Následky vniknutí vody do motoru – diskuze na fóru e1. en

Vodní ráz je nárůst tlaku v systému naplněném tekutinou způsobený rychlou změnou průtoku této tekutiny. (zdroj – Wikipedie).

Ve vztahu k motoru automobilu by bylo správnější dokonce říci „vstup nestlačitelného předmětu do pracovního objemu motoru“. Voda, která nemá tu vlastnost, že je stlačena, může způsobit značné poškození motoru: píst, který nedosáhne úvratě, začne stlačovat kapalinu, což vede k náhlému zastavení a poruše motoru. Mezi běžné následky patří zlomená ojnice nebo tyč, prasklé těsnění, zlomené čepy hlavy válců, nedostatečná komprese válců a v důsledku toho velká oprava motoru.

Vodní ráz může být způsoben následujícími důvody – překonáním úseku silnice s vodou vysokou rychlostí a také pokud je hloubka vody, kterou se auto pohybuje, vyšší než horní bod vzduchového potrubí automobilu. (Bohužel z tohoto důvodu bude potřeba v Moskvě po dešti 28. června 2021 opravit mnoho aut a v Kursku je takových aut slušný počet).

Neurčujte hloubku louže okem. Snižte rychlost. Při sebemenším podezření na maximální hloubku je lepší opustit myšlenku jít dále.

Co dělat, když motor automobilu dostane vodní ráz.

Ale bohužel ne všechny situace lze vypočítat. Zjistíme, co dělat, když vaše auto dostane vodní kladivo. Vezměte prosím na vědomí, že v tomto článku mluvíme o vodním rázu v důsledku projíždění vodní překážkou.

První známkou vodního rázu je, když se auto zastaví po projetí louže.

V tomto případě je zakázáno otáčet motor startérem, protože to může vést k vážným a drahým škodám.

— Odstraňte kryt vzduchového filtru, je-li ve výbavě.

— Zkontrolujte dutinu na přítomnost tekutiny.

— Pokud je tam voda, pak je v pístovém systému.

— Odšroubujte všechny zapalovací svíčky, abyste zjistili, který válec je kapalný.

— Zkuste ručně otočit napájecí jednotku. Otočte klikovým hřídelem.

Pokud máte pocit, že se píst nedotýká protizávaží, pak nedošlo k žádnému nebo menšímu poškození.

— Zkuste otočit klikovým hřídelem pomocí startéru. Pokud je uvnitř voda, měla by vytékat z otvorů.

– Buďte velmi opatrní. Pokud se při běžícím motoru objeví neobvyklý zvuk, vypněte startér a nepokoušejte se s ním znovu otáčet.

Pokud je to možné, zavolejte odtahovku a auto odvezte na stanici, kde bude odborně vysušeno.

Pokud to není možné, snažte se co nejvíce vysušit motor, vzduchový filtr a vzduchové potrubí, nezapomínejte ani na potrubí, kde se také může hromadit kapalina. Pak zkuste nastartovat motor a dostaňte se do autoservisu vlastní silou.

Pokud máte podezření na vodní ráz, řekněte to zaměstnancům čerpací stanice. Diagnostika motoru určí, zda došlo k poškození nebo ne.

Nebezpečí vodního rázu je také v tom, že jeho následky se mohou „projevit“ mnohem později. Vyjeli jste z louže, jeli dál a po nějaké době auto zastavilo.

Vodní ráz nastává následovně – při pohybu nahoru se píst opírá o vodní „stěnu“ a na ojnici začíná působit silná kompresní síla. Pod vlivem kompresní síly ojnice ztrácí stabilitu a začíná se ohýbat, aby prošla polohou TDC. V okamžiku deformace vzniká ve spojení pístu s ojnicí kolosální síla, třecí síla ve dvojicích ojnice/čep a čep/píst se prudce zvyšuje a pohyblivost pístu vůči ojnici se snižuje. . V důsledku toho má píst tendenci se otáčet ve válci spolu s ojnicí, extrémně vysoké zatížení na jedné straně pláště ojnice vede k její deformaci. Navenek může píst vypadat perfektně, ale jakmile vezmete do ruky mikrometr, porušení geometrie bude zřejmé.

