Otázky a odpovědi

LPG – zkapalněný ropný plyn. Je to vedlejší produkt při rafinaci ropy. LPG je plyn při atmosférickém tlaku a normální teplotě okolí, ale může být zkapalněn aplikací vyššího tlaku a/nebo snížením teploty.

LPG používaný pro vozidla je směs propanových a butanových plynů s chemickými a fyzikálními vlastnostmi, které přispívají k výkonu vozidla z hlediska výkonu, všestrannosti a funkce motoru.

Produkty jeho spalování jsou oxidy uhlíku a dusíku a nespálené uhlovodíky v menším množství než u benzinu a motorové nafty, zatímco aromatické uhlovodíky, oxid siřičitý a částice chybí.

Co je zemní plyn (metan)?

Energetický obsah LPG je 10 000 kcal/kg, zatímco benzinu 10 300 kcal/kg.

Zemní plyn (CH4) je nejekologičtějším typem paliva a jedním z nejběžnějších v přírodě. Nejedná se o rafinovaný produkt, ale o ekologické palivo, připravené k použití přímo u zdroje.

Zemní plyn neobsahuje žádné nečistoty, síru, sloučeniny olova ani aromatické uhlovodíky, takže produkuje jen velmi nízké úrovně emisí znečišťujících látek, žádný zápach, pevné částice nebo zbytky spalování.

Chemické složení zemního plynu produkuje mnohem méně CO2 než jiná paliva a snižuje tvorbu ozónu v atmosféře. Díky přirozeným vlastnostem zemního plynu je vhodný pro použití ve vozidlech bez potřeby přísad, které mohou být škodlivé pro lidské zdraví. Navíc obsahuje více energie než jakékoli jiné palivo (metan = 11 600 kcal/kg, benzín = 10 300 kcal/kg, nafta – 10 200 kcal/kg).

Další důležitou výhodou je, že přeprava zemního plynu je mnohem jednodušší a ekonomičtější než jiná paliva.

Na rozdíl od jiných paliv se zemní plyn nemusí přepravovat v cisternách, které produkují znečišťující emise a kongesce na silnicích, a proto pomáhá snižovat riziko nehod a znečištění z provozu těžkých vozidel.

Síť plynovodů je umístěna pod zemí, což v místech, kudy prochází, nezasahuje do krajiny.

Je pravda, že vozidla na LPG znečišťují životní prostředí méně než vozidla na benzín?

Ano, je to pravda. V případě LPG jsou emise oxidu uhličitého (CO2) sníženy přibližně o 10 %, zatímco emise oxidu uhelnatého (CO), oxidů dusíku (NOx) a nespálených uhlovodíků (HC) zůstávají z velké části nezměněny v závislosti na typu vozidla a instalovaném palivovém systému. Vozidla poháněná LPG neprodukují prakticky žádné PM 10, což je jedna z hlavních příčin znečištění ovzduší v centrech měst.

Tankování LPG výrazně omezuje složky výfukových plynů, pro které dosud nebyly stanoveny žádné zákonné limity, jako je oxid siřičitý (SO2), benzen (C6H6), formaldehyd (HCHO) a PAH (polycyklické aromatické uhlovodíky), vysoce agresivní karcinogenní látky („neregulované“ znečišťující látky). Používání LPG místo benzínu nebo nafty také snižuje pravděpodobnost „letního smogu“, fotochemického smogu, který způsobuje tvorbu ozónu (O3).

Je pravda, že vozidla na zemní plyn (metan) znečišťují životní prostředí méně než vozidla na benzín?

Ano, je to pravda. Při použití zemního plynu se emise CO2 sníží přibližně o 20 %, zatímco emise oxidu uhelnatého (CO), oxidů dusíku (NOx) a nespálených uhlovodíků (HC) zůstávají v závislosti na typu vozidla a instalovaném palivovém systému z velké části nezměněny. Vozidla na zemní plyn neprodukují PM 10, což je jedna z hlavních příčin znečištění ovzduší v městských centrech.

Tankování zemním plynem výrazně snižuje složky výfukových plynů, pro které dosud nebyla stanovena žádná zákonná omezení, jako je oxid siřičitý (SO2), benzen (C6H6), formaldehyd (HCHO) a PAH (polycyklické aromatické uhlovodíky), agresivní karcinogeny („neregulované“ znečišťující látky). Používání zemního plynu místo benzínu nebo nafty také snižuje potenciál pro „letní smog“, fotochemický smog, který způsobuje tvorbu ozónu (O3).

