červená kontrolka, což znamená, že snímač tlaku signalizoval přítomnost problému, který může souviset s:

• nedostatek mazání v motoru;
• přebytečný olej v motoru;
• snížený tlak;
• ztracené vlastnosti pracovní tekutiny.

Výrobci obvykle nastavují senzor tak, aby reagoval, pokud tlak v systému klesne na hodnotu 0.4 kgf/cm2. A pokud se tedy rozsvítí žárovka v podobě olejničky, jedná se určitě o poruchu spojenou s mazáním pohyblivých částí motoru.

Problémy automobilů tohoto druhu lze klasifikovat jako vážné a vyžadují okamžitou reakci. Mohou rychle poškodit třecí prvky motoru. Z tohoto důvodu, jakmile se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, musíte okamžitě zastavit motor a pokusit se identifikovat důvod činnosti snímače.

Důvody, proč se může rozsvítit kontrolka tlaku oleje

Takže se rozsvítila kontrolka tlaku/hladiny oleje. Podívejme se na důvody, které se vyskytují nejčastěji.

1. V klikové skříni není dostatek oleje. Když jeho indikátor klesne na prahovou hodnotu, je odeslán signál do ECU (elektronické řídicí jednotky), která zase rozsvítí odpovídající světlo na palubní desce. V tomto případě nebliká, ale neustále svítí. U některých nových vozů se místo výstražné kontrolky objevuje text Check Engine Oil Level, což znamená, že řidič potřebuje zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni. Problém se může objevit v jakémkoli provozním režimu jednotky. Bez ohledu na to, zda se kontrolka tlaku oleje rozsvítí za tepla, za studena, při parkování nebo během jízdy, je nesmírně důležité věnovat pozornost a včas zasáhnout. Rozsvítila se kontrolka tlaku oleje při volnoběhu nebo v určité situaci (například na několik sekund) a pak zhasla? To se může stát, když vozidlo jede dolů nebo do prudkého svahu/sklonu. Kromě toho může olejová kapalina přetéct do jednoho z prostorů klikové skříně – zadní nebo přední. A pokud je snímač hladiny oleje umístěn naproti, pak otázka, proč se za jízdy rozsvítila kontrolka tlaku oleje, ani nevzniká.
2. Nekvalitní olejový filtr. Dobrý filtr vždy zadrží trochu motorového oleje. To je nezbytné, aby jednotka během spouštění nezaznamenala nedostatek oleje. Kromě toho je problém vyřešen zavedením pojistné podložky nebo zpětného ventilu do konstrukce. Nekvalitní filtry nemusí mít tyto prvky. Nebo možná existují, ale nejsou schopny řádně plnit svou funkci. V důsledku toho olejová kapalina z filtru proudí zpět do vany klikové skříně a po nastartování motoru po určitou dobu vytváří tlak. V takové situaci můžete po spuštění jednotky vidět, že se světlo rozsvítí a během několika sekund nebo minut zhasne.
3. Ucpaný olejový filtr. Ucpaný filtr začne s velkými obtížemi propouštět olej. V této situaci se může světlo rozsvítit i při nízkých rychlostech. Takový problém vytváří dodatečné zatížení olejového čerpadla, což následně snižuje jeho životnost a může jej poškodit. Ucpaný filtr navíc brání udržení potřebného tlaku v olejovém systému.
4. Olejová kapalina není vhodná pro automobil. Co dělat, když se po výměně oleje rozsvítí kontrolka tlaku? Nejčastěji není vhodná tloušťka olejové kapaliny (viskozita), zvláště pro viskozitu při nízkých teplotách. Pokud olejová kapalina v chladném období zhoustne, čerpadlo ji začne s velkými obtížemi pumpovat systémem, což znamená, že tlak klesá, což zaznamenává snímač. Během používání vozu se také mění viskozita (olejová kapalina se může jednoduše kontaminovat). V důsledku toho nastávají situace, kdy je aktivován tlakový senzor a kontrolka olejové plechovky neustále svítí nebo periodicky „mrká“.
5. Redukční ventil nefunguje. Tato část plní důležitou funkci v olejovém systému automobilu. Ventil v něm vytváří rovnováhu hladiny oleje – nedovolí mu stoupat ani klesat. Obvykle praskne pružina ventilu. Nebo se jen hodně opotřebovává. Dalším důvodem prasknutí pružiny může být nízká kvalita oceli, ze které je vyrobena. Další možnost je spojena s ucpáním lumen ventilu.

