Motor TFSI: co to je v autě, jak se TFSI liší od TSI

Motory TSI jsou postaveny na jiné technologii. K výrobě tohoto motoru nevzal koncern Volkswagen staré atmosférické motory, ale postavil nový agregát. Má sací potrubí, dvě turbíny, z nichž jedna je elektrická a běží téměř neustále. Druhá mechanická turbína má klasickou konstrukci. To znamená, že v jádru je to bi-turbo motor.

Hlavní odlišnosti od TFSI spočívají také v tom, že Volkswagen neposkytl decentní provedení samotného bloku válců, takže životnost motorů TSI ne vždy dosahuje 200 000 km. A samotné turbíny přinášejí majitelům spoustu problémů, zvláště pokud jsou porušovány předpisy o údržbě. Motory 1.4 TSI vyvinuté před rokem 2012 mají zvláštní vrtochy.

Vývojem a pokračováním série těchto dvou jednotek se dnes zabývají různé konstrukční kanceláře. Technologii TFSI převzal koncern Audi, TSI je instalováno na VW, Škodě a Seatu. Již nyní se však šušká o vytvoření nové jednotné platformy pro výrobu menších přeplňovaných motorů.

První seznámení s motorem

Za prvé, někteří automobiloví nadšenci ani nechápou, co je to za motor TFSI a jak tato zkratka znamená.

To znamená vrstvené vstřikování paliva Turbo. V překladu zde mluvíme o turbomotoru s vrstveným vstřikováním paliva. Ano, toto je skutečně v mnoha ohledech obdoba FSI, pouze navíc vybavená turbodmychadlem.

Systém byl na svou dobu revoluční, protože to byli Němci, kteří jako první použili přímé vstřikování do komory pro každý píst zvlášť a dokázali jej propojit s turbínou.

Samotné dekódování označení TFSI ale zatím neumožňuje plně rozpoznat tento motor. A určitě porovnejte s TSI.

Čtěte také: Motor Toyota 1NZ-FXE

Kolem motoru s označením TFSI bylo vybudováno mnoho teorií, dohadů a mýtů. Někteří si jsou jisti, že písmeno F nemá vůbec žádný význam, a to pouze kvůli zvuku jména nebo kvůli rozdílu v modelové řadě automobilů. Údajně TSI přichází na modely Volkswagen a Škoda a TFSI výhradně na Audi.

Již jste se seznámili s tím, jak se dešifruje hodnota TFSI. Stejně důležité je ale pochopit, co tentýž TFSI ve skutečnosti znamená, jak se liší od svého domnělého protějšku a jak situace vypadá ve skutečnosti.

Technologie dotyčných motorů vychází ze starších spalovacích motorů, o kterých zde již byla řeč. Tohle je FSI. Jeden z těchto 2,0litrových motorů byl aktivně používán v různých modelech pod značkami Seat, Škoda a Volkswagen. Jedná se o atmosférický spalovací motor vybavený systémem přímého vstřikování. Motor má spolehlivý základ, kvalitní provedení a dlouhou životnost.

Nyní jsou však vozy novějších generací vybaveny motory TFSI. Už jejich dekódování dalo jasně najevo, že se bavíme o turbomotoru s přímým vstřikováním. Ale má své vlastní důležité vlastnosti. V mnoha ohledech nám to umožní pochopit princip fungování jednotek řady TFSI.

Jiné písty. Pro zlepšení výkonu přeplňovaného motoru doznala horní část pístů určitých změn. Jsou zde upravena nová větší vybrání, což umožňuje efektivní provoz v podmínkách snížené komprese.
Zvýšená účinnost spalovacího motoru s paralelním snižováním množství škodlivých emisí. To odlišuje verzi s turbodmychadlem od té atmosféricky plněné. Bylo to provedeno za účelem splnění nových přísných ekologických norem.
Klikové hřídele a hřídele. Princip fungování se do značné míry změnil díky upravené formě. Konstruktéři navíc pro jejich výrobu používají materiály s vysokou pevností, což jim umožňuje odolat zatížení od turbíny.
Sací a výfukový systém. A zde nastaly změny. Byly zaměřeny na zvýšení přesnosti a účinnosti, protože to je jeden z hlavních požadavků na spalovací motor při použití turbodmychadla.
Palivové čerpadlo. Stala se výkonnější a spolehlivější. Díky tomu bylo možné zlepšit elasticitu provozu při vysokých rychlostech.