Jaké hlavní škodliviny vypouštějí motory, které jsou zdraví škodlivé?

Motory vypouštějí různé druhy škodlivin v závislosti na typu motoru a použitém palivu. Mezi hlavní patří oxid uhličitý (CO), nespálené dusíkaté uhlovodíky (NOx), pevné částice (PM10), oxid uhličitý (CO2), benzen (C6H6), aldehydy jako formaldehyd (HCHO), polycyklické aromatické uhlovodíky (PAH) a sloučeniny síry, jako je oxid siřičitý (SO2) a oxid sírový (SO3).

Existuje nějaká konkrétní legislativa upravující úrovně emisí vozidel?

Ano, v Ruské federaci existuje federální zákon „O ochraně atmosférického vzduchu“ ze dne 04.05.1999 N 96-FZ. Podle tohoto zákona podléhají omezení pouze některé výfukové plyny (maximální hodnoty emisí v gramech na km).

Mezi „regulované“ znečišťující látky patří: oxid uhelnatý (CO), oxidy dusíku (NOx), nespálené uhlovodíky (HC) a pevné částice (PM).

Oxid uhličitý (CO2) je monitorován, ale není „regulován“ (úrovně emisí se musí měřit a uvádět v technickém průkazu vozidla, ale není stanoven žádný limit).

Úspora – LPG vs Benzín: Je pravda, že u auta na LPG můžete ušetřit až 50 % oproti benzínu?

Ano, je to pravda. Provozní náklady na vozidlo na LPG jsou výrazně nižší než na benzín.

Úspora – zemní plyn vs. benzín: Je pravda, že při použití metanu jako paliva můžete ušetřit až 70 % ve srovnání s benzínem?

Ano, je to pravda. Provozní náklady vozidla na metan jsou výrazně nižší než u vozidla na benzín.

Jaké právní předpisy stanoví limity kvality ovzduší, které se vztahují na omezení používání motorových vozidel?

Nařízení vlády Ruské federace ze dne 12. října 2005 N 609
„O schválení technického předpisu „O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek motorovými vozidly uváděnými do provozu na území Ruské federace“: Tento předpis se uplatňuje za účelem ochrany obyvatelstva a životního prostředí před vlivem emisí škodlivých (znečišťujících) látek z motorových vozidel.

Jaký druh nádrže je instalován se systémem na zemní plyn (metan)?

Palivový systém na zemní plyn zahrnuje použití válcových válců různých objemů, průměrů, hmotností atd.

Kde je nainstalován?

Válcové lahve se umisťují do kufru vozidla nebo zvenčí, přičemž se dodržují bezpečné vzdálenosti.

Vyžaduje montáž nádrže na zemní plyn (metan) úpravu některých částí vozu, např. zavěšení?

Ne, to není nutné.
Zmenšuje instalace prostor?
Záleží na nainstalovaném systému plynové nádrže.
Znamená instalace válce ztrátu sedadla spolujezdce?

Hmotnost palivového systému na zemní plyn musí být zohledněna jako součást celkového nákladu, který vozidlo uveze (osoby + zavazadla).
Řidič proto musí při určování maximálního nákladu, který lze přepravovat, vzít v úvahu hmotnost instalovaného systému.

Měly by být lahve na zemní plyn pravidelně servisovány?

Ano, pravidla Rostekhnadzoru uvádějí, že zařízení musí procházet pravidelnými kontrolami, které sledují data expirace, indikátory pevnosti a těsnosti a také jeho soulad se všemi stanovenými požadavky na bezpečný provoz. u metanových z uhlíkových slitin – jednou za 1 roky; pro motory poháněné metanem z legovaných materiálů – jednou za 3 let. (počínaje datem uvedeným na lahvích) Testování a kontrola součástí, které tvoří systém zařízení plynových lahví, se provádí v souladu se schválenými Pravidly. V souladu s nimi je postup kontroly a jiných zkoušek v kompetenci oprávněných podniků a organizací, které mají:

• osobní razítko s kódem – vydává se na základě povolení Rostekhnadzoru na dobu 5 let;
• personál, který prošel příslušnou certifikací;
• speciálně vybavená místnost, ve které se provádějí zkoušky;
• specifické zařízení pro testování plynových nádrží (stojanů). Uživatelé platí za demontáž a zpětnou montáž válců.

