Nízké volnoběžné otáčky – Motor – Ruský automobilový klub Toyota Celica

Ahoj všichni. Prosím, mohl by mi někdo pomoct? Nevím, jak to seřídit, auto je otevřené a bez dozoru ((((
Volnoběžné otáčky po zahřátí byly 1100, snižovaly se pouze při rozjezdu, tj. po minimální akceleraci. Umyli jsme plyn, teď si otáčky dělají, co chtějí:
někdy stojí na 1000, někdy klesnou na 500, někdy při startování auta – 400 ot./min. A neplavou, ale spíš tak prudce klesají.
Četl jsem, že má vliv čidlo teploty chladicí kapaliny, pokud je to to na fotce níže, tak otáčky na jeho odpojení nijak nereagují.

UPD. Nakonec jsem znovu sundal a vyčistil škrticí klapku. Ať jsem čistil ložiska volnoběžného ventilu sebevíc, stále to nefunguje dokonale, ale stále se točí bez znatelného zasekávání. Sundal jsem bimetalickou pružinu a vypadá to, že nejsem první. Všechno jsem dal zpět na místo, zkusil jsem nastavit otáčky s vyjmutým solenoidem, zkratováním Te1 a E1 v DLC1 pod kapotou jsem nastavil na cca 800 (přesněji se mi to nepodařilo). Jakmile jsem solenoid přiblížil, otáčky klesly na cca 550. Sundal jsem zástrčku z magnetu, znovu nastavil otáčky, nasadil magnet na ventil, připojil jeho zástrčku bez utahování šroubů – otáčky se začaly nastavovat otáčením solenoidu, i když předtím na takovou manipulaci nereagovaly (přiblížil jsem magnet, otáčky klesly, nasadil jsem magnet a ať jsem s ním otáčel jakkoli – otáčky zůstaly na minimu). Výsledkem bylo, že jsem včera jel stabilních 850 ot./min. Dnes ráno proběhlo zahřívání, postupně klesalo na cca 1150, ale motor se už zahřál a ručička se plazila do středu teplotní stupnice a otáčky zůstaly stejné. Dokud jsem nešlápl na plyn – neklesly na 850. Celkově se ukázalo, že je to to, s čím to začínalo ještě před umytím plynu ((((

UPD2. Druhý den ráno při startování otáčky dosáhly 1200 a nakonec klesly jen na 1100 a tam zůstaly i po projetí města. Už jsem přemýšlel, že do nich nasednu a znovu je seřídím, ale po další cestě se vrátily na 850. Nechápu, co po mně chtějí (((

UPD3. A třetí den jsou otáčky již stabilní na 1200.

Dmitrij Žuk

Nový člen

Jak jsi čistil škrticí klapku? Jen ji nastříkej čističem karburátoru, to není ono! Musíš sundat volnoběžný ventil, taky ho umýt, pak se mozek asi týden překonfiguruje na „novou čistou škrticí klapku“ a tím to končí.

evg_pits

Nový člen

Sundal jsem to, nastříkal to všechno tak silně, že jsem se i umyl a zároveň vydrhl půlku pokoje. Jen se bojím, že jsem špatně přišrouboval tu bimetalickou pružinu nebo něco jiného.

Romka Fedorov

Nový člen

A samotný ventil se nezasekává?

B1OoD

Nový člen

Vysoké volnoběžné otáčky jsou navíc – nasávají přebytečný vzduch. A kam se máte dívat přes podtlakové trubice, přes podtlakové ventily. A škrticí klapka tady a samotný volnoběžný ventil s tím nemají nic společného.
Jednoduchý způsob, jak hledat únik vzduchu, je střídavě sevřete podtlakové trubice kleštěmi a jakmile klesnou otáčky, hledejte tuto podtlakovou hadici.
Samozřejmě pro jistotu zkontrolujte značky časování. Ale skoky z 1200 na 500 ot/min naznačují, že se podtlakový spínač zapíná a vypíná.

Anastasia Sorokina

Nový člen

jaký spínač? a proč to nemůže sát přes BDZ? byla tam závada, tento druh zapojení na konektoru regulace volnoběžných otáček se nespojil. ale byla tam kontrola.

Ilja Perevalov

Nový člen

Samozřejmě zkontroluji trubice. Nevím, která z nich je za co zodpovědná. Ale otáčky se nekolísají od 1200 do 500 – zůstávají na místě, ale nepředvídatelně si vyberou právě toto místo (((( Všechno se změní po dalším nastartování nebo jízdě.