Doporučeno: Co je snímač hladiny paliva a jak jej změnit?

Provedené změny a oznámené vlastnosti dotyčného motoru do značné míry dávají jasně najevo, o jaký motor se jedná, jak funguje a jaké jsou jeho přednosti.

Ale stále není úniku ze srovnání s FSI, i když nejčastěji je srovnáváno s TSI, protože oba motory jsou přeplňované.

Připomínám, že ve střední třídě vozů je atmosférický FSI považován za jeden z nejlepších motorů na světě. Mnoho takových motorů bez problémů zvládne dojezd 400–500 tisíc kilometrů, aniž by vyžadovaly drahé opravy nebo vážný zásah. Jedinou podmínkou dlouhodobého provozu je kvalitní údržba a používání vhodných motorových olejů.

Nyní, když jste přišli na to, co znamená TFSI, měli byste porovnat TSI a TFSI, podívat se na jejich schopnosti a pochopit, zda je nová generace skutečně výrazně lepší než její konvenční předchůdce.

Písmena a technologie

Všechny rozdíly jsou způsobeny zmatky v modelové řadě. V roce 2004 tak bylo představeno přeplňované FSI, které se nyní nazývá TFSI. Pak se objevil motor 1,4 se dvěma kompresory – to už je TSI. Přibližně ve stejnou dobu, v roce 2006, byl uveden na trh 1,8litrový přeplňovaný FSI s jedním kompresorem. Mělo se také stát TFSI. A tak se i stalo, ovšem pouze u modelů Audi. U všech ostatních vozů značky se motor jmenoval TSI. Se znalostí tohoto dekódování TFSI můžete zjistit, jak moderní je vybraný vůz.

Přečtěte si více

Je možné smíchat superfosfát a popel?

Čtěte také: Co je to rozvodový řemen a jaké je jeho tajemství?

TSI a TFSI

Není žádným tajemstvím, že Škodu, Seat a Audi vlastní Volkswagen, což znamená, že budou společně vyvíjet motory. Ukazuje se tedy, že zkratka TSI se používá na modelech Škoda, Seat Volkswagen a TFSI na vozech Audi, ale písmenné označení slouží k identifikaci stejných motorů. Jediný rozdíl mezi Turbo Fuel Started Injection a Turbo Started Injection je absence slova Fuel v označení. Okamžitě poznamenejme, že neexistuje žádný univerzální spalovací motor se vstřikováním označovaný jako TFSI nebo TSI. To je jen obecné označení pro řadu motorů s přímým vstřikováním a přídavným vzduchovým přeplňováním. O principu fungování TSI jsme již hovořili, takže se tím nebudeme zdržovat. V tomto případě může mít motor pouze mechanické dmychadlo nebo dmychadlo pracující v tandemu s turbodmychadlem. V závislosti na roce výroby lze zkratku použít jak pro motory s konvenčním, pokud je to vhodné, s přímým vstřikováním, tak pro spalovací motory využívající Miller-Atkinsonův cyklus.

Bylo by špatné mluvit o těchto motorech v jednotném čísle a házet je všechny dohromady. Totéž platí pro seznam nejčastějších problémů a poruch, které se vyskytují při provozu motorů TFSI. Mimochodem, i nyní je na internetu dostatek materiálů napsaných lidmi, kteří jsou v této věci nekompetentní nebo sestavili před dobou, kdy bylo nutné oddělit modely motorů.

Generační modely

TFSI je logickým vývojem systému přímého vstřikování paliva nazývaného Fuel Started Injection. Hlavním rysem FSI, který umožňuje, aby atmosférický motor byl ekonomický a výkonný, je vrstvená tvorba směsi. Díky vlastnostem sacího potrubí, vstřikování paliva a „zkrocené“ turbulenci může motor pracovat jak s ultra chudou, tak s homogenní směsí.