Jaký druh nádrže je instalován se systémem LPG?

Palivový systém na zkapalněný ropný plyn umožňuje použití dvou typů válců: válcového nebo toroidního.
Tyto dva typy válců jsou k dispozici v různých objemech, průměrech, hmotnostech atd. Při umístění válcového válce do kufru auta se nosnost snižuje v závislosti na jeho velikosti.
Umístění nádrže toroidního tvaru místo rezervní pneumatiky pomůže zachovat dostupný prostor.

Kde je nainstalován?

Válcová nádrž je obvykle umístěna v kufru; Toroidní válec je umístěn na místě rezervní pneumatiky. Oba typy mohou být umístěny mimo vozidlo v souladu s předpisy o bezpečné vzdálenosti.

Snižuje jeho instalace prostor?

Když je válcová nádrž umístěna v kufru vozidla, nosnost se snižuje v závislosti na objemu válce. Umístění nádrže toroidního tvaru místo rezervní pneumatiky pomůže zachovat dostupný prostor. Rezervní pneumatika může být uložena ve speciální tašce nebo nahrazena sadou na opravu pneumatik.

Znamená instalace válce ztrátu sedadla spolujezdce?

Hmotnost plynového palivového systému musí být brána v úvahu jako součást celkového nákladu, který vozidlo uveze (osoby + zavazadla).
Řidič proto musí při určování maximálního nákladu, který lze přepravovat, vzít v úvahu hmotnost instalovaného systému.

Měla by být láhev na LPG pravidelně servisována?
Ano, propanbutanová láhev se kontroluje jednou za 1 roky.
Jaká vozidla lze přestavět na plyn?

Všechna benzinová, karburátorová, benzinová a přeplňovaná vozidla s katalyzátory lze předělat na pohon na plyn, ať už se systémem distribuovaného nebo přímého vstřikování.
Pokud je vaše vozidlo vybaveno systémem LPG nebo zemním plynem, doporučujeme vám ve specializovaném servisu zjistit, jaký typ systému lze nainstalovat na konkrétní model vozidla.

Lze dieselová auta předělat na plynový palivový systém?

Ano, inovativní systém vstřikování LANDIRENZO DUAL FUEL umožňuje přeměnu vznětových motorů na motory, které mohou běžet na směs nafty a metanu.
Systém aktualizuje vznětové motory novou technologií, která šetří peníze, výrazně zlepšuje autonomii a snižuje znečišťující emise.
Takto sofistikovanou technologii lze aplikovat na střední a lehká užitková vozidla se standardními přestavbovými sadami a na těžká vozidla se speciálními přestavbovými sadami.

Je možné a vhodné přestavovat služební vozy?

Moderní plynové palivové systémy nevedou k výrazným ztrátám výkonu ve srovnání s provozem na benzín, a proto je možné systémy LPG a CNG instalovat i na nákladní automobily.

Je možné přenést systém z jednoho auta do druhého?

To je technicky možné (pokud jsou vlastnosti motoru podobné a umožňují to), ale není to ekonomicky proveditelné, protože úspora nákladů z nutnosti pořizovat nové komponenty se ztrácí ve dvojnásobných mzdových nákladech.

V jakém stavu musí být auto, aby bylo přestavěno na plyn a fungovalo optimálně?

Vozidlo, které dobře jezdí na benzín a je dobře udržované, bude dobře jezdit na benzín.
Pro instalaci systémů LPG nebo CNG musí být celkový stav vozidla vyhovující, a to: zapalovací systém (cívky, dráty zapalovacích svíček, zapalovací svíčky), vzduchový filtr, lambda sonda, katalyzátor a ventily musí být v dobrém stavu.

Jak dlouho trvá kompletní instalace plynového systému?
Instalace LPG nebo CNG systému obvykle trvá jen několik dní ve specializované dílně.
Je možné provozovat auto na benzín po instalaci plynového systému?

Instalace systému LPG nebo CNG neovlivní schopnost vozidla jezdit na benzín.
Řidič se může rozhodnout, jaké palivo použije, pouhým stisknutím tlačítka na palubní desce.
Moderní plynové systémy se snadno používají, protože zaručují, že auto nastartuje na benzín a automaticky přepne na plyn přibližně po 15-60 sekundách po dosažení optimálních provozních parametrů.
Instalace plynového systému prakticky zdvojnásobuje autonomii vozidla, které se může spolehnout na dva zdroje paliva.

