Nissan Qashqai 2007-2014, problémy a poruchy, zkušenosti s provozem

Nissan Qashqai je přelomový vůz. S tímto modelem japonští obchodníci dali světu třídu kompaktních městských crossoverů, vytvořených pro pohodlnou jízdu po městě i lehký terén. Model se těší velké oblibě a na sekundárním trhu má stabilní poptávku. Hlavní složkou úspěchu Nissanu Qashqai je jeho cenová dostupnost; byl znatelně levnější než jeho nejbližší konkurenti. Je pravda, že se od nich lišil i o něco skromnějšími rozměry. Ale je populární „japonský“ crossover tak dobrý?

V naší sekci „Test času“ se objevil Qashqai první generace. Auto je velmi oblíbené, a proto zajímavé pro nás i naše čtenáře. Zkoumali jsme, jaké problémy a vady jsou vlastní Nissanu Qashqai z let výroby 2007-2014, a zde je to, co by měli vědět budoucí majitelé.

Přestože Nissan Qashqai není čistokrevné SUV, má oproti městským vozům golfové třídy určité výhody. Jedná se o světlou výšku 200 mm a malé převisy, které vám umožní vylézt na jakékoli obrubníky a sjíždět je, bouřit po venkovských silnicích a výmolech na nezpevněných cestách, aniž byste se museli bát poškrábání nebo ztráty nárazníku, zástěry nebo tlumiče výfuku. Mimochodem, plast je odolný, vydrží lehký „polibek“, trochu se ohne a okamžitě obnoví svůj tvar.

Od prvních let výroby zaujímá Nissan Qashqai přední prodejní pozice téměř na všech trzích a neztratil na popularitě ani na sekundárním trhu. Aby vás tedy údržba ojetého vozu Qashqai nepřekvapila, zvážíme jeho hlavní problémy nebo stížnosti majitelů zjištěné během provozu.

Navzdory svým japonským kořenům byl Nissan Qashqai vytvořen pro evropský trh s ohledem na vkus a zvyky jeho obyvatel. Pro země Starého světa a Rusko byl navíc vyroben v Anglii. Na jedné straně spotřebitelské vlastnosti crossoveru plně splňují naše požadavky a na druhé straně se má za to, že montáž v Foggy Albion je co do kvality horší než u vozů z Japonska. Nelze říci, že by absolutně všechny vozy byly náchylné nebo náchylné ke všem níže uvedeným chorobám, ty jsou spíše lokálního charakteru a některé byly během záruční doby zcela vyřazeny. Ale jak se říká, když na zdi visí zbraň, dříve či později musí vystřelit.

Dokonce i základní úrovně výbavy byly poměrně velkoryse vybaveny. Základní úroveň výbavy XE (pohon předních kol, 1.6 l s manuální převodovkou) zahrnovala šest airbagů, klimatizaci, elektrické ovládání oken, CD přehrávač a vyhřívaná přední sedadla. Verze LE (motor 2.0 l) navíc obsahovala samostatnou klimatizaci, elektrická zrcátka, dešťový senzor, litá kola, mlhová světla, kožený interiér a ESP. Verze LE byla dodávána s pohonem 4×4.

Vůz se vyráběl v pětidveřové karoserii a byl určen pro pět osob. Od roku 5 se model dočkal sedmimístné verze s názvem Qashqai +2008. Na délku přidal asi 7 centimetrů – z toho 2 šlo na základnu a dalších 21 na zadní převis. Výška se zvětšila o další 13 centimetry. Díky tomu se užitečný objem zavazadlového prostoru zvětšil o 7 litrů a vzadu se objevila třetí řada sedadel. Nissan Qashqai +3 se však prodejním hitem nestal. Dospělému sedět v galerii nebude pohodlné, třetí řada je určena výhradně pro děti.

Na jaře roku 2010 vstoupil na trh SNS přepracovaný Qashqai. Tradičně byl přepracován nárazník, mřížka chladiče a optika, což vozu dodalo o něco sportovnější a lehce agresivnější vzhled. Změnily se i technické vlastnosti. Zdaleka ne rekordní úhel vstupu se snížil o 0,3 stupně a součinitel odporu vzduchu se snížil z 0,34 na 0,33.

Interiér po restylingu prošel několika vylepšeními: objevil se nový displej palubního počítače, mp3 rádio a výklenek pro telefon. Mnohem významnější je však fakt, že elektrický posilovač řízení se stal realističtějším, odpružení je měkčí a odolnější a zlepšila se zvuková izolace.

