Motor nejde nastartovat: proč není jiskra?

Pokud váš motor běží normálně, ale náhle přestane startovat kvůli nedostatku jiskry u zapalovacích svíček, je důležité pochopit, co by to mohlo způsobovat. Problém se často stává přímo na silnici – motor najednou zhasne a znovu nenaskočí.

Tento problém může být způsoben některým z následujících důvodů:

• vadný snímač polohy klikového hřídele (CKP) (u motorů, které nemají rozdělovač), nebo přerušené, uvolněné nebo zkorodované vodiče od snímače k ​​PCM;
• porucha zapalovacího modulu (u motorů, které mají rozdělovač nebo používají zapalovací modul oddělený od PCM);
• nesprávná činnost uvnitř rozdělovače (u motorů s rozdělovačem), zlomený, uvolněný nebo zkorodovaný zapalovací modul nebo vodiče PCM;
• vadná zapalovací cívka (u motorů s rozdělovačem a jednou cívkou) – pravděpodobnost, že selhalo několik cívek najednou, je zanedbatelná;
• vadný rotor nebo víko rozdělovače (praskliny nebo karbonové skvrny, které umožňují zkrat proudu jiskry k zemi);
• vadný spínač zapalování.

Jak zkontrolovat

Chcete-li potvrdit, že motor nestartuje, protože nemá jiskru, můžete provést některý z následujících kroků.

VAROVÁNÍ: Sekundární zapalovací napětí může způsobit vážné následky, pokud se dostane do kontaktu s lidským tělem. Při protáčení motoru nedržte kabel zapalovací svíčky ani se jej nedotýkejte.

Pokud má váš motor dráty zapalovací svíčky, odpojte jeden z kabelů od zapalovací svíčky a konec drátu umístěte do blízkosti kovového povrchu motoru. Poté zkuste nastartovat motor. Mezi drátem a kovovou deskou by se měla objevit jiskra. Pokud není jiskra detekována, jsou zjevné problémy se zapalováním.

Struktura automobilu samozřejmě není jednoduchá, ale schematické pochopení jeho struktury nám umožňuje přibližně odhalit zdroj poruchy. Pokud není jiskra, problém je v části „Baterie – generátor – zapalovací svíčka“.

Odstraňte těsnění a vložte starou zapalovací svíčku nebo zkoušečku zapalovacích svíček na konec vysokonapěťového drátu zapalovací svíčky. Umístěte zapalovací svíčku na kovový povrch motoru nebo uzemněte tester zapalovacích svíček k motoru. Poté nastartujte motor, abyste zkontrolovali jiskru.

Zjištění nedostatku jiskry na motoru se vstřikováním:

Diagnostika cívky

Pokud při pokusu o nastartování motoru není na zapalovací svíčce žádná jiskra, zkontrolujte napětí na kladném pólu cívky, když je klíček zapalování zapnutý.

Pokud je napětí, pak problém spočívá v jedné z následujících součástí:

• snímač klikového hřídele;
• zapalovací modul;
• primární elektroinstalace.

Pokud na cívce není žádné napětí, je zdrojem problému napájení – klíček zapalování nebo schéma zapojení zapalování.

Pokud je na cívce detekováno napětí, může být problémem nesprávně vystupující vysokonapěťový vodič z cívky do rozdělovače, vlasové trhliny ve věži výfuku cívky nebo praskliny.

Diagnostika problémů se zapalovacími svíčkami

Pokud máte zařízení, které dokáže správně otestovat jiskru, připojte jej k diagnostickému konektoru vozidla a hledejte signál při protáčení motoru. Bez signálu? Problém je tedy:

• nedostatečně kvalitní rozvod rozdělovače (u motorů s rozdělovačem);
• dělený pohon (obvykle s plastovými převody);
• ve vadném snímači polohy klikového hřídele (u motorů bez rozdělovače);
• vadné vedení (přerušený nebo zkratovaný vodič nebo uvolněný nebo zkorodovaný konektor).