Je lepší se před přechodem na plyn rozbít v novém autě?

Neexistují žádné specifické kontraindikace. Po nastartování vozu se však vyplatí zkontrolovat plynový systém.

Má Landi Renzo síť kvalifikovaných a autorizovaných montážních firem?

V průběhu let jsme vybudovali kvalifikovanou síť prodejců, autorizovaných dílen a plynových specialistů se školením personálu a neustálou aktualizací nových produktů a instalačních technologií prostřednictvím technických kurzů a přímé technické pomoci, zajišťující nepřetržitou podporu celé sítě. Italská síť dílen a prodejců Landi Renzo je navíc od roku 9001 také certifikována ISO 2006 a plánuje se rozšíření této certifikace do sítí skupiny v dalších zemích.
Prohlédněte si síť dílen Landi Renzo.

Proč je přechod na palivový systém na zemní plyn dražší než na systém LPG?

Vyšší cena je způsobena především cenou vysokotlaké láhve na zemní plyn. Vzhledem k tomu, že zemní plyn je pod výrazně vyšším tlakem než LPG (kolem 200 barů oproti 15 barům), jsou také mnohem vyšší bezpečnostní normy, které musí být splněny.

Jsou plynové palivové systémy bezpečné?

Ano, jsou v bezpečí. Všechny produkty mají CERTIFIKÁT CELNÍ UNIE ESAE.
Všechny produkty Landi Renzo jsou také testovány jeden po druhém na základě našeho systému kvality, který získal certifikaci ISO 9001 v roce 1996, certifikaci ISO TS 16949 v roce 2001, což je systém kvality specifický pro automobilový sektor, který zahrnuje aplikaci extrémně přísných norem kvality.

Jsou lahve na LPG bezpečné?

Lahve na zkapalněný ropný plyn byly vždy navrženy a vyrobeny s ohledem na chemické a fyzikální vlastnosti paliva. Lahve na LPG jsou vyrobeny z ocelových plechů o tloušťce 3,5 mm, které jsou tepelně zpracovány, aby se zabránilo praskání v případě deformace (způsobené například nehodou).
Normy upravující výrobu různých komponentů jsou velmi přísné. Zkoušky a zkoušky lahví a trubek se provádějí při tlaku 45 barů, i když provozní tlak ve vozidlech obvykle nepřesahuje 20 barů.

Jaká je referenční norma pro lahve na LPG a jaké bezpečnostní systémy jsou požadovány?

Lahve na zemní plyn poskytují zaručenou bezpečnost, protože všechny procházejí přísným testováním, jak pro schválení, tak po celou dobu jejich životnosti.
Speciální pevnost potřebná k tomu, aby odolala zkušebnímu tlaku 300 barů a provoznímu tlaku 220 barů, také znamená, že lahve jsou extrémně odolné proti nárazu.
Použití pečlivě testovaných a spolehlivých komponentů, přijetí všech opatření během instalace k zamezení úniku plynu v případě poruchy, stejně jako vlastnosti zemního plynu (vysoká teplota vznícení, schopnost vznícení pouze po určitou dobu při smíchání se vzduchem), to vše jsou faktory, které hrají důležitou roli při zajištění bezpečnosti.
Vzhledem k tomu, že zemní plyn je lehčí než vzduch, pokud uniká, nestagnuje, ale rozptyluje se do atmosféry, aniž by se hromadil nad zemí.
Odezva byla pozitivní po celém světě.
Testy provedené na lahvích na zemní plyn nejvýznamnějšími bezpečnostními organizacemi na světě (Bureau Veritas v Norsku, EPA v USA atd.) přinesly velmi úspěšné výsledky zaručující maximální spolehlivost pro tento typ lahví. Zpráva norského Veritas zjistila, že rizika spojená s používáním vozidel poháněných metanem nejsou větší než rizika spojená s vozidly poháněnými naftou.

IA Neftegaz.RU. Zkapalněný zemní plyn (LNG) je zemní plyn uměle zkapalněný ochlazením na -160°C pro usnadnění skladování a přepravy.