Obecně jsou komentáře majitelů předrestylovaných vozů Qashqai typické, i když některé z nich po restylingu nezmizely. Rukojeť manuální převodovky a vnitřní kliky dveří rychle „oplešatějí“ a po pěti nebo šesti letech může clona přístrojové desky „potešit“ odlupujícím se povlakem. A v létě za žádných okolností nenechávejte Qashqai s plastovým volantem na spalujícím slunci – materiál ráfku se může snadno roztavit! Výrobce zohlednil všechny komentáře zákazníků a během restylingu použil na clonu přístrojové desky jiný povlak. Takže tento problém již majitele vozů Qashqai vyrobených po roce 2010 netrápí. Hromadící se kondenzace kazí čalounění stropu v oblasti slunečních clon a předních sloupků, zejména v přítomnosti obrovského panoramatického střešního okna.

Na předních dveřích se s věkem začínají zasekávat stahovače oken – do vodítek se dostává příliš mnoho nečistot. Čištění byste neměli odkládat – riskujete spálení elektromotoru stahovače oken. A při prohlídce vozu nezapomeňte zesílit hudbu – po několika letech začne vnitřní obložení dveří rezonovat a chrastit. Pokud audiosystém nechce reagovat na ovládací tlačítka na volantu, budete muset vyměnit spínač sloupku řízení: neúspěšně položený kabelový svazek se časem přetrhne, což může také způsobit selhání směrových světel. Z dalších drobností stojí za zmínku vrzání brzdového pedálu, které lze vyřešit jednoduchým mazáním – to je obecně drobný problém.

U verzí před restylováním starších než 2009 se klika pátých dveří časem uvolní – abyste se dostali k jejímu upevňovacímu prvku, budete muset sundat vnitřní obložení. V některých případech si řidiči všimnou, že víko zavazadlového prostoru začne klepat. Tento problém se vyskytuje jak u standardní, tak u prodloužené verze. Tento neduh se řeší jednoduchým seřízením, ale doporučujeme tento postup neodkládat: pokud se dveře včas nenastaví, může dojít k poškození zámku. Stojí za to se blíže podívat na zadní část restylovaných vozů: zamlžená světla jsou běžným jevem a na jejich těsnění se evidentně šetřilo.

Karoserie spolehlivě odolává korozi, ale lak rychle ztrácí lesk. A chromované části karoserie mohou ztratit svůj původní vzhled už za rok nebo dva.

Jedním z problémů jsou nepříliš účinná těsnění dveří a extrémně neúspěšné vnitřní topení. Teplý vzduch nepřichází, dokud se motor úplně nezahřeje, což může v mrazivých teplotách na dálnici trvat věčnost – mnoho majitelů kvůli tomu jezdí s „staromódní“ kartonovou krabicí na mřížce chladiče. A snímač teploty vzduchu v kabině, připevněný na nešťastném místě pod sloupkem řízení, rád leží. Po restylingu začalo topení pracovat efektivněji, změnilo se umístění senzorů a algoritmus klimatizace. Vzhled studeného proudu z přívodů vzduchu může být způsoben poruchou relé ventilátoru, kvůli kterému ten neustále pracuje na vysoké otáčky. Často se „vyhoří“ rezistor motoru a relé ventilátoru topení. Po ujetí 100 000 km často selhává kompresor klimatizace. Známkami jeho blížící se smrti jsou křupavé a praskavé praskání, které se objevuje při zapnutí, a poté jeho zasekávání. Výměna jednotky bude majitele stát poměrně dost peněz.

Qashqai byl vybaven benzínovými motory o objemu 1.6 l (115 k) a 2.0 l (140 k), stejně jako dvojicí turbodieselů o objemu 1.5 l (106 k, od roku 2008 – 103 k) a 2.0 l (150 k). Po restylingu začaly benzínové motory 1.6 a 2.0 l produkovat 117, respektive 141 koní a 1.5 dCi – 110 koní. Dieselové modifikace crossoveru se u nás oficiálně neprodávaly a na trhu jich je poměrně dost.

Benzínové pohonné jednotky jsou konstrukčně identické: jejich bloky a hlavy válců jsou odlity ze slitiny hliníku a mechanismus časování ventilů je poháněn řetězem. V pohonu ventilů se opustily hydraulické kompenzátory – vůle se nastavují výběrem podložek. Motory mají také běžné problémy. Při 70-100 tisících km se zadní uložení motoru „unaví“. Horní uložení vydrží o něco déle. Zároveň budete muset vyměnit silentbloky pomocného rámu, které se do této doby opotřebovaly.

