Polosyntetické, syntetické a minerální: mapa rozdílů mezi automobilovými oleji |

Pomoc při výběru motorového oleje se stala žádanou, protože výběr byl široký. Dokud za vás přemýšlí prodejce, nemá to smysl. Ale když se blíží konec záruky a cenovka oficiálního maziva je děsivá, přichází na řadu ten nejbanálnější nápad – najít alternativu. A obecně je myšlenkový pochod správný, ale nejprve vám doporučujeme vyplnit mezery. Otázky mohou být nejvíce nepředvídatelné: jakou viskozitu by měla kompozice mít, jaké přísady by měla obsahovat a nakonec syntetická nebo polosyntetická?

Odkud jsou kořeny?

Motor, převodovka, posilovač řízení a další maziva jsou „základ“ + balíček aditiv. „Základem“ rozumíme základový olej, podle jehož typu posuzujeme původ konečného produktu: minerální, polosyntetický nebo syntetický. Ve skutečnosti neexistují tři typy základových olejů, ale pět:

• Minerální olej s vysokým obsahem síry se získává z těžkých frakcí ropy spolu s rozpouštědly.
• Minerální voda s nízkým obsahem síry je běžná minerální voda, která byla čištěna. Ve své čisté formě se jedná o produkt s heterogenním molekulárním složením: molekuly jsou zcela heterogenní a mají různé délky.
• Hydrokrakování (HC technologie) – minerální kapalina, která prošla hydrorafinací. Zjednodušeně lze tento proces popsat jako destrukci velkých molekul za účelem vytvoření homogenní struktury a vyrovnání vlastností maziva. Obchodní název produktů vyrobených technologií hydrokrakování je HC-syntetika.
• 100% syntetika. Ve skutečnosti je tato kapalina stavebnicí sestavenou na bázi polyalfaolefinů (PAO). Molekuly jsou syntetizovány pomocí chemických reakcí za použití ropného plynu, nejčastěji decenu, jako suroviny. Výstupem je homogenní struktura s prvotřídními vlastnostmi.
• Super syntetika. Pokročilí olejoví experti, kolegové z “Behind the Wheel” a autor respektovaného LiveJournal bmwservice do této skupiny zahrnují vše, co není zahrnuto v ostatních čtyřech. Vizitkou základního supersyntetického oleje jsou „estery“ nebo jinými slovy komplexní étery – výsledek interakce alkoholů a kyselin. Méně často se jako báze používá polyalkylenglykol. Jsou vyráběny v omezeném množství kvůli vysoké ceně technologie a nízké poptávce.

Neexistuje žádná polosyntetická báze jako taková ve své čisté formě. Získává se smícháním minerálního oleje s nízkým obsahem síry a 100% syntetiky. Procento složky PAO ve směsi není vyšší než 30 %. Přídavek syntetických látek pomáhá stabilizovat vlastnosti maziva, protože čistý minerální olej má ve svých vlastnostech velkou disonanci.

Některé teorie

Na první pohled je rozdíl mezi syntetickými a polosyntetickými oleji jasný – mají rozdílnou bázi. “Polusin” je modifikovaný minerální olej a minerální mazivo se získává přirozeně (jedná se o zbytky oleje po jeho destilaci na benzín a naftu). Syntetika je zcela umělý produkt vytvořený syntézou ropného plynu. Při porovnávání výkonnostních charakteristik je vhodné použít speciální terminologii, kterou doporučujeme seznámit se:

• Viskozitní index – charakterizuje stabilitu viskozitních vlastností při změnách teploty. Obvykle platí, že čím vyšší je toto číslo, tím nižší je viskozita při nízkých teplotách a v důsledku toho se motor snáze startuje.
• Čísla SAE (klasifikace vyvinutá Americkou společností automobilových inženýrů). Popisuje viskozitu oleje. Protože hlavní podíl na trhu tvoří celoroční maziva, vidíme na krabici dvě čísla oddělená písmenem W. Například 5W-40: 5W je viskozitní kategorie při studeném startu, 40 je viskozitní třída při provozní teplotě. Ve skutečnosti platí, že čím nižší je viskozita při nízkých teplotách, tím snáze motor za studena otáčí klikovým hřídelem (spodní teplotní limit 0W: -40, 10W: -30). Pokud je region v zimě příliš horečnatý, používají se různé metody ohřívače motorového oleje, což činí tento údaj stejně nevýznamným jako na teplém motoru. Třída oddělená pomlčkou popisuje rozsah, ve kterém se může měnit kinematická viskozita při provozní teplotě. Například pro 40 při 100 °C je to 12,5-14,5 cSt (centistokes).
• Index odpařování NOACK. Popisuje kvalitu zlomkového složení produktu. Metoda hodnocení je založena na výpočtu rozdílu mezi původní hmotou a tou, která zůstane po varu při 250 °C po určitou dobu. Čím více se toho vyvařilo, tím je produkt náchylnější na oxid uhelnatý.
• Bod vzplanutí v uzavřeném kelímku. Charakterizuje úroveň bezpečnosti maziva – maximální teplotu, při které se může olej vznítit od jiskry.
• Oxidace. Doba, za kterou teplota kapalinu zcela zničí – báze se zakalí, přísady ztratí své vlastnosti atd.

