Od A do Z: Vše o demontáži a výměně prahů automobilů – Shah Tuning

Výměna prahů je jedním z nejčastějších typů oprav karoserie, se kterým se musí potýkat každý řidič bez ohledu na rok výroby vozu a značku. Prvky patří k ozdobným a silovým částem karoserie, poskytují pohodlné nošení a jako první podléhají opotřebení a mechanickému poškození v důsledku nevhodného parkování, nárazů do štěrku nebo při jízdě po špatných cestách.

Jaké jsou vady?

1. Promáčkliny. Defekty vznikají nárazy do štěrku, neopatrným parkováním nebo v důsledku drobné nehody. Mechanické poškození od štěrku poškozuje vnější část spodku, podběhy kol a podélníky.
2. Škrábance, třísky. Vnější část je poškozená. Závada nemá vliv na bezpečnost jízdy;
3. Koroze. Rez vzniká v důsledku přirozeného opotřebení kovu a v důsledku nesprávného zpracování nebo nedostatku ochrany proti štěrku. Stupeň opotřebení ovlivňuje bezpečnost jízdy. Pokud neodnímatelný práh jako součást silového prvku karoserie hnije, mění se celková geometrie konstrukce, dochází k deformaci hlavních součástí a sestav: prvků motoru a převodovky.

Oprava zaseknutého prahu auta bez lakování

Oprava prahů bez následného nátěru je poměrně vzácným druhem práce. Pokud prvek není odnímatelný a je zde malý důlek, ale nejsou zde žádné ostré hrany, můžete použít přísavky. Složitost metody spočívá v tom, že nástroj se obtížně instaluje na součást je nutné provést řez;

K vytažení kovu je jednodušší použít zpětné kladivo a bodovou svářečku. Restaurování dílů karoserie bez lakování se provádí na specializovaných servisech pomocí nářadí, metoda PDR se používá k rovnání promáčklin na křídlech, dveřích, nárazníkech a střechách.

Když je práh odnímatelný, můžete promáčklinu odstranit bez lakování pomocí vyrovnávacích kladívek a leštění, pokud je prohlubeň mělká a nedochází k porušení vrstvy barvy.

Oprava shnilého prahu auta

Pokud je pozorováno korozivní opotřebení větší než 40 %, doporučuje se použít částečnou nebo úplnou výměnu dílu. Převařování prahů se častěji používá na nesnímatelné prvky, snímatelné kapotáže jsou v 80 % případů nahrazeny novými. Náklady na odnímatelné díly nepřesahují náklady na opravu. V závislosti na rozsahu poškození řidiči volí jednu z následujících možností:

1. Částečná výměna shnilé sekce bez výměny zesilovače. Shnilá část se vyřízne nebo vyklepe a nainstaluje se kovová záplata.
2. Kompletní výměna prvku. Používá se, pokud koroze zničila prahový zesilovač, používá se elektrické svařování.
3. Renovace skelným vláknem. Používá se pouze jako dočasné opatření. Bezohlední majitelé častěji takto levně schovávají shnilé části těla, než je prodají.

Fáze práce pro kompletní výměnu

Výměna prahu je pracný a složitý proces, ale tento typ opravy zůstává nejproduktivnější a nejspolehlivější. Během procesu opravy se kontrolují všechny hlavní části karoserie: spodek, blatníky, podběhy kol. Pokud mají prvky stopy rzi, promáčkliny apod., pak mohou řidiči okamžitě provést rekonstrukci a zakonzervovat karoserii minimálně dalších 5 let. Kompletní výměna prahu probíhá ve fázích:

• demontáž interiéru;
• vyříznutí starého prahu;
• příprava sedadla;
• svařování nového prahu;
• malování.

Příprava na výměnu prahu

Před vařením prahů na stroji musíte připravit nástroje a materiály. Vůz musí být instalován v garáži nebo boxu na výtahu, aby se s ním pohodlně pracovalo. V některých případech při kompletní výměně, např. při montáži profilové trubky místo originálního dílu, dojde k převrácení stroje na bok. Demontáž prvků probíhá v krocích:

1. Palivo vytéká.
2. Záporný pól je odstraněn z baterie nebo je jednotka odstraněna úplně.
3. Dveře na straně opravovaného prahu jsou demontované.
4. Židle a podlahové krytiny jsou vytaženy a obložení sloupů je odstraněno.
5. Kov dna se poklepe a zkontrolují se zvedáky.

Po demontáži dveří se doporučuje nainstalovat mezi sloupky rozpěrku nebo svařit kanál. Tím se zabrání deformaci těla během procesu svařování.

Výměna prahů vlastními rukama bude vyžadovat následující materiály a nástroje:

1. Nový práh součástí zesilovače.
2. Elektrické svařování.
3. Bruska, dláto, kladiva.
4. Brusný papír R-80, automobilový tmel, základní nátěr, bitumenový tmel.

Demontážní prvky

Ve specializovaných službách jsou prahy řezány pomocí svářečky podél tovární odporové svařovací linky. V některých případech to pomáhá udržet výztuhu prahu a B-sloupku nedotčené. Tato metoda se nepoužívá, pokud potřebujete prahy strávit sami, protože v 70% případů musíte změnit celou sestavu: vnější část prahu, centrální sloupkový zesilovač, prahový zesilovač.