Po ujetí 100 000 km se rozvodový řetěz natahuje. Předzvěstí jeho smrti je zpravidla snímač polohy vačkového hřídele, který na palubní desce zobrazuje chybu. S věkem obě jednotky začnou „soplkat“ těsnění a těsnicí kroužky. Nemrznoucí kapalina uniká přes termostat nebo podél spoje expanzní nádrže. Ohroženo je i ponorné palivové čerpadlo, které je dodáváno se síťovým filtrem. Ucpává se a motor se začíná dusit a pracovat přerušovaně. To lze však vyřešit pouhým vyčištěním filtru.

Mezi drobné problémy, které čekají na majitele motoru o objemu 1.6 litru, stojí za zmínku pískání řemene alternátoru. To se děje kvůli činidlům, která se v zimě sypou na ulice. U dvoulitrového motoru MR2DE může tak jednoduchá operace, jako je výměna zapalovacích svíček, skončit velmi špatně. Faktem je, že v důsledku sebemenšího přetažení může velmi tenká stěna šachty zapalovací svíčky prasknout a nemrznoucí směs se pak dostane do spalovací komory a výfukové plyny do chladicího systému. Jako věta – výměna hlavy válců. Turbodiesely s objemem 20 a 1.5 litru jsou poměrně náročné na kvalitu paliva. Vstřikovací trysky a neutralizátory rychle „umírají“ na náhradu. Při jízdě v dopravních zácpách se ucpává ventil recirkulačního systému výfukových plynů a filtr pevných částic.

Znečištění škrticí komory je dalším problémem v seznamu poruch motorů Nissanu Qashqai. Pokud je u motorů jako QR20DE, QR25DE, ale i QG15DE, QG16DE a QG18DE znečištěná škrticí komora, řídicí jednotka přejde do nouzového režimu. V důsledku tohoto režimu nebudete moci vůz nastartovat. Systém vozu deaktivuje plynový pedál. To narušuje činnost veškeré elektroniky vozu a slouží jako spouštěč závažnějších problémů a poruch. Je nutné provést opravy, počínaje propláchnutím škrticí komory.

U Nissanu Qashqai s motory VQ20DE a VQ30DE se někdy stává, že dojde k poruše řídicí jednotky motoru v důsledku zkratu ve vinutí. Musíte neprodleně kontaktovat autoservis. Problém je velmi složitý a zvládnou ho pouze zkušení odborníci. Motor 2.0 l MR20DE/M4R byl instalován do velkého počtu modelů Nissan a Renault. Od roku 2006 se instaluje do vozů Nissan Qashqai. V současné době se jednotka neopravuje, protože Nissan neposkytuje opravný píst a zatím neexistuje žádný neoriginální. Tento motor se vyznačuje spotřebou oleje. Při použití běžného oleje by se spotřeba měla pohybovat od 100 do 200 g na 1000 km. Hranice, po které se spotřeba stává problémem, je 200-300 g na 1000 km.

Také se vyplatí sledovat stav chladiče. U tohoto modelu má tendenci se poměrně rychle ucpávat, což způsobuje přehřátí a zničení hlavy válců. Při ujetí přibližně 100 000 kilometrů se to děje neustále, takže preventivní proplachování chladicího systému nebude zbytečným postupem.

Někdy, když ráno vyrazili ke svému Qashqai, mohli někteří majitelé narazit na nepříjemné překvapení – kaluž paliva a přetrvávající zápach benzínu poblíž vozu. Nízká kvalita gumy, ze které je vyrobeno gumové těsnění palivové nádrže, časem vede k odtlakování palivového potrubí a úniku benzínu. Problém byl v rámci záruky odstraněn výměnou vadného dílu za analog odpovídající kvality.

Servisní interval Nissanu Qashqai je 15 000 kilometrů. Kromě standardních postupů pro výměnu oleje a filtrů se má zapalovací svíčky měnit každých 30 000 km. To je však zbytečné, protože standardní platinové svíčky ve skutečnosti vydrží nejméně 70 000 – 80 000 kilometrů a při pečlivém provozu až 100 000.

Pětistupňová manuální převodovka byla kombinována s benzínovým motorem o objemu 5 litru a turbodieselem o objemu 1.6 litru. Není nijak zvlášť odolná – při 1.5 tisících kilometrech se synchronizátory opotřebují. Ale šestistupňová manuální převodovka má docela slušný zdroj – motor snadno „přežije“. Spojka s pětistupňovou „mechanikou“ vydrží pouze 150–6 tisíc km. Je pozoruhodné, že u Nissanu Tiida vydrží stejná jednotka ve spojení s motorem o objemu 5 litru a pětistupňovou manuální převodovkou ještě méně. Možná je to konstrukční vada? Opět spojka se šestistupňovou převodovkou stabilně vydrží 50 tisíc km. Při ujetí asi 70 1.6 km je třeba být připraven na výměnu ložiska primárního hřídele.

