Pokles napětí na vodičích – vzdálenost od transformátoru k lampám nebo pásce

Často dostáváme otázku, zda je možné 12voltové LED žárovky takového a takového výkonu v takovém a takovém množství od transformátoru vzdálit na takovou a takovou vzdálenost?

Obecné doporučení zní vzdálenost by neměla přesáhnout 5 metrů. To je známý fakt.

Ale co když potřebujete více než 5 metrů? Často je kvůli konstrukčním omezením nemožné splnit tak krátkou vzdálenost.

Ztráty drátu jsou podstatou problému

V některých situacích můžete změnit číslo 5 na mnohem větší hodnotu. K tomu potřebujete odhadnout pokles napětí na vodičích.

To způsobuje omezení – samotný drát má vnitřní odpor, a proto „sežere“ část napětí zdroje proudu. A když je drát příliš dlouhý, může se stát, že lampám zůstane tak malá část původního napětí, že se nerozsvítí.

Druhá část problému spočívá v tom, že drát část napětí nejen „sežere“, ale přemění ho na teplo. Kromě toho, že jde jednoduše o hloupé plýtvání elektřinou, představuje také problém s ohněm – drát se může příliš zahřívat.

Abyste si byli jisti, že požadovaných například 15 metrů mezi transformátorem a lampou nezpůsobí potíže, musíte přesně odhadnout, kolik voltů se na těchto 15 metrech ztratí.

Výpočet úbytku napětí na vodiči je velmi jednoduchý. Zpravidla máte k dispozici všechny potřebné údaje: délku vodiče, celkový výkon připojených lamp (pásů), napájecí napětí a průřez vodiče. Stačí dodatečně zjistit elektrický odpor materiálu, ze kterého je drát vyroben.

Vzorec pro výpočet úbytku napětí na vodičích

Je docela snadné odvodit jednoduchý obecný vzorec pro výpočet úbytku napětí, použitelný v každé situaci.

Potřebujeme jen Ohmův zákon R = V = I a vzorec pro vztah mezi elektrickým výkonem, napětím a proudem W = VI.

Abyste mohli odhadnout odpor drátu, musíte znát jeho hodnotu elektrický odpor [Wikipedia] dirigentský materiál.

Po provedení jednoduchých výpočtů získáme následující vzorec, který udává odhad hodnoty poklesu napětí na vodičích:

Úbytek napětí závisí na druhu materiálu drátu, průřezu drátu, jeho délce, výkonu spotřebiče a napětí zdroje. Tento vzorec označuje:

• W — moc ve wattech proudové spotřebiče na konci drátu;
• V — napětí zdroje proudu ve voltechobvykle 12 voltů nebo 24 voltů;
• L – délka drátu v metrech, tj. vzdálenost spotřebitelů od transformátoru;
• S – plocha průřezu drátu v mm²;
• ρ — hodnota elektrického odporu v Ohmech mm²/m, u mědi je to přibližně 0.018 Ohm mm²/m

Vzorec je jednoduchý, ale použitelný pouze v případě, že očekávaný pokles napětí je malý, ne více než několik procent, tzn. když vzdálenost mezi transformátorem a spotřebitelem nepřesahuje 10 metrů a výkon je menší než 10-20 wattů.

V ostatních případech byste měli použít přesnější vzorec:

Nyní, když jsme vypočítali pokles napětí na vodičích, můžeme odhadnout, kolik energie se ztratí – jednoduše vynaložené na zahřívání vodičů. Výslednou hodnotu poklesu napětí musíte vynásobit výkonem aktuálních spotřebičů W a vydělte napětím transformátoru V:

Pokud se tento výkon ukáže jako příliš velký, pak samozřejmě musíte zvýšit tloušťku drátu. Jinak se můžete dostat do různých potíží, včetně požáru.

Závěry

Jak je snadno vidět ze vzorců, čím silnější je drát, tím nižší je pokles napětí.

V tomto případě je pokles napětí nepřímo úměrný ploše průřezu vodiče.