Motor může „dát klín“ z jiného důvodu. Při ohýbání se ojnice zkracuje, a pokud se zkrátí o cca 3 mm a více, píst „sedne“ na protizávaží klikové hřídele, částečně se poškodí nebo se úplně rozpadne.
Pokud se dovnitř dostane málo vody, ojnice se mírně zdeformuje. Drobné poškození se může projevit slabým, sotva znatelným klepáním.
Zkrácení ojnice vede ke změně polohy pístu a v důsledku toho ke snížení kompresního poměru ve válci. Majitel vozu si toho nemusí všimnout. Ale v budoucnu po 5-7 tisících může dojít k únavovému selhání ojnice.

To, že došlo k vodnímu rázu, můžete pochopit podle následujících příznaků (toto bude dodatečné prohlášení)

— Deformovaný vzduchový filtr. Voda zvlnění pokřiví. Pokud je váš filtr vyroben ze syntetických materiálů, pak se tento znak nezobrazí.

— Přítomnost jasně znatelných uhlíkových usazenin na stěně válce.

— Pokud ojnice utrpěla hydraulický ráz, její táhlo při pozorování v rovině výkyvu bude mít vzhled charakteristického „hada“.

— Nesouosost os, která se běžně měří na setiny milimetru, je po vodním rázu tak velká, že je často patrná i „okem“.

— Na stěnách válce, ve kterém píst pracoval, budou reciproční značky se zkreslením.

— Po deformaci ojnice začnou také vložky pracovat s deformací. Budou vykazovat známky „diagonálního“ opotřebení – lesklé pruhy podél okrajů.

Jak se vyhnout vodnímu rázu motoru.

• Pokud nelze hlubokou louži obejít, projeďte ji rychlostí maximálně 10 km/h a na první rychlostní stupeň.
• Při jízdě vysokou rychlostí je velká pravděpodobnost nasávání vody do spalovací komory.
• Jedeme velmi pomalu a opatrně.
• Pamatujte, že voda by se nikdy neměla dostat do vzduchového filtru.
• Adekvátně zhodnoťte schopnosti vozu. Pokud si nejste jisti, nechoďte.

Pokud se tak ale stane, kontaktujte autoservisy AutoPartia. Provedeme odborné vysušení, diagnostiku motoru a případně větší opravy.

Vážení obránci vlasti! Jménem celého týmu řetězce obchodů s autodíly a autoservisů „Avtopartiya“ přijměte naše nejupřímnější gratulace. 23. února je AutoParty OTEVŘENO do 15.00:XNUMX.

Síť autoservisů a prodejen AutoPartia vám poskytuje jedinečnou příležitost nakoupit motorový olej, filtry a provést řadu údržbových prací na vašem voze za konkurenceschopnou cenu a získat diagnostiku odpružení jako dárek! A také v rámci akce opět dáváme 1000 bonusů jako dárek na další údržbu.

Rádi uvidíme majitele vozů Kursk v aktualizovaném obchodě s autodíly na adrese: Kursk, Pobedy Avenue, 5a, ve druhém patře. A to v budově naší čerpací stanice, která se nachází za budovou, kde bývala prodejna.

Akce na filtry od výrobce “BIG FILTER” s nákresem a kompenzací za peníze za nákup.

S potěšením oznamujeme našim zákazníkům, že jsme nyní certifikovaným prodejním místem motorových olejů ROWE. ROWE je německá značka s 25 letou historií na trhu, vlastním závodním týmem a splňuje řadu mezinárodních certifikátů včetně DIN EN ISO 9001:2015. Široký sortiment oblíbených motorových olejů máme nyní skladem a dodáme je i na zakázku pro jakýkoli vůz v nejkratším možném termínu.

Příprava auta na zimní sezónu: přechod do zimních provozních podmínek vyžaduje určitou přípravu, a o tom si povíme v tomto článku. Proč chodit do autoservisu, jaké autodíly zkontrolovat a které je lepší vyměnit, jaké autodoplňky je povinné pořídit a které je lepší mít v záloze.

Přihlaste se k montáži pneumatik v autoservisech Avtopartiya – předběžná registrace vám ušetří dlouhé čekání ve frontě

Další skokový nárůst cen benzinu donutil mnoho řidičů aut vážně přemýšlet o přestupu na MHD a používání auta až v krajním případě. Ceny benzínu skutečně rostou, ať už s rozumem nebo bez něj. Musíte myslet na úsporu? Je možné ušetřit peníze optimalizací spotřeby benzínu?

