Nastavení volnoběžných otáček (IS) karburátorů Ozone a Solex

Přestože karburátory na konci 20. století zastaraly, neznamená to, že by karburátorové vozy měly být v jednadvacátém století odepsány. I když absence možnosti automaticky udržovat složení směsi paliva a vzduchu v nich zpestřuje život majitele nutností čas od času seřizovat.

Karburátor je rozprašovač, který rozprašuje palivo do proudu vzduchu, který jím prochází. Množství dodávaného paliva závisí na třech faktorech:

• rychlosti proudění vzduchu;
• průřezy palivového kanálu;
• a hladinu paliva v plovákové komoře.

Čím rychlejší je proudění vzduchu, tím větší je podtlak, který nasává benzín. Čím větší je průřez, tím více bude nasáván. Přívod paliva závisí také na hladině paliva. Seřízení karburátoru má zajistit, aby tyto tři parametry odpovídaly specifikovanému složení směsi. To je také důvod typických problémů s volnoběhem u karburátorových motorů: pokud je narušena tvorba směsi, motor běží přerušovaně, troituje (příliš bohatá nebo chudá směs), zastavuje se (hrubé porušení seřízení, ucpané trysky), neklesá do normálu (únik vzduchu).

U karburátorů automobilů jsou provozní režimy určeny průřezem difuzoru a sadou trysek a libovolné nastavení je zde nemožné. Při seřizování karburátoru lze měnit pouze trysky. Současně se volnoběžné otáčky karburátoru seřizují šrouby: průřez kanálů v systému volnoběhu je minimální a i malé odchylky ve velikosti výrazně ovlivní provoz motoru. Kromě toho jsou v volnoběžném režimu horší podmínky pro spalování směsi paliva a vzduchu (minimální přívod směsi do válce), což ovlivňuje šetrnost k životnímu prostředí: ne nadarmo se CO/CH měří při volnoběhu.

Nastavení ovladačů na karburátorech rodiny Ozone

Volnoběžné otáčky karburátoru 2107 jsou stejně jako ostatní vozy rodiny Zhiguli řízeny dvěma šrouby na spodní straně karoserie.

U karburátorů tohoto typu je palivo nasáváno do volnoběžného systému přes volnoběžnou trysku a okamžitě smícháno se vzduchem přes vzduchovou trysku XX. Výsledná emulze přesně specifikovaného složení je přiváděna do vstupu kanálky, kde jsou instalovány dva nastavovací šrouby: množstevní šroub (1) a šroub kvality (2). První omezuje množství emulze a druhý řídí její smíchání s dalším vzduchem ze samostatného kanálu.
Oba šneky řídí složení směsi vzniklé po rozprášení emulze karburátorem. Tato ne zcela jasná činnost systému volnoběhu je způsobena tím, že v Ozone je napojen na ekonomizér, který při nuceném volnoběhu (brždění motorem) uzavírá přívod paliva a množstevní šroub přímo posouvá táhlo ventilu ekonomizéru.

Ovládání v karburátorech Solex

U VAZ s pohonem předních kol je karburátor mnohem pokročilejší, a to nejen pro volnoběžné otáčky. Samotné nastavení volnoběžných otáček je zde přehlednější na principu fungování ovladačů.

Šroub množství (1) je zde doraz škrticí klapky v první komoře, přímo řídí množství vzduchu procházejícího karburátorem při volnoběhu. Palivo procházející palivovou tryskou, která je uzamčena elektrickým ventilem (ekonomizér nuceného chodu naprázdno je řízen elektronicky), tvoří emulzi, která je přiváděna do kanálu ovládaného jakostním šroubem (2).

Obecné principy seřízení karburátoru

Před seřízením volnoběžných otáček se ujistěte, že palivový systém i zapalovací systém správně fungují – nastavujeme časování zapalování pomocí zábleskového světla, a pokud jsou v něm již patrné usazeniny, vyčistíme karburátor. Průřez palivových a vzduchových kanálů je malý a znečištění v nich je nejpatrnější. Musíte mít jistotu, že nedochází k úniku vzduchu přes prasklé podtlakové potrubí nebo posilovač brzd na Solexech, známá nemoc je deformace připojovací roviny karburátoru k rozdělovači, což způsobuje nasávání velkého množství vzduchu, hlavně na volnoběh.