Další parametry, jako je alkalické číslo TBN a číslo kyselosti TAN, se používají k posouzení kvality a množství použitých detergentních přísad. Požadavky na maziva předložené API, ACEA, ILSAC a dalšími jsou zaměřeny na snížení spotřeby paliva a zlepšení životního prostředí zvýšením životnosti katalyzátoru/filtru pevných částic. O tom, zda jsou takové akce prospěšné pro zdroje motoru, probereme později, ale nyní je čas porovnat syntetický olej se syntetickými HC a čistými polosyntetickými.

Jaký je rozdíl mezi syntetickým a polosyntetickým

Jedním z důležitých ukazatelů výkonnosti maziva je viskozita. Nepřímo charakterizuje, jak se bude olej chovat v nejvíce zatížené zóně – v oblasti pístních kroužků. Film kapalných směsí může být příliš tenký a snadno se roztrhne, což způsobí rychlé opotřebení stěn válce. Film hustého maziva je příliš silný, což také není příliš dobré: přebytek může rychle zkosit stírací kroužky oleje, takže se nemohou pohybovat. Kromě toho je průřez kanálků olejového systému konstrukčně navržen pro určité rozsahy viskozity.

Pokud jde o intervaly viskozitních charakteristik, je fér poznamenat některé skutečnosti. Vezmeme plechovku 10W-40 a uvidíme, jak se viskozita mění s teplotou.

1. +100 °C – 14 cSt.
2. -18°C – 3 500 cSt.
3. Práh otáčení klikového hřídele je 5 000 cSt.

Kinematické charakteristiky se mění více než 200krát. Proto je důležité seznámit se s pojmem „index viskozity“, jehož definici jsme uvedli výše. Takže právě tento index pro syntetiku dosahuje 150, pro minerály – až 110, pro polosyntetiku – až 120, pro HC-syntetiku – přes 120 až 140.

Znát tato čísla není opravdu nutné. Stačí porovnat produkty s různými typy základových olejů podle SAE a naprosto stejný trend se objeví sám:

• Minerální motorové oleje: 15W-40, 20W-50.
• Polosyntetické produkty: převážně 10W-40.
• HC syntetika: 5W-40, 10W-40, 0W-20, 5W-20, 0W-16, 5W-30.
• Syntetika (PAO): 0W-40, 5W-40, 15W-60, 10W-60.

Čísla SAE nám ukazují, že nejmenší odchylka teplotního rozsahu je u minerálních olejů a nejširší je u syntetických maziv. Pokud jde o viskozitní číslo při provozní teplotě, zde platí především pokyny. Pro naprostou většinu automobilových motorů, ať už atmosférických nebo přeplňovaných, stačí syntetika HC a syntetika typu 5W-40 a 0W-40. 0W-20 a 0W-16. Obvykle se předepisují pro ekologické verze vozů, jako jsou hybridy apod., kde se počítá každé procento úspory paliva.

Syntetika 15W-60, 10W-60 je partie vysoce zrychlených sportovních motorů, kde je důležitá stabilita olejového filmu při maximálních otáčkách. Polosyntetika se používá hlavně u starších automobilů a vozidel domácí výroby.

Mezi syntetickými a polosyntetickými bázemi jsou také rozdíly v rychlosti oxidace a NOACK. Aniž bychom zacházeli do detailů, syntetika oxiduje pomaleji, to znamená, že se dlouho nezakalí a je také méně náchylná na oxid uhelnatý. Usazeniny koksu ze syntetického spalování jsou však vysoce perzistentní, takže je obtížné je odstranit. Především pro tuto kvalitu se nedoporučuje pro použití v domácích automobilech, kde jsou mezery ve třecích párech větší a je nevyhnutelná vysoká spotřeba nízkoviskózního maziva spalováním.

Polosyntetika rychleji oxidují a stárnou, jsou navrženy pro krátkou životnost, podléhají hoření a mají nestabilní viskozitu po dobu životnosti. Zdálo by se, že by bylo lepší vyměnit polosyntetické mazivo za syntetické a životnost motoru by se okamžitě prodloužila, ale není tomu tak. Za prvé, u starších motorů je olejový systém navržen pro určitou minimální kinematickou viskozitu při studeném startu. Za druhé, těsnění a další těsnění: kvůli jejich nedostatečné těsnosti Motor může jíst olej a nekouřit .