Čtěte také!

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje

Nejprve je třeba si uvědomit, že nemusíte vždy důvěřovat senzoru oleje. Zjistili jsme, proč může svítit kontrolka oleje, a nyní zjistíme, co s tím dělat. Za tímto účelem provedeme následující kroky.

1. Vezmeme jednoduchý ručičkový (analogový) tlakoměr. Připojujeme jej místo tlakového čidla. To lze provést pomocí starého vykuchaného senzoru připojením hadice.
2. Nastartujeme motor a sledujeme tlak. Neměla by klesnout pod 0,2 MPa a stoupat nad 0,8 MPa. Existuje řada nových vozů, ve kterých lze použít pouze velmi řídký olej, protože tlak v mazacím systému je velmi vysoký, více než 1 MPa, ale takové modely jsou poměrně vzácné.

Jakmile pochopíte příčinu problému, můžete se jej pokusit opravit sami. Některé typy problémů však lze „ošetřit“ pouze pomocí speciálního vybavení. Co tedy dělat, když:

• Rozsvítila se kontrolka a na vině byl olejový filtr. Počkáme, až motor vychladne a vyjmeme filtr, abychom zkontrolovali jeho stav. Pokud je tedy znečištěný, je potřeba jej vyměnit.
• Přetlakový ventil je poškozený. Pro zjištění příčiny problému je nutné filtr demontovat. Pokud je problémem prodloužená pružina, hledáme podobnou a namontujeme ji do jejího sedla. Pokud je ventil silně zanesený nečistotami a nedochází k žádnému jinému poškození, vyčistěte jej a vyměňte.
• Důvod spočívá v mechanickém snímači hladiny, a proto se rozsvítila kontrolka. Můžete to zkusit rozebrat a vyčistit. Obvykle v důsledku znečištění olejové kapaliny nebo z jiných důvodů jeho jezdec uvízne na jednom místě a nereaguje na měnící se okolnosti. Další možností je, že kabeláž od nebo ke snímači je roztřepená, takže může mít zkrat k zemi. V souladu s tím bude těmito vodiči proudit nesprávný signál. Pokud se při kontrole nic neodhalilo, jednoduše vyměňte snímač za nový.
• Pokud dojde k poruše snímače tlaku oleje, je situace podobná. Nejprve je třeba zkontrolovat jeho funkčnost. To se provádí pomocí multimetru nebo tlakoměru. Pokud je snímač rozbitý, je třeba jej vyměnit; Důležité je také zjistit, zda se jeho elektrická svorka odpojila od kontaktu (zda je snímač připojen k signálnímu/elektrickému systému stroje a zda jsou z něj přiváděny informace do ECU).
• Pokud se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, musíte analyzovat činnost čepu klikového hřídele a zkontrolovat tloušťku ložisek. Když hrdla spadnou do požadované velikosti, stačí vyměnit vložky.
• Pokud se rozsvítí kontrolka olejové lampy, zkontrolujte čerpadlo. Chcete-li to provést, nezapomeňte jej odstranit a rozebrat. Nemá cenu podrobně popisovat, jak se to dělá – každý model má svůj řád. Dále se spáry změří spároměrem v bodech specifikovaných výrobcem. Pokud jsou vyšší než přípustná norma, je nutné čerpadlo vyměnit.

Co dělat, když nemáte žádné zkušenosti s prací s vybavením, ale kontrolka se rozsvítí? Problémů může být celá řada, ale nejčastějším je nedostatečná hladina olejové kapaliny. Zde musíte dodržovat určité akce a může je provádět každý řidič bez výjimky:

• úplně zastavte auto a vypněte motor, abyste předešli vážným problémům;
• počkejte několik minut, dokud olejová kapalina mírně nevychladne a nevyteče do klikové skříně podél částí pohonné jednotky;
• vyjměte měrku z klikové skříně a otřete ji suchým hadříkem, abyste odstranili nesprávné údaje;
• Zkontrolujte hladinu oleje zasunutím měrky na místo a jejím opětovným vyjmutím. Nyní můžete vidět skutečnou situaci;
• v případě potřeby doplňte olej do klikové skříně na normální hladinu (mezi min a max, blíže k max);
• zkuste nastartovat pohonnou jednotku. Pokud se kontrolka po nastartování rozsvítí, vypněte motor znovu;
• evakuovat/vzít auto do vleku a převézt jej na nejbližší čerpací stanici;
• provést podrobnou diagnostiku, najít příčinu, proč se olejnička vznítila, a následně ji zcela odstranit.