2004 – Atmosférický 2.0 FSI dostává turbodmychadlo a některé konstrukční změny, čímž se stává prvním motorem TFSI. Zpočátku se označení nacházelo nejen na Audi, ale také na zpoplatněných verzích Škoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), později dostaly Octavia RS a Leon FR pouze štítek TSI. Výkon – 147 kW. Zajímavostí je, že motor BWA má pouze dva provozní režimy: zahřívací (dvoustupňové vstřikování paliva, umožňující rychlé zahřátí katalyzátoru) a normální (provoz na homogenní směs). To znamená, že se nemluví o nějakém vrstvení, což znamená slovo Startified. K čerpání vzduchu se používá turbína. Řada 2.0 EA888, výkon – 162 kW. Konstrukce využívá kombinovaný systém vstřikování s mechanickým kompresorem pracujícím v tandemu s turbínou. V závislosti na modelu vozu a roku výroby se výkon dvoulitrového „srdce“ mohl pohybovat od 170 koní (BPJ, určeno pro Audi A6) do 271 koní (Audi TT, Audi S3). Zvláště pozoruhodné jsou jednotky 2.0 Gen3B, které využívají Miller-Atkinsonův cyklus a konstrukce umožňuje instalaci vlastního systému Valvelift.

2006 – představení 1.4 TFSI. Motor, který implementuje myšlenku zmenšování. Jde o to, že atmosférické spalovací motory s velkým objemem jsou nahrazovány maloobjemovými přeplňovanými agregáty. Motor TFSI 1.4 je k dispozici v modifikacích CAHS – 92 kW a CAVG – 136 kW. Zvláštností motoru řady 1.4 EA111 (CAVG) je použití dvoustupňového přeplňování turbodmychadlem – mechanického kompresoru a turbíny. Hlavní nevýhodou těchto motorů je natahování rozvodového řetězu, což vede k prokluzování a „setkání“ ventilů s písty. V řadě EA211 mohou motory 1.4 produkovat 90 kW (CMVA) nebo 103 kW (CPTA).
1.2. V závislosti na úpravě může „srdce“ produkovat od 63 do 73 kW.
Řada 1.8 EA113. Motor BYT má výkon 118 kW (odpovídá 160 k). Přeplňování turbodmychadlem – plynová turbína, pohon rozvodovým řetězem. Restylovaný 1.8litrový agregát řady EA888 má nyní 132 kW. Hlavním rysem je kombinovaný systém vstřikování. To znamená, že palivo je dodáváno nejen do spalovací komory, ale také do ventilů. Za vstřikování do sacího potrubí je zodpovědná speciální tryska. Tato novinka zbavuje motory problému s usazeninami bahna, které se tvoří na sacích ventilech.

Spalovací motory ve tvaru V

Řada TFSI zahrnuje nejen in-line modely, ale také „srdíčka“ ve tvaru V:

3.0 V6 s 213 kW;
4.0 V8. Motor TFSI s výkonem od 309 do 382 kW. Pro zvýšení účinnosti a snížení emisí škodlivých látek lze některé válce vypnout, když nejsou potřeba; je použit systém rekuperace energie.

Přečtěte si více

DIY skleníkový základ – doporučení od TC Gazmetallproekt

Doporučeno: Jak fungují rychloměry automobilů?

Problémy a poruchy

Mezi všemi chybami motorů TFSI lze zdůraznit následující:

natažení řetězu, což vede k cizímu klepání během provozu a riziku, že se ventily „setkají“ s písty. Potíže mohou majitele předběhnout již na 30-40 tisíc km. najeté kilometry;
olejový hořák. Tímto problémem bohužel trpí všechny benzínové motory koncernu VW. Neustálé vylepšování CPG pouze oddaluje počet najetých kilometrů, při kterém se projevuje zvýšená spotřeba oleje. Často problém zhoršují sami majitelé, kteří auto nevědomky provozují v podmínkách, které jsou pro motor nepohodlné. Situaci zhoršuje neustálý opatrný provoz s pouhým „pošťuchováním“ plynového pedálu a dlouhým zahříváním na volnoběh.

Při vyprávění příběhu vývoje Turbo Fuel Started Injection jsme použili jednotlivá písmenná označení motorů. Právě podle těchto čísel a písmen lze přesně identifikovat model a generaci motoru instalovaného v konkrétním Audi. Při nákupu ojetého vozidla TFSI byste měli hledat konkrétní informace pomocí těchto označení. Chcete-li rozšířit vyhledávání, spojte zkratky s označením vozidel Volkswagen.