Před seřízením motor zahřejeme, protože stabilní provoz studeného motoru zajišťuje startovací systém. Pokud upravíme volnoběžné otáčky na studeném motoru, tak při provozní teplotě dostaneme vysoké volnoběžné otáčky a přebohatou směs.

Je nutné zajistit správnou hladinu paliva v plovákové komoře – na ní závisí složení směsi ve všech provozních režimech motoru. Navíc tuto úpravu bude nutné provést na rozebraném karburátoru, proto ji kombinujeme s čištěním.

Pro nastavení úrovně se odstraní horní kryt karburátoru a poté se převrátí – rovina spojení s tělem musí být vodorovná. Existuje několik způsobů měření a úpravy úrovně. Mistři karburátorů použili tuto šablonu pro Solexy, což jim umožnilo okamžitě určit, zda je třeba úroveň upravit, a nastavit ji bez jakýchkoli měření:

Přitlačením šablony (4) na těsnění (3) umístěné na krytu karburátoru (2) zkontrolujeme mezeru mezi šablonou a plováky (1) – je 1 milimetr. V případě odchylek se požadovaná mezera nastaví ohnutím jazýčku (5) a zatlačením na zajišťovací jehlu.

Bez šablony použijte pravítko nebo posuvné měřítko s nastavením úrovně horní hrany plováku na 34 mm.

U „Ozonů“ se při seřizování nastaví plný zdvih plováku (9) na 8 mm ohnutím zarážky (3) a mezera mezi zcela spuštěným plovákem a distanční vložkou (10) se nastaví na 6,5 ​​mm pomocí jazyk (8) tlačí na jehlu (4).

Navíc provádíme prvotní seřízení tlumičů, na rozdíl od Solexu, kde množstevní šroub přímo ovládá polohu plynu. Šroub dorazu škrticí klapky první komory se otáčí, dokud se mezi ním a hnacím sektorem neobjeví mezera, poté se zašroubuje, dokud se nedotkne a poté o dalších 90 stupňů (čtvrt otáčky). Šroub škrticí klapky druhé komory je namontován, dokud se při správném nastavení nedotýká, při volnoběhu je škrticí klapka v první komoře mírně otevřená a ve druhé je zavřená (tato komora je při volnoběhu zcela vypnuta).

U Solexu se musíte ujistit, že EPH ventil, na kterém je nainstalovaná volnoběžná tryska, je správně dotažen. Ventil utahujeme, dokud se tryska lehce nedotkne sedla. Nedostatečně utažená tryska způsobí odchylku ve složení emulze přiváděné do volnoběžného systému, ale nelze ji příliš utáhnout: sedlo je poškozené, což znemožňuje přesné nastavení volnoběžných otáček (druhá „vlastnická nemoc“ pohonu předních kol karburátory).

Ještě něco užitečného pro vás:

• Co zkontrolovat, když motor běží na volnoběh
• Plovoucí volnoběh: Jak stabilizovat plovoucí otáčky
• Motor klepe: co dělat a jak zjistit příčinu

Proces úpravy

Protože volnoběžné otáčky lze zvýšit nebo snížit jak množstvím, tak kvalitou směsi, je nutné při seřizování použít oba šrouby.
U Solexu se nejprve zhruba nastaví požadované otáčky otáčením šroubu množství. To je pohodlné, protože jeho vroubkovaná hlava vyčnívá do strany. Poté se složení směsi upraví na zvolené otáčky otáčením šroubu kvality – otáčením se otáčeje šroubem množství se otáčejí a je třeba zachytit vrchol, po kterém začnou klesat. Po zachycení tohoto bodu nastavíme šroubem množství mírně zvýšené (asi 900 ot/min) volnoběžné otáčky a poté šroub kvality mírně utáhneme ve směru hodinových ručiček, protože snížení volnoběžných otáček na karburátoru na 800 ot/min na konci nastavení znamená zajištění optimálního složení směsi. Zkušený specialista na karburátory se tak vejde do normy CO/HC i bez analyzátoru plynu, ale pokud šroubem množství okamžitě snížíte otáčky, směs “zmizí”.