Pokud kontrolka svítí, použijte diagnostický nástroj ke kontrole chybových kódů souvisejících se zapalováním. Všechny kódy související s cívkou (P0351 až P0358) vyžadují kontrolu cívky (cívek). Kódy vynechání zapalování vám řeknou, že zapalovací svíčky a/nebo svíčky by měly být také zkontrolovány a pravděpodobně vyměněny.

Praxe ukazuje, že výměna cívky, zapalovací svíčky a vysokonapěťového kabelu zapalovací svíčky tento problém téměř vždy vyřeší.

Zapalovací cívky v zapalovacích systémech DIS fungují stejně jako u běžných zapalovacích systémů, takže diagnostika je v obou případech v podstatě stejná.

Mnoho systémů DIS používá princip „utracené jiskry“, ve kterém jediná cívka zapálí pár zapalovacích svíček umístěných proti sobě v pořadí odpálení. Jiné, včetně novějších přeplňovaných systémů, mají pro každou svíčku samostatnou cívku.

Vlastní DIS cívky jsou testovány v podstatě stejně jako epoxidem plněné (čtvercové) zapalovací cívky.

1. Nejprve izolujte cívky odpojením všech vodičů.
2. Nastavte ohmmetr na nízký rozsah a v případě potřeby znovu zkalibrujte
3. Připojte vodiče ohmmetru k primárním svorkám zapalovací cívky a porovnejte hodnotu primárního odporu se specifikacemi (obvykle méně než 2 ohmy).
4. Poté připojte vodiče ohmmetru k sekundárním svorkám cívky a porovnejte hodnotu sekundárního odporu se specifikacemi (obvykle 6 000-30 000 ohmů).
5. Pokud je údaj mimo specifikovaný rozsah, je cívka vadná a musí být vyměněna.

Pokud je obtížné provést měření sekundárního odporu cívky DIS kvůli nevhodnému umístění cívek, zkuste odstranit vodiče zapalovací svíčky a změřit sekundární odpor přes kolíkové vodiče spíše než na sekundárních svorkách. Při výpočtu vodičů nezapomeňte přidat odpor maximálně 8000 ohmů.

Diagnostika zapalovacího modulu a snímače

Rádi bychom vám ukázali malý trik, který vám umožní rychle zkontrolovat, zda funguje zapalovací modul DIS a snímač klikového hřídele: připojte halogenový světlomet na svorky rýče, které spojují modul DIS s cívkami. Zde se doporučuje použít světlomet, protože zatěžuje modul mnohem více než kontrolka (halogenová žárovka, diody nejsou vhodné). Pokud světlomet bliká za chodu motoru, modul DIS a obvod snímače polohy klikového hřídele fungují. Proto nemohou být se snímačem žádné problémy, to znamená, že chyba je v cívce.

Pokud světlomet nebliká nebo není k modulu nebo cívce při otáčení klikového hřídele žádné napětí, pak problém s největší pravděpodobností spočívá v obvodu snímače klikového hřídele. U většiny vozidel bude vadný snímač obvykle odpovídat konkrétnímu poruchovému kódu, takže ke kontrole použijte diagnostický nástroj. Nebo zkontrolujte samotný senzor pomocí výše uvedené metody.

Magnetické snímače lze testovat odpojením elektrického konektoru a kontrolou odporu mezi odpovídajícími svorkami. Pokud odpor není ve specifikacích, snímač je vadný a je třeba jej vyměnit.

Magnetické snímače polohy produkují střídavý proud, takže kontrola výstupního napětí je dalším diagnostickým nástrojem, který je poměrně jednoduchý. S připojeným snímačem proveďte odečítání napětí na odpovídajících svorkách modulu při protáčení klikového hřídele. Pokud na stupnici střídavého proudu vidíte alespoň 20 mV, je snímač v pořádku, což znamená, že problém je s největší pravděpodobností v modulu.