Jak zkontrolovat snímač tlaku oleje: tipy od majitelů automobilů

1. Potřebujete pravidelného testera „Přesně vím, co dělat, když plechovka s olejem vzplane. Tlak oleje je řízen nezávislým snímačem. Jeho činnost lze zkontrolovat běžným testerem, ale k tomu je třeba vědět, jaký odpor by měl při určitém tlaku vyvíjet. Obecně je snazší jej změnit v případě, že existují pochybnosti o jeho funkčnosti, po první kontrole kabeláže atd.
2. Služba to zkontroluje za pět minut „Jel jsem po polní cestě a několikrát jsem s hlídačem narazil na zem, načež se rozsvítilo světlo se zvukem a nápisem „Stop“. Šel jsem na diagnostiku a zkontroloval pánev atd., jestli neuniká olej. Servisní kluci řekli, že se světlo pravděpodobně rozsvítilo kvůli senzoru. Dnes jsem koupil španělštinu za 250 rublů. a položte jej bez namáhání. Nachází se o něco výše a vpravo od měrky pod jakousi plastovou trubicí. Je lepší nejprve vytáhnout měrku, aby bylo vhodné ji vyšroubovat klíčem 22. Chci říct, že je jednodušší zajít do servisního střediska, kde tento senzor za pět minut zkontrolují a řeknou vám, zda potřebujete nový, nebo ne.“
3. Jednodušší už to být nemůže! „Kontrola probíhá následovně. Snímač 0.3 baru: při nastartovaném voze z něj vyjměte vodič a zkratujte jej na kostru – svítí kontrolka na přístrojové desce – vše ok. Vše spojíme na místě. Snímač 1,8 baru: drát z něj při běžícím voze sundejte a nikam jej nepřipojujte. Sedíme v kabině a zvyšujeme otáčky motoru na 2-3 tisíce Pokud se rozsvítí kontrolka doprovázená zvukovým signálem, připojíme vše zpět na místo. Obecně je vše velmi jednoduché. Pokud alespoň jedna z výše uvedených podmínek není splněna, hledáme důvod, proč se olej může vznítit.“
4. Potřebujete multimetr a pumpu s manometrem „Nedávno se mi rozsvítila kontrolka oleje. Nejsem v tom nová a mohu vám přesně říct, co máte dělat. Pro kontrolu DDM je potřeba mít čerpadlo s manometrem a multimetrem. Jak identifikovat problém v práci DDM? Nejprve musíte připojit multimetr, abyste otestovali obvod. Poté připojte elektrody zařízení k senzoru; multimetr by měl zobrazovat nulový odpor. Pak v této poloze, aniž byste cokoli odpojili, musíte pumpovat čerpadlo, v tuto chvíli by mělo pracovní zařízení ukazovat „nekonečno“, protože se okruh otevře.

Všiml jsem si toho cestou. Potom jsem najel více než 50 km. Všechno ostatní je normální. Olej je tam, není nijak zvlášť zakalený – měnil jsem ho před měsícem. Motor funguje jako obvykle. Pozoruhodné je, že když zapnete zapalování (bez nastartování motoru), ručička tlaku oleje okamžitě překročí maximální hodnotu a ani nepípne. Teď jsem se podíval do elektronické řídicí jednotky motoru, kde to je – zkusím se tam dostat a zkontrolovat kontakty.Jaké další možnosti existují? (čidlo se prostě odepsalo, nebo je tam možná nějaká blokáda nebo něco jiného)

#2 IPI7

Zveřejněno 11. července 2005 – 08:47

• Členové
• 1 173 zpráv

• Moskva, OFA 2.4
• Byl to Opel Frontera 2.4i. Hyundai Santa Fe CL 2.0 CRDI

S pravděpodobností 99 % je senzor mrtvé. Pokud se nehýbe na dělení, lze to ale ověřit počítačovou diagnostikou – senzor vyšle signál. A pokud by tam byl nadměrný tlak, vylilo by se to ze všech štěrbin.