MegaLamer

Nový člen

Samozřejmě zkontroluji trubice. Nevím, která z nich je za co zodpovědná. Ale otáčky se nekolísají od 1200 do 500 – zůstávají na místě, ale nepředvídatelně si vyberou právě toto místo (((( Všechno se změní po dalším nastartování nebo jízdě.

Přečetl sis ty chyby? Možná nefunguje regulační ventil volnoběžných otáček.

Anna Konstantinová

Nový člen

A když ručně přidáš plyn? Otáčky neklesnou?

Slavutich

Nový člen

Nejsou zde žádné chyby, u Te1 a E1 kontrolka neustále a často bliká.
A co to znamená zatlačit to zpět? Přitlačit to k sacímu potrubí?

římský-dobřík

Nový člen

No, možná se tlumič nevrací úplně nahoru.

Světík Karpovič

Nový člen

Nastříkal jsem čistič karburátoru na vnější stranu – otáčky se nepohnuly (po zahřátí se drží pořád na 1200).
sundal jsem trubky: zeleně jsem označil tu, jejíž odstranění způsobilo zvýšení otáček a bylo vidět, jak se aktivuje ventil ve spodní části škrticí klapky. Červeně jsem označil ty, jejichž odstranění nezpůsobilo žádnou reakci. Modře jsem označil trubku, kterou prostě nešlo sundat (((

Tlumič je otočený úplně nahoru, zkusil jsem ho zmáčknout.

heauiaje

Nový člen

Počkej. Co když řekneš, že jsi vyndal teplotní čidlo a chyba se neobjeví? A které čidlo jsi vyndal? S jedním drátem nebo se dvěma?

Reggun

Nový člen

No, Evropa má EGR.

1. Vypněte všechny nepotřebné systémy.
včetně podtlaku, adsorbéru, špinavého EGR, ventilu na hydraulickém posilovači (pokud existuje). Nechte holé sací potrubí a škrticí klapku
2. Vůli ve ventilu nelze vyloučit.

Lesia Lesia.

Nový člen

Počkej. Co když řekneš, že jsi vyndal teplotní čidlo a chyba se neobjeví? A které čidlo jsi vyndal? S jedním drátem nebo se dvěma?

Se dvěma. Pak došlo k chybě – šek začal blikat. A já pořád nechápal, co ukazuje: dvakrát, ještě dvakrát a třikrát. Pak jsem odpojil baterii atd., atd.

No, Evropa má EGR.

1. Vypněte všechny nepotřebné systémy.
včetně podtlaku, adsorbéru, špinavého EGR, ventilu na hydraulickém posilovači (pokud existuje). Nechte holé sací potrubí a škrticí klapku

Co to je? Co z toho je podtlak, adsorbér nebo EGR? Jak je mohu utlumit: stačí vyjmout potrubí nebo ho něčím zaslepit a z jaké strany?

2. Vůli ve ventilu nelze vyloučit.

Když jsem sundal a otočil plynovou pákou, nic takového jsem si nevšiml.

P.S. Dnes je venku 9 stupňů, mrholí a vůbec není horko. Ráno jsem nastartoval – 1400 ot./min a pomalu, ale pomalu začaly stoupat, jak se auto zahřívalo, tj. když se ručička teploty blížila k dolní značce – otáčky už byly 1800. Vyšrouboval jsem to – marně. Plivl jsem si a jel do práce. Dorazil jsem – 1400 ot./min.

Celica 2001 2zz. Při zahřívání auta, když teplota stoupne o 2 dílky (provozní teplota je 3. dílek), začnou otáčky klesat na 500, motor začne vynechávat zapalování. Myslel jsem, že jsem vyměnil zapalovací svíčky (byly Denso VK20, namontoval jsem stejné). Pak, když se úplně zahřeje, otáčky stoupnou na cca 700-750. Vynechávání zapalování zmizí. Pak, když se rozjedete, je vše v pořádku, ale jakmile zastavíte na semaforu nebo v zácpě, otáčky klesnou na 500 a vynechávání zapalování začne znovu. Vyčistili jsme škrticí klapku a snímač volnoběžných otáček. Při zastavení začaly otáčky klesat na 600-650, někdy klesnou na 500 a vynechávání zapalování začne znovu. Při zapnutí parkovacích světel otáčky stoupnou na 700-750. V čem dalším by mohl být problém, kde kopat dál?