Pokud je výstupní napětí nízké, vyjměte snímač a zkontrolujte, zda není rez nebo úlomky (magnetické snímače přitahují železné a ocelové částice). Vyčistěte snímač, znovu jej nainstalujte a otestujte. Ujistěte se, že má správnou vzduchovou mezeru (pokud je nastavitelná). Vždy byste si měli pamatovat, že vzdálenost mezi snímačem a ozubeným kolem ovlivní výstupní napětí snímače, a tedy i přesnost jeho provozu. Pokud je vzduchová mezera správná a výstupní napětí je stále nízké, snímač by měl být vyměněn.

Snímače polohy klikového hřídele (Hallovy snímače) mají obvykle tři kontakty:

• jeden pro proud;
• jeden pro uzemnění;
• jeden pro výstupní signál.

Výstup snímače lze zkontrolovat odpojením modulu DIS a protáčením klikového hřídele. Ručička voltmetru by měla vyskočit pokaždé, když list brány projde spínačem. Hallův jev (fyzikální jev, díky kterému senzor plní své funkce) způsobuje generování elektrického proudu ve správných okamžicích. Pokud diagnostikujete senzor pomocí osciloskopu, můžete vidět čtvercový signál. Absence tohoto indikuje poruchu snímače.

Zapalovací systém je jedním z nejdůležitějších v každém spalovacím motoru. Téměř všechny provozní vlastnosti závisí na jeho správném provozu. A často hlavním důvodem, proč motor auta nenastartuje, je to, že ze zapalovací cívky nevychází jiskra. Abychom pochopili, proč je to tak kritický prvek, musíme pochopit princip fungování celého systému jako celku a seznámit se s jeho různými typy.

Zařízení zapalovacího systému

V moderním automobilovém motoru se palivová směs zapaluje ve válcích elektrickou jiskrou, která se objeví mezi elektrodami zapalovací svíčky. Mezera mezi nimi je menší než 1 mm, ale k překonání tohoto vzdušného prostoru je potřeba velmi vysoké napětí, asi 10 kV. Tyto vysokonapěťové impulsy vytváří zapalovací cívka z nízkého napětí elektrického systému vozidla.

Jaké typy zapalovacích systémů existují?

Zapalovací systémy, které při své činnosti využívají cívky, se dělí do dvou skupin: kontaktní a bezkontaktní.

1. Kontaktní systémy (klasické modely VAZ). Zde se distribuce elektrického proudu dodávaného do zapalovacích svíček provádí pomocí pohyblivého kontaktu („běžec“), který je instalován v krytu rozdělovače.
2. Bezkontaktní systémy. Vznikají zde také vysokonapěťové impulsy, které jsou do válců rozváděny speciálním bezkontaktním běžcem a spínačem. Takové systémy jsou instalovány na modelech karburátorů VAZ s pohonem předních kol a také na Tavrii. U motorů vybavených vstřikovacím systémem je distribuce jisker řešena systémem řízení motoru (všechny modely vstřikování VAZ) a samotné cívky jsou vyrobeny buď jako jedna jednotka (jedna pro každý válec), nebo jako samostatné moduly (instalované přímo na zapalovací svíčky).

Charakteristické znaky

Následující jevy obvykle naznačují špatný výkon zapalovacího systému:

• potíže se startováním motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• nestabilní volnoběh;
• slabá trakce a nedostatek výkonu, poruchy v chodu motoru, špatná odezva plynu;
• vzhled černých sazí na svíčkách;
• periodické vypínání jednoho z válců.

Diagnostika a odstraňování problémů

Je třeba připomenout, že odchylky v normálním provozu motoru jsou téměř vždy způsobeny pouze dvěma skupinami důvodů: poruchami v napájecím nebo zapalovacím systému. Proto byste měli přistoupit k diagnostice činnosti zapalování až po jasném vyloučení příčin souvisejících s přívodem paliva.