Zdvojnásobení plochy průřezu vodiče přibližně zdvojnásobí úbytek napětí na vodičích

Dalším možným řešením problému může být zvýšení hodnoty napětí zdroje proudu. Pokud to ovšem současní spotřebitelé dovolí.

Úbytek napětí na vodiči lineárně klesá s rostoucím napětím zdroje proudu.

Zdvojnásobení napájecího napětí sníží pokles napětí přibližně na polovinu

Například naše nízkonapěťové žárovky E27 pro 12-24 voltů produkují stejné světlo z 12 i 24 voltů. A v tomto případě má smysl přejít na 24voltový transformátor.

Je také zřejmé, že pro výkonné spotřebitele (asi 100 wattů) budou zapotřebí velmi silné dráty.

příklad

Odhadneme úbytek napětí na měděném drátu o průřezu 1.5 mm² a délce 20 m při 24 voltech a výkonu připojené pásky 50 wattů.

Dosazením těchto hodnot do prvního vzorce dostaneme, že na vodičích se „ztratí“ asi 1 volt a asi 2 watty. V zásadě to není mnoho, ale pokud je možné zvýšit tloušťku drátu, je lepší to udělat.

Napětí zdroje proudu můžete samozřejmě zvýšit zavedením úbytku napětí, ale to není vůbec nejlepší řešení. Pokud je například výkon lamp na konci drátu 180 wattů, pak pokles napětí na drátu bude 3.5 voltu a výkon bude 25 wattů. V lampách zbude pouze 20 voltů a ovladače některých lamp se mohou kvůli nedostatku napětí dostat do abnormálního provozního režimu a začít se přehřívat, spotřebovávat mnohem více, než je deklarovaný výkon (ačkoli LED diody budou stále produkovat stejný jas), což pouze zvýší úbytek napětí na vodiči. V této situaci lze jen hádat, co se stane jako první – požár drátů nebo porucha lamp.

A u 12voltových transformátorů bude úbytek napětí a spotřeba energie dvakrát větší.

Jediným správným řešením je zvětšení tloušťky vodiče. Jak již bylo řečeno, zdvojnásobíme průřez vodiče – snížíme ztráty na vodičích přibližně na polovinu.

Máte dotaz? Zeptejte se poradce.

Zavolejte nám.
Nebo klikněte sem a položte svůj dotaz – velmi rychle dostanete podrobnou odpověď.
Vždy se snažíme pomoci.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 16 let Zprávy: 277 Od: 90rus Auto: VAZ 21093i 2003. Módní přehlídka

1-Jaké je napětí v palubní síti vašeho auta po dlouhém (přesnočním) parkování?
Mám 12.2-12.4 V při ranní teplotě cca 0 stupňů (v garáži).
– Není to příliš málo?
________________________________________________________________________________
Je instalován 2-A 3-úrovňový regulátor napětí.
Nyní ve střední poloze -14-14.2 V.
Pokud jej dáte do 3. pozice 15 V.
-Je nabíjení při 15V škodlivé pro baterii?

Na fóru již 21 let Zprávy: 6393 Od: Moskva & Rjazaň Auto: Ford Focus 3

není potřeba třetí. polož tu druhou. zkuste změřit proud ampérmetrem. Je baterie stará?

Na fóru 16 let Zprávy: 277 Od: 90rus Auto: VAZ 21093i 2003. Módní přehlídka

Podívejte se ráno, jaké máte napětí.
A zítra odepiš, jestli nejsi moc líný.

Na fóru již 21 let Zprávy: 6393 Od: Moskva & Rjazaň Auto: Ford Focus 3

Co bych měl hledat? Mám 12.6 a spotřebuje to jen 0.5 ampéru. A většinou o něco víc, když je s elektrikou všechno normální.
P.S. Odpovězte na otázky, je to jednodušší než se ptát nás. Měření baterie a proudu nezabere mnoho času.