#2 Willy_wonka

Odesláno 17. března 2016 – 15:51

Jsou tam nějaké chyby? Svítí kontrolka?

Upraveno uživatelem Willy_wonka: 17. března 2016 – 15:52

#3 marmaxvl

Odesláno 17. března 2016 – 16:01

Na panelu se nic nerozsvítí, nekontroloval jsem chyby.

#4 Willy_wonka

Odesláno 17. března 2016 – 18:29

Je to zvláštní, obvykle pokud je tam trojitý, objeví se (u mě) šek (americký T23 1.).

Radil bych vám vzít cívky, o kterých je známo, že fungují, a zkusit je nainstalovat, možná se u nich situace změní.

#5 marmaxvl

Odesláno 18. března 2016 – 01:06

Je to zvláštní, obvykle pokud je tam trojitý, objeví se (u mě) šek (americký T23 1.).

Radil bych vám vzít cívky, o kterých je známo, že fungují, a zkusit je nainstalovat, možná se u nich situace změní.

No, jako možnost to můžete zkusit

#6 Pan_Orion

Odesláno 18. března 2016 – 11:26

Celica 2001 2zz. Při zahřívání auta, když teplota stoupne o 2 dílky (provozní teplota je 3. dílek), začnou otáčky klesat na 500, motor začne vynechávat zapalování. Myslel jsem, že jsem vyměnil zapalovací svíčky (byly Denso VK20, namontoval jsem stejné). Pak, když se úplně zahřeje, otáčky stoupnou na cca 700-750. Vynechávání zapalování zmizí. Pak, když se rozjedete, je vše v pořádku, ale jakmile zastavíte na semaforu nebo v zácpě, otáčky klesnou na 500 a vynechávání zapalování začne znovu. Vyčistili jsme škrticí klapku a snímač volnoběžných otáček. Při zastavení začaly otáčky klesat na 600-650, někdy klesnou na 500 a vynechávání zapalování začne znovu. Při zapnutí parkovacích světel otáčky stoupnou na 700-750. V čem dalším by mohl být problém, kde kopat dál?

Podobný problém. Ještě jsem nezjistil, v čem je problém. Pokud ho vyřešíš, napiš zpět.

P.S. Podíval jsem se na ELM, nejsou tam žádné chyby, ani žádné očekávané. A celkově se zdá, že je vše parametricky normální, pouze korekce -12% je dlouhodobá, ale to je s největší pravděpodobností způsobeno netěsnící spojkou VVTI. Když odstraním čip z ventilu VVTI, korekce se přiblíží k nule a praskání na volnoběh přestane.

Upraveno uživatelem Mr_Orion: 18. března 2016 – 11:28

#7 marmaxvl

Odesláno 19. března 2016 – 06:04

Podobný problém. Ještě jsem nezjistil, v čem je problém. Pokud ho vyřešíš, napiš zpět.
P.S. Podíval jsem se na ELM, nejsou tam žádné chyby, ani žádné očekávané. A celkově se zdá, že je vše parametricky normální, pouze korekce -12% je dlouhodobá, ale to je s největší pravděpodobností způsobeno netěsnící spojkou VVTI. Když odstraním čip z ventilu VVTI, korekce se přiblíží k nule a praskání na volnoběh přestane.

No, ať čtu kolik příspěvků, skoro všichni viní škrticí klapku a volnoběžný ventil, myslím, že to můžu znovu rozebrat a koupit nový ventil.

#8 Pan_Orion

Odesláno 21. března 2016 – 14:12

No, ať čtu kolik příspěvků, skoro všichni viní škrticí klapku a volnoběžný ventil, myslím, že to můžu znovu rozebrat a koupit nový ventil.

Můj chce zkontrolovat čidlo teploty chladicí kapaliny. Potřebuji termočlánek, hrnec, topné těleso do hrnce a tester na měření změny odporu čidla teploty chladicí kapaliny. Pokud někde uniká, mohl by to být viník oslavy. Ještě jsem to nekontroloval – nemám čas, jezdím takhle, ale jen hladím pantofle)

Upraveno uživatelem Mr_Orion: 21. března 2016 – 14:12

#9 g2012

Odesláno 23. března 2016 – 00:38

Až budete všechno vyzkoušet, doplňte nemrznoucí směs přesně podle hladiny.

No, příště, abyste z kandidátů vyloučili ventil volnoběžných otáček, musíte začít s tímto postupem.