#3 Býk

Zveřejněno 11. července 2005 – 08:55

• Začátečníci
• 180 příspěvků

• MSC
• Frontera`97 x22xe PRODÁNO

Ano, z prasklin to neteče, protože je pod autem sucho.

#4 Frosik

Zveřejněno 11. července 2005 – 09:02

• ORG
• 8 462 zpráv

• Taganka / Baumanskaya
• Mitsubishi Montero Sport

Ano, z prasklin to neteče, protože je pod autem sucho.

Senzore, nechoď k babičce. Mám to samé, drát se utrhl. Nikdy jsem na to neměl čas.

#5 Peter Tygr

Zveřejněno 11. července 2005 – 09:56

• Moderátoři
• 9 935 zpráv

• Village, Olympic, v Moskvě
• Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX

Podle mého názoru je senzor mrtvý, nebo má signální vodič zkratovaný k zemi.

#6 VOVAN-78

Zveřejněno 11. července 2005 – 11:49

• Členové
• 753 příspěvků

• Санкт-Петербург, ОФА 2.3тд 92г.т.8-911-993-55-75.8-921-415-96-35.
• Opel Frontera 2.3TD

Senzore, nechoď k babičce. Mám to samé, drát se utrhl. Nikdy jsem na to neměl čas.

Ne senzor, ale drát, podle mého názoru.

#7 ISIUA

Zveřejněno 11. července 2005 – 12:59

• Členové
• 338 příspěvků

• Kyjev
• OFA 2.8td, 96g

Všiml jsem si toho cestou. Potom jsem najel více než 50 km. Všechno ostatní je normální. Olej je tam, není nijak zvlášť zakalený – měnil jsem ho před měsícem. Motor funguje jako obvykle. Pozoruhodné je, že když zapnete zapalování (bez nastartování motoru), ručička tlaku oleje okamžitě překročí maximální hodnotu a ani nepípne. Teď jsem se podíval do elektronické řídicí jednotky motoru, kde to je – zkusím se tam dostat a zkontrolovat kontakty.Jaké další možnosti existují? (čidlo se prostě odepsalo, nebo je tam možná nějaká blokáda nebo něco jiného)

#8 Býk

Zveřejněno 12. července 2005 – 10:15

• Začátečníci
• 180 příspěvků

• MSC
• Frontera`97 x22xe PRODÁNO

Včera jsem zalezl pod auto, vytáhl dráty vedoucí k senzoru, zmáčkl je a odsunul od klikové skříně, nic se nezměnilo, takže je to senzor! no nic, zdá se, že v existenci není tak drahý ~40 dolarů + výměna, myslím, že 10 dolarů. Jen chci ušetřit olej při jeho výměně! Nedávno jsem ho měnil.

#9 Peter Tygr

Zveřejněno 12. července 2005 – 10:35

• Moderátoři
• 9 935 zpráv

• Village, Olympic, v Moskvě
• Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX

Vyteče asi 30-40 gramů oleje, ne víc.

#10 Peter Tygr

Zveřejněno 12. července 2005 – 10:36

• Moderátoři
• 9 935 zpráv

• Village, Olympic, v Moskvě
• Isuzu Trooper 3,2; Opel Vita 1,4 GLX

Málem jsem zapomněl – zkuste úplně odpojit drát od senzoru. Pokud ručička klesne na nulu, pak je 100% senzor, pokud zůstane na maximu – pak je 100% zapojení.

#11 Býk

Zveřejněno 12. července 2005 – 12:07

• Začátečníci
• 180 příspěvků

• MSC
• Frontera`97 x22xe PRODÁNO

Samozřejmě jsem se ho snažil sundat, ale zřejmě tam seděl moc těsně – bál jsem se ho strhnout. No nic – zkusím se pod něj na dači pohodlněji dostat. DÍKY všem!

