Plánovací řešení křižovatky ulic na jedné úrovni | Doprava a občané
Na mapě v měřítku 1:5000 – 1:10000 se v souladu se zadanými směry ulic vytyčují vytyčovací čáry protínajících se uličních tras. V případě potřeby se do zatáček trasy zadávají vodorovné křivky. V krajinářské architektuře se zpravidla používá klotoidní trasování, které umožňuje harmonické začlenění uličních tras do městské krajiny. Průřezy ulic.
Celková šířka ulic mezi červenými čarami je zdůvodněna technicko-ekonomickými výpočty v procesu tvorby územního plánu města a je uvedena v zadání pro vypracování seminární práce. Zadání také specifikuje hlavní prvky ulic A-A a B-B (chodníky, trávníky, dělicí pásy, tramvajové koleje, cyklostezky atd.). Vzájemné umístění prvků závisí na účelu a kategorii ulice, povaze zástavby (administrativní nebo obytné budovy) (obr. 1). Neexistují žádná standardní řešení pro příčné profily ani pro ulice stejné kategorie. V procesu vypracování seminární práce je nutné vypracovat příčné profily obou protínajících se ulic. V tomto případě je nutné se řídit výpočty pro určení šířky vozovky a chodníků.
Obr. 1. Varianty průřezů městské ulice (příklady)
Hlavní doporučení pro návrh průřezu ulic jsou následující.
Vozovka je navržena níže než ostatní prvky ulice, což jí dává konvexní průřez, který zajišťuje odtok vody do okapů. Na hlavních ulicích městského a okresního významu je zřízena jedna nebo více vozovek. Pro hlavní (tranzitní) dopravu je zpravidla vyhrazena centrální vozovka a blíže k zástavbě se nacházejí místní (nebo vedlejší) příjezdové cesty. Dělicí pás se zřizuje, pokud je šířka centrální vozovky větší než 16 m (více než 2 jízdní pruhy v každém směru). Dělicí pás širší než 3,0 m se zvedá nad vozovku a umisťuje do něj trávník. Dělicí pás široký 2,0 m se zřizuje ve stejné úrovni jako vozovka s příčným sklonem 100 ‰ v obou směrech od osy, odděluje ji od hlavních příjezdových cest s dopravním značením a v dopravní špičce se používá jako rezervní jízdní pruh. Počet jízdních pruhů v obou směrech na centrální vozovce se předpokládá maximálně 8. S 6 jízdními pruhy v obou směrech a dělicím pásem v každém průjezdu určeným pro jednosměrný provoz je uspořádán jednosměrný příčný profil se sklonem 20‰, směřujícím od osy ulice, s 8 jízdními pruhy – tedy dvousměrný v obou směrech od osy vozovky.
Místní průjezdy o šířce 7,0–7,5 m se umisťují po obou stranách ulice nebo po jedné straně, v závislosti na charakteru zástavby. V případech organizace veřejné dopravy na hlavních ulicích městského významu na místních průjezdech se nazývají boční průjezdy a jsou uspořádány o šířce 7,5 m pro dopravu v jednom směru a 10,5 m ve dvou směrech.
Tramvajová trať se obvykle umisťuje podél osy ulice ve stejné úrovni jako vozovka nebo samostatně, vyvýšená nad vozovku o 0,15–0,20 m. V některých případech, kdy se proudy cestujících směřují k zástavbě na jedné straně ulice, jsou tramvajové tratě umístěny asymetricky vzhledem k ose ulice. Tramvajová trať, kombinovaná s vozovkou, je uspořádána ve stísněných podmínkách (v centrální části města, když je šířka ulice v červených čarách nedostatečná). V tomto případě je šířka vozovky, ve které se tramvajová trať nachází, 6,7 m. Samostatná tramvajová trať se zřizuje v oblastech nové zástavby. Šířka samostatné dvoukolejné tramvajové trati se bere nejméně 9,6 m a pro vysokorychlostní tramvaj 10,0 m.
Mezi vozovkou a chodníkem jsou uspořádány cyklostezky široké 1,5 m pro jednosměrný provoz a 2,5 m pro obousměrný provoz a z obou stran oddělené trávníkem.