Prostě nemáme možnost popsat všechny problémy konkrétních modelů spalovacích motorů. Pokud si chcete koupit ojeté nebo nové Audi, doporučujeme se obrátit na recenze skutečných uživatelů. Všechny detaily konstrukce a principu fungování každé řady motorů TFSI lze nalézt v „Programu samostudia Audi“. Materiály jsou určeny ke zvýšení kvalifikace zaměstnanců servisních středisek Audi a jsou naštěstí volně dostupné.

Co je TFSI – dekódování a technologické vlastnosti

Tyto motory si vypůjčily svou původní technologii ze starších motorů FSI. Velmi oblíbený byl motor VAG 2.0 FSI, který se montoval do vozů Škoda, Seat a Volkswagen. Jedná se o atmosférický motor s přímým vstřikováním paliva do válců. Jednotka má poměrně spolehlivý základ, dobře navrženou konstrukci a poměrně dlouhou životnost.

Doporučeno: Jak funguje autogenerátor: Odkud bere elektřinu?

Přečtěte si také: Recenze vlastníků spotřeby paliva Nissan Murano

Motor TFSI znamená Turbo Fuel Stratified Injection. Název napovídá, že se jedná o přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva do spalovacích prostorů. Zde jsou některé vlastnosti turbomotoru:

Vyměněné písty. Speciálně u verze s turbodmychadlem byla změněna horní část pístů, které dostaly velká vybrání pro provoz se sníženou kompresí.
Zlepšená účinnost a snížené emise ve srovnání se starým FSI, aby vyhovovaly náročným ekologickým předpisům nového motoru.
Konstruktéři změnili tvar a provozní vlastnosti klikového hřídele a ojnic. Změny se dotkly i kvality materiálu, výrobce jej zvýšil u turbomotorů.
Změny doznaly také sací a výfukové systémy, které se staly přesnějšími a efektivnějšími, což bylo u kompresorové verze zásadní.
Konstruktéři samozřejmě museli nainstalovat výkonnější a spolehlivější palivové čerpadlo. Tím byla zajištěna elasticita motoru při vysokých otáčkách.

Základní pojmy vysvětlují, co je motor TFSI, jak funguje a jaké jsou jeho hlavní výhody. Pokud jste se někdy setkali s motory FSI od VAG, pak víte, že to byly nejspolehlivější a nejúspěšnější atmosférické motory střední třídy. Řada z nich dosahuje 500 000 km bez oprav a zásahů. Stačí jednotku dobře udržovat a ve správný čas nalít drahý olej.

Co je nového v TFSI

Písmeno T v označení motoru TFSI nám napovídá o přítomnosti turbíny v konstrukci tohoto agregátu. V souladu s tím je rozsah výkonu motoru TFSI mnohem širší než u jeho předchůdce. Jestliže motory FSI obecně produkovaly jeden a půl sta koní, pak se motory TFSI liší ve výkonovém rozsahu od 172 do 272 koní. Přítomnost turbíny ale nebyla jedinou inovací u nových motorů. Konstrukce pístů se změnila. A díky tomu dokáže nový motor efektivně pracovat i při nízkých kompresních poměrech. Ventily a oba vačkové hřídele u motorů TFSI jsou vyrobeny z vysoce pevného materiálu. Totéž platí pro ventily. Motory TFSI mají palivové čerpadlo. Je poháněn elektřinou a poskytuje větší tlak při dodávání paliva. Existují další drobné změny.
V důsledku všech těchto inovací motory TFSI výrazně převyšují své předchůdce v následujících ohledech:

moc
ziskovost;
točivý moment;
úroveň emisí do atmosféry;

Někdy se mluví o zvýšené spolehlivosti, ale to je kontroverzní záležitost. Přítomnost turbíny a vstřikovacího čerpadla paliva, stejně jako celkově vyšší složitost těchto motorů, nepřispívá ke zvýšení spolehlivosti agregátu. I když, abychom byli spravedliví, je třeba uznat, že o to konstruktéři usilovali.

Pokud jde o nástupce motoru TFSI, jednalo se o slavnou pohonnou jednotku od Volkswagenu – TSI. Toto je také přeplňovaný motor, ale nazývá se twin-turbo nebo Ywin Turbo. Kromě běžného turbodmychadla má tento motor také mechanické přeplňování, které pomáhá eliminovat fenomén prodlevy turba. Ale o tomto motoru jsme již mluvili, a proto se vraťme k motorům TFSI.

