Nezměnil se jen vzhled. Podrobně analyzujeme aktualizované Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross bylo modernizováno loni, ale do Minsku se dostalo až nyní. To vám ale umožňuje prozkoumat a vyhodnotit všechny změny modelu naživo.

23. dubna 2021 14:18

<strong>Existuje růst!</strong>

Zdá se, že japonský crossover prošel pouze lehkým faceliftem, ale když se začnete vrtat v detailech, ukáže se, že rozsah změn je poměrně velký. Vezměte si přední část karoserie: je jasné, že dostala nový nárazník a masku chladiče, světlomety se trochu zúžily.

Zastávka! Ve skutečnosti došlo ke zvláštní rotaci s optikou: horní diagonální trojúhelníky se výrazně zúžily a nyní slouží pouze jako běžecká světla a opakovače směrových světel a přední světlo se přesunulo dolů k nárazníku. Světlomety i obrysová světla čistí jediný ostřikovač.

Vzadu jsou nejen nová světla, ale také úplně jiné víko kufru. Pamatujete si, že u předchozí verze se zadní okno skládalo ze dvou částí, oddělených spoilerem? Krásnou, ale kontroverzní vlastnost z pohledu výhledu dozadu se rozhodli odstranit, nyní zbylo jen jedno velké sklo.

Nejzajímavější ale je, že celková délka vozu narostla o 140 mm a těžil z toho kufr, který se prodloužil o 113 mm, objem narostl o 15 % a nyní pojme 331 litrů. Mohlo to být víc, nebýt rezervní pneumatiky plné velikosti na litém disku pod podlahou.

Pokud se v předchozí verzi zadní pohovka pohybovala v podélném směru, což umožňovalo flexibilnější využití vnitřního prostoru vozu, nyní je polštář instalován pevně, ale sklon opěradla lze stále nastavit.

A samozřejmě, pokud jej složíte dopředu, kapacita nákladu se několikanásobně zvětší prakticky bez výškového schodu.

Vzhledem k tomu, že nárůst rozměrů byl způsoben převisy (přední se zvětšil o 40 mm, zadní o 100 mm), zůstal rozvor (2670 mm) stejný, takže po stránce prostoru v kabině se nic nezměnilo. Připomeňme, že Eclipse Cross je postaven na stejné platformě jako Outlander a ASX a z hlediska vnitřní velikosti je umístěn přesně mezi nimi.

S ohledem na siluetu vozu připomínající kupé je dostatek místa pro hlavu i nohy, ovšem pouze v případě, že vpředu nesedí žádní obři. Mezi nové prvky patří větší opěrky hlavy pro dodatečnou ochranu proti šlehání kratších cestujících.

V drahých verzích mají cestující vzadu nejen vyhřívaná sedadla a vlastní elektrickou zásuvku, ale také oddělenou část panoramatické střechy s vlastním dálkovým ovládáním závěsu.

Nad předními sedadly se ale nehýbe jen závěs, ale i samotná střecha (v podstatě velký skleněný poklop).

Hlavní změnou v interiéru je nový multimediální systém Mitsubishi Connect: obrazovka byla zvětšena ze 7 na 8 palců, její jas se zvýšil o 54 %, a co je nejdůležitější, je nyní dotykový, takže byl posunut blíže k řidiči a zvednut (nezapomeňte: dříve se ovládání provádělo pomocí touchpadu na středové konzole).

Jako plus si všimneme fyzických regulátorů. Systém se ale ovládá i tlačítky na volantu a rozumí hlasovým příkazům.

<strong>O hardwaru</strong>

Něco nového je i v podvozku. Světlá výška se zvýšila o 16 mm a nyní činí 199 cm. Škoda jen, že motorový prostor nekryje ocelová ochrana, ale plastový kryt proti prachu. Soudě podle velikosti a těsného střihu by měl svou hlavní práci plnit docela dobře.

Změněna byla tuhost odskokových pružin v předním a zadním tlumiči. Zvýšila se také tuhost zadního pomocného rámu, což by mělo snížit vibrace přenášené do karoserie a zlepšit ovladatelnost.