Chodníky jsou odděleny výsadbou stromů nebo trávníků jak na straně místních příjezdových cest, tak i na straně obytných budov. Pokud jsou první patra budov obsazena obchody a administrativními institucemi, zelené plochy podél budov se neupravují.
Na hlavních ulicích se často vytváří další 3,0 m široký jízdní pruh pro krátkodobé parkování automobilů.
Obytné ulice jsou navrženy převážně pro osobní dopravu. Minimální šířka vozovky je 6,0–9,0 m. Chodníky jsou odděleny pásy zeleně, a to jak po straně vozovky, tak i po straně obytných budov.
Pro zajištění odvodnění povrchové vody mají všechny prvky ulice příčné sklony směrem k vozovkovým žlabům.
Příčné sklony uvnitř vozovky se berou v úvahu 20–25 ‰. Chodníky se navrhují s příčnými sklony 10–15 ‰; při instalaci krytiny z umělých kamenů se příčné sklony zvětšují na 25 ‰ ve směru od budov k lávkám vozovky. Šířka dělicích pásů mezi prvky příčného profilu, na kterých se zpravidla umisťuje trávník, se stanoví v závislosti na jejich umístění, ale ne méně než následující hodnoty na ulicích s regulovaným provozem: mezi hlavní vozovkou a místním přístupem 3 m, mezi chodníkem a vozovkou – 3 m, mezi cyklostezkou a vozovkou – 3 m, mezi chodníkem a cyklostezkou – 2 m. Zelené plochy, na základě podmínky zajištění normálního odtoku atmosférických vod, se dávají s příčným sklonem 10–30 ‰.
Varianty příčných profilů jsou nakresleny na list papíru Whatman v měřítku 1:100–1:200 (viz obr. 1). Výkres zobrazuje podzemní sítě (dle zadání), zelené plochy a stožáry osvětlení. Vysvětlující poznámka poskytuje stručný popis a zdůvodnění volby přijatých variant příčných profilů ulic A–A a
B–B dle technických ukazatelů: bezpečnost a snadný pohyb, možnost umístění podzemních inženýrských sítí v pásech inženýrských sítí vyhrazených pro trávníky atd.
Zdůvodnění prvků průřezu ulice
Hlavní prvky průřezu: šířka vozovky a chodníků – musí být zdůvodněny výpočty.
Šířka vozovky závisí na počtu jízdních pruhů a šířce jízdního pruhu. Počet jízdních pruhů se určuje v závislosti na kapacitě jízdního pruhu, která se v případě křižovatek ve stejné úrovni určuje ve dvou úsecích: mezi křižovatkami a na křižovatkách (podél zastavovací čáry). Při výpočtu kapacity se vychází z pohybu homogenních proudů automobilů (osobní automobily, nákladní automobily) nebo smíšené dopravy.
Kapacita jednoho jízdního pruhu za přítomnosti křižovatek ve stejné úrovni se určuje s ohledem na dopravní zpoždění na křižovatce [2]
kde je odhadovaná rychlost proudění, km/h;
V je koeficient, který zohledňuje snížení propustnosti v důsledku zastavení na křižovatkách;
a – dynamické rozměry vozidla (vzdálenost ujetá
L – vozidlo pohybující se v jízdním pruhu).
Ve vzorci pro dynamickou vůli se první člen rovná vzdálenosti ujeté vozidlem během reakční doby řidiče (1 s), druhý je brzdná dráha vozidla, třetí je vypočítaná délka vozidla a čtvrtý je vzdálenost mezi zastavenými vozidly (m). Výpočet se provádí s koeficientem adheze , koeficientem provozního stavu brzd a podélným sklonem . Rychlost pohybu se pro osobní automobily rovná 60 km/h, pro nákladní automobily 40 km/h.
Vypočítaná délka vozidla se u osobních automobilů bere v rozmezí 4–6 m, u nákladních automobilů 6–10 m, u autobusů 7–10 m a u trolejbusů 9–10 m.