Tlumič udržuje stálý kontakt kola s vozovkou, reguluje pohyb pružiny a zajišťuje bezpečný a plynulý pohyb. Nové pneumatiky, spolehlivé brzdy, ale jsou tlumiče opotřebované? Provoz není bezpečný! Tlumiče jsou pro bezpečnou jízdu stejně důležité jako brzdové destičky. Tlumič je zodpovědný za spolehlivou trakci kol a vozovky. Kdy jste naposledy kontrolovali tlumiče?

Podzim je čas „aquaplaningu“ na silnici se tvoří takzvaný vodní klín – voda nestihne odejít zpod běhounu a vytvoří se pod ní tenký film, po kterém kolo klouže. Na mokrém listí se můžete klouzat všemi čtyřmi koly. Co dělat, když se dostanete do aquaplaningu a na co dalšího byste si měli dát pozor při přípravě auta na podzimní sezónu.

© 2018, Všechna práva vyhrazena.
Internetový obchod s náhradními díly „Avtopartiya“.

Veškeré informace uvedené na stránce týkající se technických vlastností, skladové dostupnosti, ceny zboží jsou informativní a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou.

Cena uvedená na webu je platná. pouze pro online objednávky, provedené klientem na webu!

Včera se mi stala velmi nepříjemná věc. Při přejezdu vodní překážky tryskala voda systémem přívodu vzduchu do motoru velmi důkladně. Je 100% známo, že se do motoru dostala voda.
Hledal jsem v knihách, ale ty jsou většinou o opravách a rozebírání, takže jsem nenašel žádné popisy takových případů.
Chtěl jsem se zeptat odborníků na motory se vstřikováním: co špatného se podle vás mohlo stát motoru v důsledku toho, co se stalo a může vše skončit dobře, bez následků?

Hned dodám, že po sundání mokrého vzduchového filtru a odstranění vody odevšud až po sestavu škrticí klapky jsem mohl motor nastartovat (asi po minutě točení startérem). Zpočátku motor pracoval s hroznými výpadky a otáčky prakticky nezávisely na sešlápnutí plynu, ale pak se navenek vše znormalizovalo a nyní vše funguje jako hodinky a začíná s půl otáčkou. Kontrolka CheckEngine zůstane svítit. Chybu pravděpodobně způsobil snímač MAF, ale zdá se, že funguje (s otáčkami je vše v pořádku).

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/36979/
10: 36, 24.06.2002

Následky vodního rázu mohou být velmi odlišné, dokonce až do té míry, že pošlou motor do koše. IMHO je lepší jít na diagnostiku hned a čím dříve, tím lépe.

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/36988/
10: 38, 24.06.2002

Pokud uvážíme, že motor 1500 má objem spalovacího prostoru při TDC cca 35 kubických centimetrů a voda je prakticky nestlačitelná, tak se motor může dusit, tedy že někde něco vyskočí a praskne. Je pravda, že je těžké, aby se voda dostala přímo do válce, pokud nejste pěkně hluboko ve vodě. Ale můžete nastříkat vysoké napětí na zapalovací cívky nebo někam jinam a samozřejmě dojde k přerušením, dokud to nevyschne. Nebo může trvale zmoknout. To si myslím.
Hodně vás to vyděsilo?

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/36990/
10: 46, 24.06.2002

voda se určitě dostala do spalovací komory!
Odstranil jsem tlustou gumovou trubku, která jde z filtru do sestavy škrticí klapky (zde je regulační ventil volnoběžných otáček a TPS) byla tam také voda 8(

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/36992/
10: 55, 24.06.2002

Před dvěma týdny jsem se dusil, ale dopadlo to dobře.

Vyndal jsem zapalovací svíčky a nechal motor běžet na volnoběh.
Pak jsem nastartoval a vše bylo ok.
Ale určitě bys měl jít na diagnostiku.

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/36996/
11: 01, 24.06.2002

No, co na to říct? Dobře, zkontrolujte olej, zda se na měrce neobjevila nějaká svinstvo a zda nemrznoucí směs ve vysokých otáčkách bublá. Jezděte a sledujte, poslouchejte a možná se nic nezničí. Kamarád jel pomalu a vše bylo v pořádku, nechal kamaráda seřídit zapalování, zapodlahoval a prasklo těsnění. Dobrá, záruka a výrobní vada v hlavě.
Takže kdo ví, pitva ukáže (c)

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/36998/
12: 10, 24.06.2002

V závislosti na množství vody, která se dostane dovnitř, se následky vodního rázu mohou lišit. Může také ohýbat ojnice. Tady jsi mohl sundat hlavu a podívat se.