HC syntetika kombinuje výhody syntetických a minerálních olejů. Skupina zaujímá dominantní postavení v masovém segmentu a má dostupnou cenu. Doporučeno i pro domácí vozy.

A co aditiva?

Účelem přísad je snížit rychlost oxidace, propůjčit mazivu čisticí vlastnosti a v konečném důsledku zlepšit kluzné vlastnosti kompozice jako celku. Zpočátku se jejich koncentrace počítala s nadhledem na maximum. S vývojem přísných ekologických norem se začal omezovat balíček aditiv ve prospěch zvýšení životnosti katalyzátoru/filtru pevných částic.

Hlavní přísady jsou:

• Fosfor a zinek jsou proti opotřebení.
• Vápník a hořčík jsou detergenty.
• Molybden a bor jsou antifrikce.

Pokračujeme-li ve slovech o schváleních výrobců automobilů a v širším slova smyslu o schváleních API a ACEA, můžeme konstatovat následující: průmysloví giganti jsou připraveni šetřit na přísadách, jako je fosfor a snížit koncentraci popela, který je přírodním detergentem, ve prospěch ekologických norem. V praktickém smyslu tento trend není příliš příjemný: vnitřky motoru se špatně čistí, proto stání v dopravních zácpách přispívá ke koksování usazenin na dílech a k úplné oxidaci dochází mnohem rychleji. Pozoruhodné je, že pokud motor nespotřebovává olej, pak jsou taková opatření k ničemu. Když je pozorována spotřeba maziva, i bez jakýchkoli opatření, dojde k rychlému dokončení katalyzátoru.

Majitelé automobilů se často při nákupu oleje řídí pouze nejběžnějšími, prakticky populárními klasifikacemi. To znamená, že volí mezi „syntetikou“ a „minerálem“ a dělí oleje na zimní a letní. Takové rozdělení však někdy vede k nákupu oleje, který není vhodný pro konkrétní motor. Jak můžete oleje rozlišit a na co si dát při výběru pozor? Řekneme vám o tom v našem článku.

Nevýhody tradičních klasifikací

Poznamenejme hned, že obvyklé dělení ropy na zimní a letní je nejméně relevantní. Při výběru oleje pro moderní auta nedává prakticky významné odpovědi.

Ještě běžnější klasifikace je „syntetický“, „polosyntetický“ a „minerální“. Nepopisuje však plně kvalitu a vlastnosti oleje. v čem je háček?

Princip tradiční klasifikace

Dělení na minerální, polosyntetické a syntetické vychází ze způsobu výroby základových olejů.

Minerální olej se získává destilací ropy a přidáním rafinátů, hydrokrakovacích olejů, syntetických uhlovodíků a některých esterů v různých směsích nebo samostatně. Tyto druhy olejů však nejsou standardizovány a nejsou ani vhodné pro standardizaci.

Stavebními kameny minerálního oleje jsou jednovazné atomy vodíku a čtyřmocné atomy uhlíku vázané dohromady do molekul. Přidáním aditiv s atomy kyslíku, fosforu a křemíku se získá syntetický, uměle upravený olej.

Rozdíly mezi syntetickými oleji jsou širší spektrum vlastností a zvýšený výkon. Pokud základový olej neobsahuje více než 30 % syntetických přísad, pak se taková mazací kapalina stává polosyntetickou. To znamená, že pomocí aditiv výrobce zlepšil pouze některé vlastnosti základového oleje.

Zdrojem klasifikace přijaté řidiči byla literatura prodejců olejů, která zahrnuje následující pojmy:

• syntetické oleje;
• zcela syntetické;
• částečně polosyntetické;
• parsyntetický;
• polosyntetický;
• polysyntetické;
• se syntetickými složkami;
• na syntetické bázi;
• syntetické technologie (hydrokrakované, molekulární);
• transformovaný;
• NC syntéza.

Ale tyto popisy jsou jen marketingové pojmy. Jednoduše neposkytují přesné informace o skutečném složení olejů.

Co přinesla separace olejů v praxi?

Z této klasifikace vyplývalo následující: všechny syntetické oleje jsou oleje s prvním ukazatelem 0 nebo 5, polosyntetické – 10, minerální – 15. Tato klasifikace nepředpokládá další vývoj – je ze stejné kategorie jako rozdělení oleje na letní a zimní. Na léto si vezmete minerální olej, na zimu syntetický nebo polosyntetický.