Hodnota koeficientu, který zohledňuje časové ztráty na křižovatce, se určí podle vzorce
kde L je vzdálenost mezi řízenými křižovatkami;
a – zrychlení během akcelerace, rovné 0,8–1,2 m/s;
b – zrychlení při brzdění, rovné 0,6–1,5;
V – odhadovaná rychlost na křižovatce, rovna 30–40 km/h;
t delta je průměrná doba zpoždění před semaforem, rovnající se době trvání červené fáze semaforu plus 2 vynásobené dobou trvání žluté fáze semaforu a dělené polovinou.
Kapacita jednoho jízdního pruhu na křižovatce se určí podle vzorce
kde tc je čas potřebný k projetí stop čáry (2,2–2,8 s);
tз – doba trvání zelené fáze semaforu;
Tc – doba trvání provozního cyklu semaforu.
Požadovaný počet jízdních pruhů na úseku (mezi křižovatkami) je určen hodnotou P a na křižovatce hodnotou Pper.
Počet jízdních pruhů na hlavních ulicích se pro každý druh dopravy určuje pomocí vzorce
kde Ni je specifikovaná intenzita dopravy podle druhu dopravy (osobní automobily, nákladní automobily, autobusy), vozidla/hodinu;
Pi – akceptovaná dopravní kapacita na jízdní pruh (podle druhu dopravy), vozidla/hodinu.
Pokud není dostatečný počet homogenních vozidel, vypočítá se požadovaný počet jízdních pruhů pro smíšený provoz. V tomto případě se smíšený provoz redukuje na homogenní dopravní proud sestávající z osobních vozidel pomocí následujících koeficientů [2]:
osobní automobily 1,0
nákladní automobily s nosností, t:
autobusy, trolejbusy 2,0
silniční vlaky, kloubové autobusy a trolejbusy s nosností t:
V případě vícepruhové vozovky poskytuje plnou kapacitu v každém směru pouze první jízdní pruh. Následné pruhy mají nižší kapacitu. Kapacita vozovky pro vícepruhový provoz se určuje s ohledem na redukční koeficient vícepruhového provozu, který se přijímá v závislosti na počtu jízdních pruhů v jednom směru: jeden – 1,0; dva – 1,9; tři – 2,7; čtyři – 3,5.
V případě, že počet jízdních pruhů získaný výpočtem je menší než hodnoty uvedené v SNiP 2.01.07–91[3] pro ulice této kategorie, měl by se jako vodítko použít SNiP. Podle SNiP 2.01.07–91[3] se šířka jednoho jízdního pruhu pro hlavní ulice městského a okresního významu bere jako 3,5 m a pro obytné ulice 3,0 m. Na hlavních ulicích se mezi vozovkou a obrubníkem zřizují bezpečnostní pásy o šířce 0,75 m pro ulice s nepřetržitým provozem a 0,5 m pro ulice s regulovaným provozem.
Určení šířky chodníku
Šířka chodníku se určuje na základě očekávané intenzity chodecké dopravy na chodníku v každém směru. Šířka jednoho jízdního pruhu obsazeného chodcem se bere jako 0,75 m.
Kapacita jednoho jízdního pruhu chodníku se odebírá v souladu s SNiP 2.07.01–91 dle tabulky 2.
Tabulka 2. Kapacita jízdních pruhů pro chodce
| Název chodníku | Průchodnost jednoho jízdního pruhu N, osoby/hodinu |
| Chodníky se nacházejí v blízkosti zástavby s obchody | 700 |
| Chodníky oddělené od stavební čáry | 800 |
| Chodníky a stezky pro pěší v zelených plochách | 1000 |
| Pěší stezky | 600 |
Celková šířka chodníku se určí podle vzorce
kde N pedestr je intenzita chodecké dopravy v jednom směru, osoby/hodinu;
a – rezervní hodnota rovnající se 0,5 m, pokud chodník přímo sousedí s trávníkem, nebo 1,2 m, pokud mezi chodníkem a vozovkou není trávník, pro umístění osvětlovacích stožárů, podpěr kontaktní sítě elektrické dopravy atd.
Minimální šířka chodníku je upravena dle SNiP 2.07.01–91[3] v závislosti na kategorii ulice (příloha 1). Nejmenší počet jízdních pruhů na chodníku je 2, největší je 8.