Na fóru 16 let Zprávy: 1128 Od: Perm Auto: 21150 M 1.5.4-70 HBO Lovato 2. generace (2004 a dále) => VW Jetta 1.6 MPI 2010

zubilo2109 napsal:

1-Jaké je napětí v palubní síti vašeho auta po dlouhém (přesnočním) parkování?
Mám 12.2-12.4 V při ranní teplotě cca 0 stupňů (v garáži).
– Není to příliš málo?
________________________________________________________________________________
Je instalován 2-A 3-úrovňový regulátor napětí.
Nyní ve střední poloze -14-14.2 V.
Pokud jej dáte do 3. pozice 15 V.
-Je nabíjení při 15V škodlivé pro baterii?

Normální napětí. Už 3 roky mám to samé, v zimě bez problémů. Nejdůležitější není napětí, ale startovací proud, který baterie produkuje a hustota baterie.

Na fóru 20 let Zprávy: 12649 Od: Kazaň Auto: VAZ 21093i

Ukazuje to totéž na mém BC. Všechno se zdá normální.

Na fóru 19 let Zprávy: 4403 Od: Petrohrad Auto: samsung sm3 2007

Při spuštění mám vždy 14.0-14.1. Za každého počasí.

Na fóru 16 let Zprávy: 4657 Od: syzran-samara Auto: HYUNDAI TUCSON 4MT, 2008

AlexYur555 napsal:

při startu vždy 14.0-14.1. Za každého počasí.

hehe, to jsou pravděpodobně dvě baterie Kamaz paralelně a po nabití vyjmuté. nic takového neexistuje

Na fóru 17 let Zprávy: 715 Od: Petrohrad Auto: 21083 carb—>21099i; Iž-Jupiter-5

Mám stejný problém: když to po dni nečinnosti zamrzne, klesne to z 12.6 na 12.2-12.0, při startu přirozeně prudce klesne napětí (startér to sežere), vyskočí chyba 1621 – RAM. Je to nepříjemné

Na fóru 16 let Zprávy: 4657 Od: syzran-samara Auto: HYUNDAI TUCSON 4MT, 2008

Sashkins napsal:

příznak pro tuto chybu je již delší dobu zakázán

Na fóru 20 let Zprávy: 1377 Od: Moskva Auto: J3

po noci s alarmem na 12,5v. akb podolsky 55a. 92A generátor z dvanáctky

Na fóru 17 let Zprávy: 715 Od: Petrohrad Auto: 21083 carb—>21099i; Iž-Jupiter-5

*leha* napsal:

příznak pro tuto chybu je již delší dobu zakázán

Na fóru 16 let Zprávy: 4657 Od: syzran-samara Auto: HYUNDAI TUCSON 4MT, 2008

Sashkins napsal:

Na fóru 17 let Zprávy: 715 Od: Petrohrad Auto: 21083 carb—>21099i; Iž-Jupiter-5

Tito. mám se dostat do firmware?

Na fóru 16 let Zprávy: 4657 Od: syzran-samara Auto: HYUNDAI TUCSON 4MT, 2008

Sashkins napsal:

Tito. mám se dostat do firmware?

Nevím čím jezdíš. No ano!

Na fóru 16 let Zprávy: 84 Od: Trvalá Auto: VAZ 21154 2008

Dnes mě děsilo to napětí po ránu na BC. teplota byla -7 stupňů.
Napětí je 11,5V. Myslím, že něco není v pořádku.
Baterie je myslím standardní akom. těch. je mu 0,5 roku

Na fóru 17 let Zprávy: 22129 Od: Moskva SAO Auto: Japonský zázrak a mazdosarai

Napětí je 11,5V. Myslím, že něco není v pořádku.

běžet nabíjet. jaký je jízdní řád?
zubilo2109 napsal:

Podle chytrých knížek to nestačí, ale dá se s tím žít, když se točí svižně. Bylo by dobré to změřit v zátěži.