V dnešní době již taková klasifikace není schůdná z důvodu výrazného nárůstu počtu olejů dostupných na trhu a zvýšených požadavků na jejich kvalitu. V dnešní době oleje s 0 nebo 5 – 100% syntetikou.

Ukazuje se, že tradiční dělení olejů podle zimní viskozity není vhodné. Rovněž není vhodné dělení podle základního oleje, kde I a II skupiny jsou minerální olej, III je polosyntetický, IV a V skupiny jsou syntetické. Na co si dát při výběru pozor?

Další informace o skupinách základových olejů najdete v článku „Co určuje cenu motorového oleje?

Toto dělení by se mělo opustit ve prospěch výběru konkrétního oleje, který je vhodný pro konkrétní vůz. To předepisuje výrobce přímo v návodu k obsluze vozidla. To znamená, že ve fázi výběru je důležité umět přečíst štítek oleje – ať už se jedná o motorový, převodový nebo převodový olej. Označuje klíčové ukazatele kvality: tolerance od konkrétních výrobců automobilů a také mezinárodní klasifikace podle viskozity, účelu a výkonnostních vlastností.

Chcete-li vybrat vhodný olej, podívejte se do uživatelské příručky vašeho vozidla. Výrobce udává, co přesně je pro daný model doporučeno použít. Nebo využijte naši online službu výběru oleje: stačí zadat značku, model a konfiguraci vašeho vozu.

Tolerance oleje

Velké automobilky nejsou vždy připraveny čekat, až konkrétní olej projde mezinárodní klasifikací. Místo toho provádějí své vlastní testy. Schvalovací značka na olejovém štítku znamená, že výrobek splňuje nejpřísnější požadavky a normy výrobce automobilů.

Mezinárodní výrobci automobilů používají pro tolerance následující označení:

• VAG (vozy Škoda, Volkswagen Audi, Seat) – VW;
• Daimler Chrysler/Mercedes-Benz – MB;
• BMW – BMW Longlife;
• GM (vozy Opel, Chevrolet, Saab) – GM-LL, Dexos;
• Ford – WSS-M2C;
• Renault – RN;
• Skupina FIAT – 9.55535;
• PSA Peugeot-Citroen – PSA B71.

Tolerance je číslo sestávající z kombinace označení a/nebo čísel. Zde je několik příkladů nejběžnějších tolerancí:

• VW 503.00 – s prodlouženou životností pro benzínové motory ve vozech vyrobených od května 1999.
• VW 504.00 – s prodlouženou životností pro motory o výkonu nad 180 koní. s., které splňují environmentální normu pro škodlivé emise Euro 4.
• VW 505.00 – pro dieselové motory osobních automobilů.
• VW 507.00 – pro benzínové a naftové motory s prodlouženými servisními intervaly.
• MV 228.1 je celoroční olej pro dieselové motory Mercedes-Benz.
• MV 229.3 je olej s prodlouženým intervalem výměny 30 000 km pro motory bez filtru pevných částic.
• BMW Longlife-01 FE – pro benzínové motory po roce 2001, ve kterých je povoleno použití olejů s nízkou viskozitou.
• Dexos-1 – pro benzínové motory.
• WSS-M2C 913A – pro benzínové a naftové motory, kromě 1,9 TDI-Diesel a 1,4 TDCI.
• WSS-M2C 913B – pro benzínové a naftové motory včetně 1,9 TDI-Diesel a 1,4 TDCI.
• RN0720 – pro moderní přeplňované vznětové motory s filtrem pevných částic.
• 9.55535-N3 – pro vysoce výkonné benzínové motory.
• PSA B71 2290 – oleje se sníženým obsahem popela, síry a fosforu pro vznětové motory s filtrem pevných částic.

Informace o schválení jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla. Musí se porovnat s údaji na etiketě oleje. Pokud se čísla tolerance neshodují, olej nebude vhodný pro vaše vozidlo.

Vysoce kvalitní motorové oleje ADDINOL získaly více než 150 schválení od mezinárodních výrobců automobilů. Giganti jako BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ford a Volkswagen vysoce hodnotili oleje pro jejich čisticí a antikorozní vlastnosti, hospodárnost a snížení škodlivých emisí.

Viskozitní klasifikace

Viskozita oleje určuje, jak snadno se studený nebo teplý motor nastartuje a jak dobře bude olejové čerpadlo pumpovat olej pro spolehlivé mazání součástí. Mezinárodně uznávaná klasifikace pro tuto charakteristiku je americká SAE J300. Třída viskozity je označena číslem v označení. Čím větší je, tím vyšší je viskozita. Podle této klasifikace se oleje dělí na zimní (s písmenem W), letní (pouze s číslem) a celoroční (s písmenem W a číslem):