Hydromechanická šestistupňová automatická převodovka Jatco JF6E, která je k dispozici pouze s dvoulitrovým turbodieselem, je také považována za standard odolnosti – bez problémů „ujede“ 613 tisíc km před generální opravou. Aby se však takového věku „dožila“, měl by se olej měnit každých 2 tisíc km.

A teď – variátor! Vyrábí ho stejná společnost Jatco, ale nevyznačuje se spolehlivostí. Jeho životnost přímo závisí na stylu jízdy. Je také nutné měnit olej s filtrem každých 60 tisíc km – doporučuje se značková „převodová“ kapalina Nissan CVT NS-2. V opačném případě mohou být nutné drahé opravy nebo dokonce výměna variátoru. Ale i za mírných podmínek tlačný řemen zřídka vydrží více než 150 tisíc km. S výměnou byste neměli otálet – jinak opotřebovaný řemen „roztrhne“ kuželové řemenice a oprava bude stát slušnou sumu. Současně s řemenem je třeba preventivně aktualizovat ventil olejového čerpadla. U starších modelů selhává krokový motor a volič variátoru odmítá řadit kvůli poruše solenoidu zámku voliče. Po 130 tisících km mohou začít hučet ložiska hnací a hnané hřídele.

„Už mě nebaví jezdit jako tramvaj. Vždycky něco bouchá a kváká,“ jsou typické komentáře majitelů Nissanu Qashqai před restylingem. Mnozí dospěli k závěru, že tlumiče v zadním zavěšení prostě nejsou vhodné pro hmotnost crossoveru, tvrdě pracují a rychle se opotřebovávají, začínají otravovat klepáním a podivnými zvuky.

Přední brzdové destičky vydrží v průměru 30 000 km a zadní 45 000–60 000 km. Brzdové kotouče, stejně jako mnoho jiných aut, vydrží dvakrát déle než destičky.

Všechny verze Nissanu Qashqai mají nezávislé zavěšení kol, které není určeno pro terénní podmínky – má krátký zdvih a je poměrně tuhé. Problematickou částí podvozku jsou nosná ložiska předních vzpěr, která jsou špatně chráněna před prachem a nečistotami. Opotřebovávají se doslova křupavým způsobem po 40-60 tisících km. Pravda, nejsou drahé. První modely trápily rychle selhávající tlumiče a ložiska nábojů. Tyto díly byly po restylingu v roce 2010 modernizovány, čímž se prodloužila jejich životnost. Nyní tlumiče a ložiska nábojů překračují hranici 100 tisíc km. Stejný čas se věnuje kulovým čepům, které se mění spolu s pákami.

V řízení vozů před restylováním selhával v chladném počasí elektrický posilovač řízení. Prodejci jej v rámci svolávací akce zdarma vyměnili. Těsnění hřídele volantu se však nikdy nezlepšilo, a proto při otáčení volantu bylo a je slyšet vrzání. Výměna nepomáhá na dlouho, takže se guma jednoduše ošetří silikonovým mazivem.

Navzdory takovému množství „vředů“ má Nissan Qashqai na sekundárním trhu záviděníhodnou likviditu. Proto ho nemůžete koupit levně, i když Qashqai nelze nazvat bezproblémovým. Abyste se v budoucnu ochránili před neplánovanými výdaji, je vhodné koupit si tento crossover po roce 2010, kdy je většina neduhů již vyléčena. Qashqai rozhodně nepotřebuje pohon všech kol, i když na jeho spolehlivost prakticky neexistují žádné stížnosti, ale o pohonné jednotce můžete přemýšlet. Musíte být připraveni na to, že auto s motorem o objemu 1.6 litru a CVT jede velmi špatně – zjevně nemá dostatek výkonu. Tato verze je vhodná pro cesty výhradně po městě, klidným tempem. Nejlepší volbou je samozřejmě dvoulitrový turbodiesel s manuální nebo klasickou automatickou převodovkou. Na trhu jich je však jen velmi málo. Jako alternativa je k dispozici dvoulitrový benzínový motor s manuální převodovkou. Pokud je přítomnost automatické převodovky nezbytná, přistupujte k výběru vozu velmi pečlivě. Upřednostňujte pouze modely s nízkým počtem najetých kilometrů, protože výměna CVT u vozů, které překročily druhou stotisíc kilometrů, není levné potěšení.