Horizontální uspořádání křižovatky.
Rozměry křižovatky (náměstí) závisí na šířce přilehlých ulic a přijatém schématu řízení dopravy s přihlédnutím k opatřením pro organizaci a bezpečnost provozu.
V moderní výstavbě je vhodné stanovit poloměry zakřivení vozovek ulic v křižovatce na 25 m, ve výjimečných případech na 12 m.
Plán křižovatky s organizací dopravy a inženýrským vybavením je zobrazen na listu papíru Whatman A 2.
Bezpečnost silničního provozu na křižovatce je zajištěna dostatečnou viditelností řidiče na přecházející ulici.
Je vhodné navrhnout křižovatku ulic s požadovanou viditelností, pro který se na plánu křižovatky konstruuje tzv. trojúhelník viditelnosti.
Při konstrukci trojúhelníku viditelnosti se jeho strany rozkládají na hlavních ulicích – podél osy druhého jízdního pruhu, počítáno od chodníku, na ostatních ulicích – podél osy vozovky, na ulicích s bulváry – podél osy vedlejších vozovek.
Viditelnost se určí podle vzorce
kde V je odhadovaná rychlost dopravy na navržené ulici, km/h;
l0 – rezervní vzdálenost mezi vozy, rovna 5 m;
fita – koeficient adheze, rovný 0,5;
k je součinitel provozního stavu brzd, uvažovaný jako 1,2 pro osobní automobily a 1,4 pro nákladní automobily.
Autor: Kandidát technických věd, docent katedry silnic Petrohradské státní univerzity architektury a stavebního inženýrství E.D. Bondareva
na dopis ministerstva školství
Od 24.09.2015 č. IH.24-3348/15
identifikovat nedostatky v údržbě uliční a silniční sítě v oblasti, kde se nacházejí vzdělávací instituce
1. Poškození povrchu vozovky
Povrch vozovky nesmí mít žádné prohlubně, výmoly ani jiná poškození, která by bránila pohybu vozidel rychlostí povolenou předpisy o silničním provozu. Maximální rozměry jednotlivých prohlubní, výmolů apod. nesmí překročit 15 cm na délku, 60 cm na šířku a 5 cm na hloubku.
2. Nedostatky v údržbě technických prostředků řízení dopravy
Chybí dopravní značky (poškozené)
Značka 1.22 „Přechod pro chodce“ je instalována mimo obydlené oblasti před všemi neregulovanými pozemními přechody pro chodce ve vzdálenosti 150–
300 m a v obydlených oblastech ve vzdálenosti 50–100 m – před přechody, jejichž viditelnost je menší než 150 m.
Značka 1.23 „Děti“ je instalována před úseky silnic, které vedou podél území dětských zařízení nebo které děti často překračují, bez ohledu na přítomnost přechodů pro chodce.
Je instalována opakující se značka s tabulkou 8.2.1 „Oblast působnosti“, která vyznačuje délku úseku silnice, který vede podél území dětského zařízení nebo který děti často překračují.
5.19.1 
Značky na přechodu pro chodce se instalují ve vzdálenosti maximálně
Šířka přechodu pro chodce mezi značkami musí být od 4 do 6 m.
Značky 5.19.1 a 5.19.2 „Přechod pro chodce“ slouží k označení míst určených pro chodce k přecházení vozovky. Značka 5.19.1 je instalována vpravo od vozovky, značka 5.19.2 vlevo. Na silnicích s dělicím pásem (pruhy) jsou značky 5.19.1 a 5.19.2 instalovány na dělicím pásu vpravo nebo vlevo od každé vozovky, 1 m od okraje přechodu.
Obecné požadavky na instalaci dopravních značek: výška instalace dopravních značek v obydlené oblasti při umístění na kraji vozovky by měla být od 2 do 4 m. Mimo obydlenou oblast od 1.5 do 3 m. Vzdálenost od okraje vozovky (pokud nejsou krajnice) k nejbližšímu okraji dopravní značky je od 0.5 do 2 m. Pokud jsou krajnice, je stanovená vzdálenost od okraje vozovky. Viditelnost dopravní značky musí být alespoň 100 m.