Pokud jde o schémata zavěšení, vše je pro crossovery Mitsubishi tradiční: McPherson vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu. Všimněte si masivních ocelových pák – dobré řešení pro naše silnice!

Dvouobjemová palivová nádrž je rovněž kovová, i když v posledních letech se dává přednost odolnému plastu.

Složitý tvar nádrže je dán přítomností kardanového hřídele převodovky pohonu všech kol. Přenos trakce na zadní kola má stejně jako dříve na starosti elektronicky řízená spojka.

Pokud jde o skutečné ovládání, Eclipse Cross má „pokročilou“ verzi proprietárního systému Mitsubishi Super-All Wheel Control (S-AWC), který vám umožňuje ovládat vektor tahu a doslova nutí auto zatočit do zatáčky pod trakcí, aniž byste se dostali do nepříjemného smyku nebo driftu. Kdysi jsme popsali, jak tento systém funguje v praxi. Zde jen dodáme, že systém má tři přednastavené režimy: Normal, Snow a Gravel, které se od sebe liší okamžikem aktivace systému kontroly stability, charakterem distribuce točivého momentu podél náprav a akcelerací.

Pohon všech kol je k dispozici pro vrcholnou verzi s 1,5litrovým turbomotorem 4B40 s přímým vstřikováním (150 koní a 250 Nm při 2000-3500 ot./min), který pracuje ve spojení s CVT s 8 pevnými převodovými poměry. Vlastně to tak bylo dříve.

A nyní Eclipse Cross dostal také 2,0litrový atmosférický 4B11 s distribuovaným vstřikováním, který je dobře známý z jiných modelů společnosti, která také vyvíjí 150 koní, ale maximální točivý moment je 198 Nm při 4200 otáčkách za minutu. Je tedy logické, že je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Funguje také v tandemu s CVT, ale má jiné převodové poměry a pouze šest pevných „převodů“.

<strong>Náš verdikt</strong>

Na druhou stranu se i bez zástupců jiných značek v rodné rodině najdou tací, kteří dokážou Eclipse Cross odebrat zákazníky. Koneckonců, ve stejném showroomu stojí ASX od 68.200 70.800 rublů. a starý Outlander od XNUMX XNUMX rublů. (a to přesto, že je větší a prostornější). Bude aktualizovaný vzhled a rozšířená nabídka pohonných jednotek stačit k tomu, aby přilákaly kupce ke „kříži“? Čas ukáže.

<strong>Ceny</strong>

Eclipse Cross se dováží z Japonska, což je dobré z hlediska „původu“, ale špatné z hlediska ceny. Koneckonců, počáteční náklady na model jsou od 83.200 2,0 rublů. pro verzi s motorem XNUMX l a pohonem předních kol.

Zástupci prodejců však říkají, že model je také vybaven velmi slušnou výbavou (původní konfigurace Intense má již 7 airbagů, včetně kolenního airbagu pro řidiče, LED světlomety, pádla řazení pod volantem pro manuální ovládání, multimediální systém, elektrické sedadlo řidiče, dvouzónová klimatizace, zadní kamera, vyhřívané čelní sklo, vyhřívaná přední a zadní sedadla, volant atd.).

Balíček Instyle za 86.400 XNUMX rublů. Kromě toho obsahuje kožený interiér, multimediální systém Mitsubishi Connect s integrací mobilního telefonu, dálkový přístup a bezklíčové startování motoru, parkovací senzory, systémy pro předcházení kolizím při parkování, varování před kolizí zezadu, indikátor sledování mrtvého úhlu a systém sledování okolí.

Nejvyšší verze s 1,5litrovým turbo motorem a pohonem všech kol ve verzi Ultimate stojí 95.200 XNUMX rublů. Navíc je vybavena panoramatickým střešním oknem, adaptivním tempomatem a systémem pro zmírnění čelní srážky. Drahý? Ale na prezentaci byla novinářům ukázána srovnávací tabulka s konkurenty s podobnou úrovní výbavy a „motorizací“ a cenové rozpětí se ukázalo jako srovnatelné.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!