LNG je bezbarvá kapalina bez zápachu, jejíž hustota je 2krát menší než hustota vody.
75-99 % tvoří metan. Bod varu − 158…−163°C.
V kapalném stavu je nehořlavý, netoxický a neagresivní.
Pro použití se odpaří do původního stavu.
Při hoření par vzniká oxid uhličitý (oxid uhličitý, CO).₂) a vodní pára.
V průmyslu se plyn zkapalňuje jak pro použití jako konečný produkt, tak pro použití v kombinaci s nízkoteplotními frakcionačními procesy APG a zemních plynů, které umožňují oddělovat z těchto plynů plynový benzín, butany, propan a ethan a helium. .
LNG se vyrábí ze zemního plynu kompresí s následným chlazením.
Při zkapalnění zemní plyn zmenší objem přibližně 600krát.

Přeměna 1 tuny LNG na metry krychlové (m 3 ).

1 tuna LNG je cca 1,38 tis. m 3 zemního plynu po zpětném zplynování.
Přibližně – protože hustota plynu a složek je v různých oborech různá.
Nikdo nezrušil vzorec Mendělejev-Claiperon.
Kromě metanu může zemní plyn zahrnovat etan, propan, butan a některé další látky.
Hustota plynu se pohybuje v rozmezí 0,68 – 0,85 kg/m³, ale závisí nejen na složení, ale také na tlaku a teplotě v místě, kde se hustota plynu počítá.
Standardní podmínky pro teplotu a tlak jsou fyzikální podmínky stanovené normou, s nimiž jsou korelovány vlastnosti látek, které na těchto podmínkách závisí.

• Metan – 0,668 kg/m³,
• Ethan – 1,263 kg/m³,
• Propan – 1,872 kg/m³.

Přeměna 1 m³ LNG na 1 m³ znovuzplynovaného zemního plynu
Poměry také závisí na složení složek.
V průměru je poměr 1:600.
1 m³ LNG je přibližně 600 m 3 zemního plynu po opětovném zplynování.

Proces zkapalňování probíhá ve stupních, v každém z nich je plyn stlačen 5-12krát, poté ochlazen a převeden do dalšího stupně. K samotnému zkapalnění dochází při ochlazování po poslední fázi komprese.
Proces zkapalňování tak vyžaduje značnou spotřebu energie – až 25 % množství obsaženého ve zkapalněném plynu.

V současné době se používají 2 technické procesy:

• kondenzace při konstantním tlaku (komprese), která je vzhledem ke spotřebě energie značně neefektivní,
• procesy výměny tepla: chlazení – pomocí chladiče a turboexpandéru / škrcení pro získání požadované teploty s prudkou expanzí plynu.

Při procesech zkapalňování plynu je důležitá účinnost zařízení pro výměnu tepla a tepelně izolačních materiálů.

Při výměně tepla v kryogenní oblasti může zvýšení teplotního rozdílu mezi proudy pouze o 0,5ºC vést k dodatečné spotřebě energie v rozsahu 2 – 5 kW na kompresi každých 100 tisíc m 3 plynu.

Nevýhodou technologie škrcení je nízký koeficient zkapalnění – až 4 %, což vyžaduje vícenásobnou destilaci.

Použití schématu kompresor-expandér umožňuje zvýšit účinnost chlazení plynu až o 14 % díky práci na lopatkách turbíny.

Termodynamická schémata umožňují dosáhnout 100% účinnosti zkapalňování zemního plynu:

• kaskádový cyklus s postupným používáním propanu, etylenu a metanu jako chladiva postupným snižováním jejich bodu varu,
• duální chladicí cyklus – směs etanu a metanu,
• expanzní zkapalňovací cykly.

Existuje 7 různých technologií a metod pro zkapalňování zemního plynu:

• pro výrobu velkých objemů LNG jsou vedoucí technologické procesy AP-SMR™, AP-C3MR™ a AP-X™ s tržním podílem 82 % od společnosti Air Products,
• Optimalizovaná kaskádová technologie vyvinutá společností ConocoPhillips,
• použití kompaktních jednotek GTL určených pro vnitřní použití v průmyslových závodech,
• místní výrobní závody LNG lze široce využívat pro výrobu motorového paliva na zemní plyn (GMF),
• používání námořních plavidel s továrnou na zkapalněný zemní plyn (FLNG), která poskytují přístup k plynovým polím nepřístupným pro zařízení infrastruktury plynovodů,
• například využití pobřežních plovoucích plošin LNG, které staví Shell 25 km od západního pobřeží Austrálie.