#12 AlexOF

Zveřejněno 13. července 2005 – 07:46

• ORG
• 2 722 zpráv

• Jaroslavl
• Pajero Sport 3,2 TDI. Byly tam: Pajero Sport 2,5 tdi, Nissan Terrano-2 2,7 td a OFA 2,3 tdi

Měl jsem stejný příběh. Existují dva důvody: 1. prostě se uvolnil drát od tlakového senzoru nebo se drát zlomil, 2. pak ten senzor. Když jsem to viděl, dostal jsem strach, ale drát jsem zase přišrouboval a uklidnil se.

#13 Dr. Truperman

Zveřejněno 17. července 2005 – 18:52

• Členové
• 1 247 zpráv

• Sergiev Posad.
• Patrola 3.0. Byl tam čtvercový Trooper, sedadlo číslo 2.

Problém možná není v čidle. Ten můj vůbec neukazuje tlak, i když tam olej je. Vyměnil jsem ho za Opelův (původní jsem nenašel), ale pořád nefunguje, i když ručička jde nahoru, pokud je drát zkratovaný na kostru. Takže jezdím naslepo (vzdává se i čidlo paliva v nádrži). Zatím je dobrý jen ten teplotní.

#14 Dr. Truperman

Zveřejněno 17. července 2005 – 18:56

• Členové
• 1 247 zpráv

• Sergiev Posad.
• Patrola 3.0. Byl tam čtvercový Trooper, sedadlo číslo 2.

Ale co se týče ucpání, je to docela možné. Bylo mi doporučeno propláchnout motor, ale ne těmi novými pětiminutovými (po kterých tlak upadl), ale běžným proplachovacím olejem. Ještě jsem to nekontroloval.

#15 Volk4

Zveřejněno 15. června 2012 — 13:04

• Členové
• 481 příspěvků

• N-Tagil
• Mitsubishi Pajero byl Opel Frontera C24NE

Dobrý den! Můžete mi prosím říct? Mám stejný problém. Při zapnutém zapalování jde ručička tlaku oleje rovnou ke stropu. Kontrolka na přístrojové desce (olejnička) nesvítí. Dnes jsem se k tomu nějak dostal, vyndal kontakty. Vyčistil to. Nic se nezměnilo. Zkratoval jsem každý kontakt na kostru – Jeden kontakt, ručička klesla na nulu. Další kontakt – kontrolka se rozsvítila. Usoudil jsem, že kabeláž je v pořádku, senzor odešel. Nebo se mýlím? Poraďte mi.

#16 AkviT

Zveřejněno 18. června 2012 — 13:01

• Členové
• 42 příspěvků

• trvalá
• Opel Frontera A VM41B 1998

Kde se tento senzor nachází na motoru VM41B? Jaký je jeho objednací kód?

#17 nil_740

Zveřejněno 18. června 2012 — 14:39

• Členové
• 579 příspěvků

• Minsk
• Isuzu Trooper UBS55 2.8TD 1991 4JB1-TC

Došel jsem k závěru, že kabeláž je neporušená a senzor odešel. Nebo se mýlím? Řekněte mi to.

Nejsou dráty omylem zaměněny na některých místech?

#18 wplusmd

Zveřejněno 18. června 2012 — 15:26

• Členové
• 30 příspěvků

• Petere
• OFA 2.3 DTR

Měl jsem stejný problém. ale nějak se to samo vyřešilo) Možná je to jen o kontaktech?

#19 Volk4

Zveřejněno 18. června 2012 — 15:34

• Členové
• 481 příspěvků

• N-Tagil
• Mitsubishi Pajero byl Opel Frontera C24NE

Nejsou dráty omylem zaměněny na některých místech?

No, to si nemyslím. Na jednom drátu je čip a na druhém kontakt ve tvaru trubičky. Jinak to nainstalovat nejde. Lidi píšou, že se to dá jen tak prozvonit, ale já se v elektrice moc nevyznám!!

#20 nil_740

Zveřejněno 18. června 2012 — 16:04

• Členové
• 579 příspěvků

• Minsk
• Isuzu Trooper UBS55 2.8TD 1991 4JB1-TC

Na jednom drátu je čip a na druhém kontakt ve tvaru trubičky. Neexistuje žádný jiný způsob, jak ho nainstalovat.

Měl jsem tento problém, když jsem si zaměnil dráty na senzoru. Ručička se po otočení klíčku okamžitě odchýlila od stupnice, kontrolka se nerozsvítila.