Před demontáží prvků se na auto aplikuje nový práh, nakreslí se značkovací čára, v blízkosti které bude kov vyříznut. Díl je řezán bruskou, přičemž práce začíná od středního pilíře vlevo a vpravo. Postup krok za krokem:

1. Pomocí úhlové brusky (brusky) očistěte starý práh od barvy po bílý kov.
2. Vyvrtejte místa bodového svařování.
3. Vystřihněte nebo vystřihněte vnější část podél vyznačené linie.
4. Zkontrolujte zesilovač, pokud je prvek shnilý, vyřízněte jej nebo odřízněte.
5. Proveďte kompletní odizolování kovového těla, odstraňte rez bruskou a obruste brusným papírem.
6. Připevněte novou kapotáž, zkontrolujte usazení a označte místo pro bodové svorky.

Pokud je k opravám použita originální replika, je nutné ji pro spolehlivou přepravu očistit od černého transportního základního nátěru, ve kterém je díl zabalen. Doporučuje se odstranit tovární základní nátěr brusným papírem, nepoužívejte úhlovou brusku;

DIY náhradní

Nejdůležitějším krokem zůstává proces svařování. Pokud je poškozen středový sloupek zesilovače, pak se nejprve vyřízne nosník, vybere se a svaří podobná část zesilovače. Svařovací algoritmus pro trvalou strukturu:

1. Spodní část nebo konektor se zasekne.
2. Zesilovač je svařovaný.
3. Dveře jsou dočasně instalovány pro kontrolu geometrie a zabránění deformaci karoserie.
4. Vnější část je obloukově svařena.
5. Svařovací švy se čistí, doporučuje se použít brusku.
6. Povrch je opatřen základním nátěrem a vyrovnán tmelem.
7. Po zaschnutí tmelu je v konečné fázi ošetřen proti štěrku a natřen.

Technologie opravy

Pevné prahy se opravují dvěma způsoby: se svařováním nebo bez něj. Způsob utěsnění otvorů ve vnějším krytu prvku páječkou nedoporučují ani zkušení řidiči, ani technici čerpacích stanic. Po pájení začíná na kovu proces elektrochemické koroze, protože je zničena struktura kovu náplasti a základny. Ve výjimečných případech můžete práh připájet, nezapomeňte, že se jedná o dočasné opatření, které bude vyžadovat úplnou reinstalaci dílu za 3-6 měsíců.

Ve výjimečných případech se také doporučuje použít sklolaminát k utěsnění jednotlivých korozních plaků. Jedná se o krátkodobý kosmetický typ opravy, který neposkytuje spolehlivou strukturální tuhost. Oprava prahů auta epoxidovým lepidlem a sklolaminátem v krocích:

1. Pomocí brusky odřízněte starý nátěr a očistěte oblast koroze.
2. Povrch ošetřete konvertorem rzi a přebruste brusným papírem.
3. Zřeďte epoxidovou pryskyřici, nezapomeňte do lepidla přidat hliníkový nebo měděný prášek.
4. Vyřízněte 3-7 záplat ze sklolaminátu s plochou o něco větší, než je opravovaný otvor.
5. Naneste na povrch epoxidovou kaši a naneste záplatu.
6. Potřete opravované místo a naneste sklolaminát v několika vrstvách.
7. Zarolujte gumovým válečkem, odstraňte vzduch a přebytečné lepidlo.

Epoxidové lepidlo zasychá 24-36 hodin. Poté by měl být očištěn středně brusným brusným papírem, natřen základním nátěrem a natřen.

Nejlepší metodou opravy zůstává svařování, jak trávit prahy závisí na stupni poškození prvku. Doporučuje se použít elektrické svařování poloautomatickým strojem na oxid uhličitý nebo invertorem. Plynové svařování pomocí elektrod je poměrně složitý typ práce, protože je nutné mít rozsáhlé zkušenosti a praktické dovednosti, aby nedošlo k propálení kovu a položení vysoce kvalitního švu.

Jak trávit peřeje

Svařování prahů automobilů svépomocí probíhá podle následujícího algoritmu:

1. Invertor je nejjednodušší metoda poloautomatického svařování, doporučuje se nekupovat zařízení, ale pronajmout si jej.
2. Zkontrolujte elektrickou síť garáže z hlediska zatížitelnosti a stabilního napájení bez přepětí.
3. Nabijte svářečku drátem, připojte fáze, zkontrolujte funkčnost elektrického svařování.
4. Před svářečskými pracemi se práh uchopí na body a zkontroluje se geometrie korpusu a těsnost dveří.
5. Doporučuje se svařovat ne souvislým švem, ale v krocích: 2 cm šev, 5 cm mezera.
6. Začínají vařit od centrálního pultu, nejprve pod předními dveřmi, poté pod zadními dveřmi.
7. Po svařování musí být šev pečlivě očištěn bez úplného odstranění housenek, což snižuje tuhost konstrukce.

Náklady na opravu

Desetinásobně ušetříte na opravách, pokud sváření provedete sami v garáži. To je opodstatněné, když má řidič minimální svářečské dovednosti, zná design prvků karoserie a chápe, jaký materiál je třeba použít v jakém pořadí. Nebudete moci ušetřit čas, a to i s asistentem, zřídka se vejde do 3 dnů, musíte být připraveni strávit týden;