Proces zkapalňování plynu

Zařízení závodu LNG

• zařízení na předúpravu a zkapalňování plynu,
• výrobní linky LNG,
• skladovací nádrže, včetně speciálních kryokankerů, konstruované na principu Dewarovy baňky,
• pro nakládku na tankery – přepravce plynu,
• zajistit závodu elektřinu a vodu pro chlazení.

Existuje technologie, která umožňuje ušetřit až 50 % energie na zkapalňování s využitím energie ztracené v distribučních stanicích plynu (GDS) při škrcení zemního plynu z tlaku hlavního potrubí (4-6 MPa) na tlak spotřebitele (0,3-1,2 MPa). ):

• Využívá se jak skutečná potenciální energie stlačeného plynu, tak přirozené ochlazování plynu při poklesu tlaku.
• navíc se ušetří energie potřebná k ohřevu plynu před jeho dodáním spotřebiteli.

Čistý LNG nehoří, není hořlavý a sám o sobě neexploduje.
V otevřeném prostoru za normální teploty se LNG vrací do plynného stavu a rychle se rozpouští ve vzduchu.
Při odpařování se zemní plyn může vznítit, pokud se dostane do kontaktu se zdrojem plamene.
Pro zapálení je potřeba mít koncentraci par ve vzduchu od 5 % do 15 %.
Pokud je koncentrace do 5 %, pak páry nestačí k založení požáru a pokud je více než 15 %, pak je v prostředí příliš málo kyslíku.
Aby mohl být LNG použit, prochází opětovným zplynováním – odpařováním bez přítomnosti vzduchu.
LNG je důležitým zdrojem energie pro mnoho zemí, včetně Japonska, Francie, Belgie, Španělska a Jižní Koreje.

Přeprava LNGje proces, který zahrnuje několik fází:

• námořní průjezd tankeru – přepravce plynu,
• autodoprava pomocí speciálních vozidel,
• železniční dodávka pomocí cisternových vozů,
• znovuzplyňování LNG do plynného stavu.

Znovuzplyněný LNG se dopravuje ke konečným spotřebitelům prostřednictvím plynovodů.

Hlavní producenti LNG podle údajů z roku 2009:

Katar -49,4 miliardy m³, Malajsie – 29,5 miliardy m³; Indonésie – 26,0 miliard m³; Austrálie – 24,2 miliard m³; Alžírsko – 20,9 miliard m³; Trinidad a Tobago -19,7 miliard m³.
Hlavní dovozci LNG v roce 2009: Japonsko – 85,9 miliard m³; Korejská republika -34,3 miliard m³; Španělsko – 27,0 miliard m³; Francie – 13,1 miliardy m³; USA – 12,8 miliard m³; Indie – 12,6 miliard m³.

Výroba LNG v Rusku

Od roku 2021 jsou v Ruské federaci v provozu 4 elektrárny na LNG.

Závod LNG projektu Sachalin-2 byl spuštěn v roce 2009, kontrolní podíl patří Gazpromu, Shell má 27,5% podíl, japonské Mitsui a Mitsubishi – 12,5% a 10%.

Na konci roku 2015 činila produkce 10,8 mil. tun/rok, čímž překročila projektovanou kapacitu o 1,2 mil. tun/rok.

Kvůli klesajícím cenám na světovém trhu se však výnosy z vývozu LNG v dolarovém vyjádření oproti roku 2014 snížily o 13,3 % na 4,5 miliardy USD/rok.

Druhým významným hráčem na ruském trhu LNG je NOVATEK, který v lednu 2 uvedl do provozu továrnu na LNG v projektu Yamal LNG.

Novatek-Yurkharovneftegaz (dceřiná společnost Novatek) vyhrál aukci o právo užívat pozemek Nyakhartinsky podloží v Jamal-Něněckém autonomním okruhu.

Společnost potřebuje pozemek s podložím Nyahartinsky pro rozvoj arktického projektu LNG. Jde o druhý projekt Novatek zaměřený na export LNG.

V USA bylo uvedeno do provozu 5 exportních terminálů LNG s celkovou kapacitou 57,8 mil. tun/rok.

Na evropském trhu s plynem začala tvrdá konfrontace mezi americkým LNG a ruským síťovým plynem.