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37013/
12: 20, 24.06.2002

Možná někdo zná nějakou dobrou službu, kde umí diagnostikovat 16ventilový vstřikovací motor? A kolik tato radost přibližně stojí?

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37017/
12: 26, 24.06.2002
Ahoj Andryukho, kde jsi skončil?
https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37021/
12: 30, 24.06.2002

Všude upozorňují na nebezpečí zatopení vstřikovacích motorů 2111 a 2112 Mají velmi nízké nasávání vzduchu (je tam méně prachu), ale to je velmi nebezpečné při brodění vodních překážek. V červnovém „Behind the Wheel“ se voda proháněla různými auty, dokonce byly zatopeny ovladače. Co ale velmi potěší, pokud vše vypnete a hned vysušíte, vše funguje. Můj kamarád musel dvakrát měnit ovladač ve svém BMW, když ho zalil déšť.

Obecně je jedním z řešení vytáhnout trubici z přijímače nahoru nebo převrátit pouzdro filtru.

A pokud jste se napil, v žádném případě se jej nepokoušejte nastartovat. Naléhavě zhasněte svíčky a všude je sfoukněte a vysušte.

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37024/
12: 34, 24.06.2002
do AAAA
Chtěl jsem udělat takový dobrý skutek, vzít maminku na zahradu, kde se musíte přebrodit asi 10 metrů.
https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37027/
13: 14, 24.06.2002

takhle. Uděláte dobrý skutek pro všechny, ale cenu nakonec zaplatíte sami. Máma by měla měřit dno, jinak je nebezpečné lézt bez kontroly.

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37042/
13: 23, 24.06.2002

oooh sakra
о
Mimochodem, ukázalo se, že pokud vletíte rychlostí do louže, voda může proletět chladičem a kapky mohou létat do potrubí.
tak to dopadá?
Moje je odříznutá, ale trčí uprostřed auta
Pokud voda proletí radiátorem, jde přímo do potrubí!
a přímo do vzduchu
teoreticky by měl vzduch zachytit kapky

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37046/
13: 56, 24.06.2002

Gluck 103, IMHO zachytí kapky, ale nebude se moci „sprchovat“, když vletí rychlostí půl kola hluboko do louže.

https://m.e1.ru/f/go/17/36979/37053/
14: 04, 24.06.2002

k Ivanovi
Než jsem šel, prozkoumal jsem dno. Problém je v tom, že jsem jakoby začal uvíznout v bahně a začal hodně klouzat. Možná se přední část auta potopila, nebo možná jen zůstalo ve vodě příliš dlouho. Dříve se nezatopilo, možná proto, že jsem tímto brodem projel docela rychle. Mimochodem, úplně poprvé jsem to z neznalosti prohnal, na hlubokém místě, a všechno dobře dopadlo.

Gluck 103
Radiátor s tím nemá nic společného. Jediné, co musíte mít na paměti, je, že když projíždíte hlubokou vodou, musíte se ujistit, že se ventilátor nezapne. Jinak dojde k takovým šplouchům, že zatopí snad vše, co se zatopit dá (i když se samozřejmě může zvýšit rychlost plavání (vtip)).
Obecně se musíte ujistit, že voda neteče do sání vzduchu. Pokud je nízký a jde do nárazníku, musíte nainstalovat další – dlouhý kufr, který se zvedá, takový se někdy instaluje z továrny. Už dlouho jsem měl v úmyslu to nainstalovat, ale bohužel jsem neměl čas. Teď musíme zaplatit za naši pomalost.
Obecně dalším způsobem, jak projít všemožnými proudy, je jednoduše otevřít kryt vzduchového filtru tak, aby nasával shora. Obvykle jsem to dělal, kromě včerejška. Myslel jsem, že je mělký, když jsem tím jednou bezpečně projel.
Mimochodem, při jízdě přes kaluže je nepravděpodobné, že to bude jako moje. Kapky filtru určitě neproniknou. Jen v mém případě nebyly kapky.