Na fóru 19 let Zprávy: 1556 Od: Moskva

Ráno po zapnutí zapalování mi palubní počítač ukazuje 12V.
Po nastartování motoru – 14,6V

Na fóru 16 let Zprávy: 249 Od: Krasnodar Auto: VAZ 21099i ’02 + Peugeot 406 ’02

a dnes mi to nešlo nastartovat — baterie vybila — teplota -7, minulou zimu nebyly problémy ani při -10, startovalo to vždy na půl otáčky, ale tady se startér sotva otočil a. zemřel, pak to ještě párkrát zatočil, když jsem předtím použil „tanec s tamburínou“ (zapnuto potkávací světlo), nastartoval to sousedovou baterií, pak nainstaloval vlastní, – zaplavil zapalovací svíčky, protože jsem sotva začal se sousedovou.
takže po nastartování palubní počítač ukazoval 13,7 V – je to málo?, nevím, jak moc to ukazovalo před nastartováním – nedíval jsem se, ale po „škubnutí“ startéru kleslo napětí na 9.5 V – pak stouplo na 12.1 V
Jízdní režim je tvrdý – musím 20-25x denně vypnout a nastartovat motor, takže dnes jsem jel celý den s baterií (vybitou) – po půl otáčkách nastartoval bez problémů
Na co narážím je, že za tepla startuje bez problémů – olej je tekutější atd. možná vyměnit olej za řidší 5W40? (Už rok používám 10W40) – bude to k něčemu dobré?

Na fóru 20 let Zprávy: 1377 Od: Moskva Auto: J3

PabloMantoya napsal:

Jízdní režim je tvrdý – musíte vypnout a nastartovat motor 20-25krát denně

není divu, v tomto režimu spotřeba na start převyšuje nabíjení za jízdy, nabijte to pořádně nabíječkou))

Na fóru 16 let Zprávy: 249 Od: Krasnodar Auto: VAZ 21099i ’02 + Peugeot 406 ’02

Sensas napsal:
PabloMantoya napsal:

Jízdní režim je tvrdý – musíte vypnout a nastartovat motor 20-25krát denně

není divu, v tomto režimu spotřeba na start převyšuje nabíjení za jízdy, nabijte to pořádně nabíječkou))

Nabiju to.
Toto je „režim“ baterie od okamžiku nákupu – 1 rok a 2 měsíce. + Nedávno jsem také nainstaloval subwoofer
+ neustále se zapnutými potkávacími světly (jezdím po dálnici) 100W žárovky (přiznám se, ale svítí úžasně – nějaké japonské)
i když se mi zdálo, že baterie by měla být dostatečně nabitá – vždyť na dálnici jsou otáčky (2500-3000)

Na fóru 19 let Zprávy: 1556 Od: Moskva

PabloMantoya napsal:

možná vyměnit olej za řidší 5W40? (Už rok používám 10W40) – bude to k něčemu dobré?

bude velmi malý.
Po nočním parkování nemrzne ani tak olej, jako spíše baterie.

Na fóru 17 let Zprávy: 42108 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

Po zaparkování přes noc se zapnutým signálem jsem měl na palubním počítači 12,5-12,6V, auto jsem nastartoval, palubní počítač ukázal 14,3, zahřeje se a klesne na 13,9-14V. Nedávno jsem vybil baterku a jak jsem pochopil, už se to blížilo, jelikož to 2 roky nikdo nenabíjel z nabíječky, tak s vybitou baterií jsem to zkusil nastartovat a palubní počítač ukazoval 11,6, čili jsem auto samozřejmě nenastartoval. Můj názor je, že 12V a vyšší je normální, pokud byl startovací proud normální.

Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T

Napětí není indikátor. Samozřejmě to lze vzít v úvahu, ale je to použitelné pro každou konkrétní instanci a samozřejmě s řadou úprav toho, jak byla baterie dříve nabita a vybita, jak je stará, jaká je teplota atd. atd., nemůžete vzít v úvahu vše.
Samozřejmě, pokud ukazuje deset voltů při +20, pak můžeme říci, že je baterie vybitá. Ale rozsah 12-12,7 při různých teplotách a jiných podmínkách je přijatelný.
Indikátorem stavu baterie je hustota elektrolytu.

Na fóru 17 let Zprávy: 60 Od: 35 RUS Auto: 21144, 2007, quartz