Chybí dopravní značení 1.14.1 „Zebra“
Dopravní značení 1.14.1, 1.14.2 „Zebra“ se používá k označení míst určených pro chodce k přecházení vozovky. Šířka přechodu pro chodce musí být nejméně 4 m.
Značení 1.14.1 se používá na přechodech pro chodce, jejichž šířka nepřesahuje 6 m. Pokud je šířka přechodu pro chodce větší než 6 m, používá se značení 1.14.2. Čáry značení 1.14.1 a 1.14.2 se nanášejí rovnoběžně s osou vozovky.
Dopravní značení musí být obnoveno, pokud je během provozu opotřebení plochy větší než 50 % při aplikaci barvou a více než 25 % při aplikaci termoplastickými materiály.
Poškození semaforů
Jednotlivé části semaforu nebo jeho montážní prvky nesmí mít žádné viditelné poškození nebo zničení.
Difuzor nesmí mít žádné praskliny ani odštěpky. Symboly umístěné na difuzorech musí být rozeznatelné ze vzdálenosti alespoň 50 m. Reflektor nesmí mít žádné poškození ani korozi, které by způsobily oblasti se sníženým jasem viditelné ze vzdálenosti 50 m.
Semafory P.1 (P.2) slouží k regulaci pohybu chodců přes vozovku na řízených křižovatkách a přechodech pro chodce mimo křižovatky.
Vzdálenost od semaforu pro chodce k okraji přechodu pro chodce nesmí překročit 1 m.
Montážní výška semaforů je od 2 do 2.5 m.
Chybí (poškozené) zábrany pro chodce
Zábradlí pro chodce se instaluje na pozemních přechodech pro chodce s regulací semaforem na obou stranách vozovky, ve vzdálenosti nejméně 50 m v každém směru od přechodu pro chodce, jakož i na pozemních přechodech pro chodce nacházejících se na úsecích silnic nebo ulic vedoucích podél dětských zařízení, na obou stranách vozovky nebo ulice ve vzdálenosti nejméně 50 m v každém směru od neřízeného přechodu pro chodce.
Zpomalovací prahy jsou poškozené
Zpomalovací prahy se instalují na začátku nebezpečných úseků před dětskými a mládežnickými zařízeními, hřišti, veřejnými rekreačními zónami a stadiony.
3. Neexistuje (vadné) stacionární venkovní osvětlení
Úseky silnic a ulic v hranicích obydlených oblastí musí být vybaveny stálým venkovním osvětlením. Podíl zapnutých lamp pracujících ve večerním a nočním režimu musí být alespoň 95 %. Zároveň nefunkční lampy nesmí být umístěny v řadě za sebou.
4. Nedostatek chodníků (stezek pro pěší)
Úseky silnic a ulic v hranicích obydlených oblastí musí být vybaveny chodníky (stezkami pro chodce).
5. Nedostatečná viditelnost na přechodech pro chodce
V místě křižovatky dopravních a chodeckých proudů musí být zajištěn „trojúhelník viditelnosti“ ve vzdálenosti nejméně 50 m pro dopravu a 10 m pro chodce. V určeném trojúhelníku viditelnosti není povoleno umisťování mobilních objektů a keřů vyšších než 0.5 m.
6. V údržbě silnic a ulic v zimním období jsou nedostatky.
Přítomnost zimní kluzkosti (led, udusaný sníh) na vozovce.
Jsou tam sněhové závěje:
— blíže než 5 m od přechodu pro chodce;
— blíže než 20 m od zastávky veřejné dopravy;
Pokud se zjistí některý z výše uvedených nedostatků v údržbě silnic (ulic), musí být informace předány vlastníkům uliční a silniční sítě, jakož i územním oddělením Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu Ministerstva vnitra Ruska pro Jaroslavlskou oblast (informace na webových stránkách: gibdd . ru).
Informace o vlastnících městské uliční a silniční sítě Jaroslavské oblasti
150000, Jaroslavl, ul. Andropova, 6; tel.: (4852) 40-47-53; e-mail: [email protected], dispečer MBU „Agentura pro městský řád bydlení a veřejných služeb“ Jaroslavle, tel. 40-46-90