U Ozone je princip regulace stejný, i když je obtížnější ovládat šroub množství.

Konečná kontrola správného seřízení se provádí za jízdy plynulým (aby se co nejvíce eliminoval vliv plynového čerpadla) zrychlením na druhý rychlostní stupeň z volnoběhu. Auto by mělo sebevědomě nabírat rychlost, bez poklesů a bez praskání na sání (chudá směs) nebo na výstupu (bohatá směs).

Je pohodlnější seřizovat volnoběžné otáčky pomocí přístroje IKS-1, který najdete v prodeji za cenu cca 1700 XNUMX rublů. Jedná se o speciální zapalovací svíčku, která umožňuje pozorovat barvu plamene ve válci okénkem s křemenným sklem. Bohatá směs má odstín plamene od žluté po oranžovou, chudá směs je modrá. Zachycením přechodu z jedné barvy do druhé pomocí šroubu kvality nastavíme stechiometrické složení směsi, po kterém ji můžeme mírně obohatit pro jistý chod na volnoběh a chudou pro úsporu. U karburátorového motoru je lepší nastavit mírně obohacenou směs: dynamika je méně ovlivněna kolísáním teploty vzduchu. Chudá směs v zimě, kdy je hustota vzduchu vyšší, způsobí problémy se stabilitou volnoběžných otáček a zhorší zrychlení.

Video: Volnoběžné otáčky. SEŘÍZENÍ V PRAXI + TEORIE.

Vysoké volnoběžné otáčky 11.04.2023 13: 12

Volnoběh zahrnuje chod motoru bez zatížení. Pokud motor funguje správně, pak v tomto režimu nevydává žádné cizí zvuky, nevibruje a udržuje normální rychlost. V některých případech si řidiči všimnou zvýšení rychlosti volnoběhu, což naznačuje možné problémy se zařízením.

Jak porozumět?

Bez větších sluchových potíží je možné detekovat příliš vysoké otáčky při chodu motoru bez zátěže. Motor je v nízkých otáčkách tišší než ve vysokých, takže při zvýšení otáček řidič zaznamená určité změny. Kromě toho jsou v autech instalovány tachometry, které měří počet otáček za minutu. Umožňuje sledovat otáčky nejen za jízdy, ale i v jiných režimech.V závislosti na typu motoru ve voze se rychlost může lišit. Předpokládá se, že normální rychlost v tomto režimu je 650-950 ot./min. Při zvýšení rychlosti lze již stav považovat za vysoký a je třeba jej upravit. U některých modelů je instalován speciální signál, který řidiče varuje, že byl překročen příslušný parametr.

Důvody vysokých otáček na karburátorovém motoru

Je třeba poznamenat, že pravděpodobnost daného problému existuje téměř u všech typů motorů. To se projevuje bez ohledu na typ a rok výroby. Důvody zvýšených volnoběžných otáček u karburátorových motorů jsou:

• špatné nastavení podpory volnoběžných otáček, ke kterému může dojít v důsledku vystavení vibracím, chybou technika při opravách a z jiných důvodů. Chcete-li to opravit, stačí vše upravit a rychlost se vrátí do normálu;
• problémy s škrticí klapkou, protože může mít problémy s otevíráním a zavíráním. To je způsobeno tvorbou velkého množství sazí. Vyčištění klapky pomůže situaci napravit. jinak je třeba zkontrolovat vůli lanka regulujícího klapku;
• pokud je jehlový ventil přívodu paliva nerovnoměrný, může to vést nejen ke snížení, ale také ke zvýšení rychlosti;
• těsnění hlavy válců může vyhořet, což lze vidět přítomností bílého kouře;
• Sytič se nemůže zavřít, což lze napravit promazáním lanka a ventilu.