Popularita a poptávka po určitých vozech je z velké části způsobena tím, jaké motory se používají v jejich motorovém prostoru. Historie téměř každé automobilky má své vlastní neúspěchy a mimořádně úspěšný vývoj. Mezi světovými lídry vede druhá možnost.

Přečtěte si více

Kůdci vnitřního citronu: jejich popis a fotografie, důvody jejich vzhledu, ošetření rostliny před hmyzem z vodního kamene, stejně jako boj proti jiným druhům domaDacha expert

Bylo by fér zařadit mezi objektivně zdařilé spalovací motory i motor, který je označen jako TFSI. Ve skutečnosti se nazývá přeplňovaná verze FSI, protože ta neměla turbodmychadlo a byla čistě atmosféricky plněnou jednotkou.

TFSI má ale další analog, se kterým se srovnává mnohem častěji. Toto je TSI. Všechny prezentované novinky patří VAG, tedy koncernu Volkswagen, pod který spadají značky jako Volkswagen, Audi, Škoda. Sedadlo atd.

Jaký je rozdíl mezi motory TSI a TFSI?

Čtěte také: Mercedes 190: specifikace a recenze

Vyvracení mylných představ

Jak se TFSI liší od TSI? Oba motory jsou přeplňované turbodmychadlem a v tomto ohledu by se zdály rovnocenné. TSI má však 2 rozdíly:

Palivo není dodáváno přímo do válců, ale do speciálního sacího potrubí;
Konstrukce obsahuje tzv. duplicitní přeplňování turbodmychadlem. Motor je vybaven jak mechanickou turbínou – je nucen pracovat výfukovými plyny – tak i elektrickým kompresorem, který za každých okolností násilně zvyšuje tlak vzduchu. Pracují střídavě, připojují a odpojují se v závislosti na provozním režimu motoru.

První seznámení s motorem

Za prvé, někteří automobiloví nadšenci ani nechápou, co je to za motor TFSI a jak tato zkratka znamená.

To znamená vrstvené vstřikování paliva Turbo. V překladu zde mluvíme o turbomotoru s vrstveným vstřikováním paliva. Ano, toto je skutečně v mnoha ohledech obdoba FSI, pouze navíc vybavená turbodmychadlem.

Systém byl na svou dobu revoluční, protože to byli Němci, kteří jako první použili přímé vstřikování do komory pro každý píst zvlášť a dokázali jej propojit s turbínou.

Samotné dekódování označení TFSI ale zatím neumožňuje plně rozpoznat tento motor. A určitě porovnejte s TSI.

Jiné písty. Pro zlepšení výkonu přeplňovaného motoru doznala horní část pístů určitých změn. Jsou zde upravena nová větší vybrání, což umožňuje efektivní provoz v podmínkách snížené komprese.
Zvýšená účinnost spalovacího motoru s paralelním snižováním množství škodlivých emisí. To odlišuje verzi s turbodmychadlem od té atmosféricky plněné. Bylo to provedeno za účelem splnění nových přísných ekologických norem.
Klikové hřídele a hřídele. Princip fungování se do značné míry změnil díky upravené formě. Konstruktéři navíc pro jejich výrobu používají materiály s vysokou pevností, což jim umožňuje odolat zatížení od turbíny.
Sací a výfukový systém. A zde nastaly změny. Byly zaměřeny na zvýšení přesnosti a účinnosti, protože to je jeden z hlavních požadavků na spalovací motor při použití turbodmychadla.
Palivové čerpadlo. Stala se výkonnější a spolehlivější. Díky tomu bylo možné zlepšit elasticitu provozu při vysokých rychlostech.

Přečtěte si více

Domácí surikaty, Péče o surikaty, Jak dlouho surikaty žijí, Co surikaty jedí, Kolik stojí surikata, Neobvyklí mazlíčci - 6. května 2022 |

Doporučeno: Termostat do auta: co to je a jak to funguje?

Provedené změny a oznámené vlastnosti dotyčného motoru do značné míry dávají jasně najevo, o jaký motor se jedná, jak funguje a jaké jsou jeho přednosti.

Ale stále není úniku ze srovnání s FSI, i když nejčastěji je srovnáváno s TSI, protože oba motory jsou přeplňované.

Čtěte také: Jak vyměnit olej v Toyotě Corolla