Odstraňování problémů by mělo být prováděno až poté, co byly vyloučeny všechny ostatní možné příčiny. K tomu se postupně provádějí následující kroky:

• Zkontroluje se přítomnost plus a mínus na vodičích vedoucích k zapalovací cívce. Pokud ne, měli byste se podívat na důvody, proč není energie.
• Kontroluje se přítomnost jiskry na zapalovacích svíčkách. Pokud není jiskra nebo je slabá, může být důvod v samotných zapalovacích svíčkách, vysokonapěťových vodičích, centrálním vodiči, rozdělovači nebo samotné cívce. Zapalovací svíčky se kontrolují následovně. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat zapalovací svíčku, nasadit na ni vysokonapěťový drát a připevnit jeho tělo k „země“ (blok válců) a poté otočit motor o 1-2 otáčky startérem. Přítomnost jiskry znamená, že zapalovací svíčka, drát a cívka nebo terminál rozdělovače jsou v dobrém provozním stavu. Pozor! Držení svíčky rukou může způsobit silný úraz elektrickým proudem, proto je nezbytné ji držet buď chráněnými kleštěmi nebo elektrickými rukavicemi.

Kontrola funkce zapalovací cívky

Nejprve byste se měli ujistit, zda zapalovací cívka vůbec jiskří. Chcete-li to provést, musíte odstranit víko rozdělovače a otočit klikovým hřídelem tak, aby se kontakty uzavřely, a poté přivést konec centrálního vodiče vedoucího k cívce k zemi (blok válců motoru) ve vzdálenosti 5-6 mm. a poté zapněte zapalování.

Pokud funguje správně, bude pozorována jasná jiskra. Pokud je jiskra slabá nebo není vůbec pozorována, je problém v cívce (nebo v centrálním vysokonapěťovém drátu). V některých případech je možná situace, kdy je v důsledku špatné izolace pozorováno jiskření samotné zapalovací cívky přímo podél jejího povrchu.

Dalším krokem je kontrola jeho nízkonapěťových a vysokonapěťových obvodů. Chcete-li diagnostikovat primární vinutí, musíte použít ohmmetr k měření odporu na cívce mezi kladným a záporným kontaktem. Mělo by to být asi 3-5 ohmů. Pro kontrolu sekundárního vinutí se měří odpor mezi kladným kontaktem a centrální svorkou cívky.

Zde by hodnoty měly být asi 6-7 kOhm. Tyto hodnoty jsou orientační a mohou se lišit v závislosti na konkrétním modelu vozidla. Pokud je vinutí přerušeno, ohmmetr bude ukazovat nulu, pokud dojde ke zkratu, hodnoty budou mít tendenci k nekonečnu. V tomto případě je indikována výměna, protože s největší pravděpodobností jeho tělo uniká. U vstřikovacího motoru se cívky měří jednotlivě.

Metody prevence

Chcete-li prodloužit životnost prvků systému, měli byste je v prvé řadě udržovat čisté. To platí pro všechny součásti v motorovém prostoru. Špína je totiž elektrický vodič a část vysokonapěťového impulsu se jím může ztratit.

Příčinou vynechávání zapalování mohou být také staré, zaolejované zapalovací svíčky s prasklými izolátory, které splnily svůj účel. Jiskřiště by mělo být také nastaveno podle doporučení v návodu k obsluze. Je nutné zajistit, aby všechny vysokonapěťové vodiče byly bezpečně a pevně připojeny ke svorkám a špičkám zapalovacích svíček.

Závěry

Identifikace závady a důvodů, proč zapalovací cívka nejiskří, závisí především na její správné a důsledné diagnostice. Jeho dlouhý a bezproblémový provoz navíc do značné míry závisí na péči a údržbě. Pouze v tomto případě vůz vždy potěší svým dokonalým výkonem a jeho provoz přinese jen radost.