Důvody vysokých otáček u vstřikovacích motorů

Zde mohou být kromě mechanických důvodů i problémy s elektronikou. Mezi hlavní patří:

• poškození snímače teploty chladicí kapaliny motoru. Elektronika nezaznamená zahřívání motoru, takže otáčky zůstávají vysoké. To může způsobit přehřátí nebo zadření motoru. Přítomnost této poruchy lze určit pomocí počítačové diagnostiky;
• porucha vzduchového snímače vede ke zvýšení rychlosti, protože začínají poruchy v dodávce vzduchových hmot v motoru. Tento problém je také určen pomocí počítačové diagnostiky;
• důvod může spočívat v senzoru multimetru;
• Některé modely mají snímač, který je zodpovědný za volnoběh. Když selže nebo je nestabilní, začnou problémy se zvýšenou rychlostí;
• Snímač otevření škrticí klapky nemusí reagovat, což způsobí neresetování otáček při volnoběhu. Systém určí, že klapka je v otevřeném stavu, takže nedochází k žádným změnám;
• klapka se nemusí zavřít kvůli nečistotám, karbonovým usazeninám a jiným cizím látkám a předmětům. To vede k výše popsanému efektu;
• kabel otevírání klapky se může zaseknout, takže efekt zvýšené rychlosti se nemusí vždy projevit;
• Stará těsnění umístěná na vstřikovačích se mohou časem poškodit nebo opotřebovat. To je docela těžké určit sami. Tento důvod přitom není častý.

Kromě toho stojí za zmínku, že při výměně snímače ve vstřikovacím motoru se mohou objevit další problémy. To je způsobeno špatným nastavením, vadnou elektronikou nebo problémy s kompatibilitou. Měli byste také pamatovat na provoz pojistek, funkce zapojení a další nuance.

Důsledky poruch

Při volnoběhu by motor neměl pracovat pod napětím, takže otáčky by měly být nižší než obvykle. Pokud nespadnou, zvyšuje se riziko různých poruch. Především se to projevuje na spotřebě paliva, protože se zvyšuje. Musíte častěji tankovat, což zvyšuje vaše náklady na auto. Je třeba také poznamenat, že se zvyšuje teplota motoru, což ovlivňuje chladicí systém, který není schopen zvládnout přidělené úkoly, a proto může také selhat. Neustálý provoz v tomto režimu vede k nutnosti větších oprav.

Postupem času se zatížení katalyzátoru zvyšuje. S úkolem se nevyrovná, takže bude muset být brzy opraven.

Taková práce způsobuje rychlejší znečištění vzduchového filtru, což bude vyžadovat jeho výměnu. Pokud se včas neobrátíte na servisní středisko, palivová směs bude příliš bohatá. To může vést k ještě vyšším otáčkám nejen při volnoběhu, ale také při jízdě.

Regulátor provozního režimu motoru selže. Přestane se přepínat ve správný čas. Zpočátku to může být zpožděno, poté zařízení zcela selže. Mohou se vyskytnout i problémy s provozem teplotního čidla, což v konečném důsledku ovlivňuje činnost dalších komponent a systémů.

Snímač spotřeby paliva se může rozbít nebo zobrazovat nesprávné údaje. V důsledku toho se můžete dostat do situace, kdy vám dojde benzín na silnici na nesprávném místě a nebudete moci natankovat.
Jedním z hlavních problémů této situace je, že téměř vždy při vyšších otáčkách dochází ke zvýšenému opotřebení motoru. Pokud během volnoběhu nedojde k poklesu, motor běží neustále na maximální otáčky. To má negativní dopad na životnost. Tato vlastnost platí nejen pro motor jako celek, ale i pro jeho jednotlivé komponenty. V důsledku toho musíte častěji volat servis a technickou kontrolu.

Častým důsledkem je problém se vstřikovači. Při aktivním používání se mohou ucpat rychleji než obvykle. To vede k problémům v pohybu vozu.

Můžete dokonce sami provést prvotní kontrolu závad. Musíte odpojit kontakty od škrticích ventilů a poté zkontrolovat, zda je čistý. Musíte také zkontrolovat kabely, škrticí klapky a další prvky, které ovlivňují ovládání rychlosti. V mnoha případech můžete problém zjistit a opravit sami. V opačném případě byste se měli obrátit na servis, kde se s problémem vypořádají odborníci.