Motocykl Izh – Junker – Kontrolka baterie svítí, když je baterie nabitá.

Ahoj, já jsem Bez reklam a píšu příspěvky na témata motorek. @MasterBlame mě zostuzoval, že nic nepíšu – ukazuje se, že lidi ode mě pořád něco očekávají. Tak tady je pro vás příspěvek o motorkách. Doufám, že bude užitečný.

Nedávná diskuse na specializovaném fóru s chlapíkem s přezdívkou bikoonin odhalila další problém, který se mi zdál zřejmý, ale ten chlap, jak sám řekl, se „zbabral“. Pojďme si popovídat o pravidle tří!

Takže, jaké jsou možnosti a limity použití takové věci pro hlavu? „Samotně.“ „Nic jsem neudělal.“ Každý IT-čkář tyto fráze nesnáší, ale jsou přesně to, co potřebujeme. Tedy vhodná situace je, pokud jste sami nic neměnili. Nesahali jste na karburátor ani vstřikovač, nedali jste motorku do servisu atd. Můžete dlouho mluvit o tom, proč motor běží, ale existují jen 3 klíčové komponenty. Benzín, olej, jiskra. A pokud vám motor najednou přestane startovat, je velmi pravděpodobné, že problém je v jedné z nich. Zkontrolujeme všechno?

Netvrdím, že mám konečnou pravdu a nemohu vás naučit, jak okamžitě určit poruchu – sám to nevím. Je jasné, že pro poruchu může existovat mnoho důvodů, ale tyto 3 jsou základní.

Benzín na své cestě prochází celou řadou různých částí. Patří sem kohout, filtr, karburátor, sací potrubí a ventil/ventily.

Kdy k problému dochází?

– Nečekaně, na cestách nebo téměř ihned po vyjetí.

— Startér se otáčí jako obvykle, ale motor nechytá, nebo chytá, ale nenastartuje.

V první řadě zkontrolujte, zda máte benzín. Kupodivu mnoho lidí může vinit cokoli jiného než docházející benzín, zvláště pokud „čekali“, že dojde později. Ještě urážlivější bude, když se chyba zjistí. Pokud je v nádrži benzín, zkontrolujte zároveň kohoutek a to prozatím bude stačit. Protože pak můžete strávit poměrně dlouhou dobu kontrolou postupně:

— benzín teče z kohoutku/čerpadla (zavření kohoutku/vypnutí motoru, pokud bylo čerpadlo -> odpojení palivové hadice -> krátké otevření/pokus o nastartování)

– benzín teče do karburátoru (všechny karburátory mají vypouštěcí šroub, pokud ho odšroubujete, měl by benzín téct)

– benzín se dostane do válce (pokud odpojíte drát od zapalovací svíčky, měl by jej benzín namočit, protože jiskra nebude – ale k odšroubování zapalovací svíčky potřebujete nástroj – nejenže ji je potřeba zkontrolovat, ale budete ji muset i vysušit)

Jiskření je zvláštní věc. Bylo tam před deštěm, ale po něm ne A tenhle vtip je jen půl vtipu – jako u každého zařízení, které běží na elektřinu, se celý systém bojí jen 2 věcí:

– kontakt tam, kde by neměl být (zkrat)

– nedostatek kontaktu tam, kde by měl být (žádná jiskra)

Kdy k problému dochází?

– během / po dešti

V prvním případě může být svorka odpojena například od cívky (v důsledku vibrací nebo chvění), vodič může být opotřebovaný nebo může být zapalovací svíčka či víčko mimo provoz.

V druhém případě je na vině s největší pravděpodobností zkrat způsobený vodou.

— motor se zastaví, jako by byl klíček vypnutý

— motor nenastartuje a ani se netočí.

Vysoké napětí je bolestivé – nedotýkejte se kovových částí tohoto systému, když běží motor.

Odšroubujte zapalovací svíčku, připojte ji zpět k vodiči, přidržte izolaci a přiložte hrot svíčky k zemi (kovový rám, nenatřená část nebo šroub v rámu), krátce otočte startérem a zkuste vidět jiskru. Měla by být slabě viditelná i za denního světla a být modrá. Žlutá je špatná, je třeba na to přijít, ale nejčastěji to není příčina. Nic není, nebo pokud je zapalovací svíčka mokrá, jsou problémy s tvorbou jisker.

Zkontrolujte kontakty na cívce (malý váleček, kudy vede drát ze zapalovací svíčky), samotný drát, zda není poškozený, a víčko, zda uvnitř není kovová výplň.

Potřebné jako vzduch Stává se to nejméně, proto to kontrolujeme až nakonec. Možná pro enduro je to relevantní skoro jako první, ale tady si myslím, že lidi beze mě uhodnou, že když je motorka až po uši v blátě, tak je potřeba ji vyčistit.

Kdy k problému dochází?

– během dlouhých cest za vysoké vlhkosti nebo deště

– pro dlouhé cesty v bahně

– během kvetení topolů nebo při jízdě autem přes pampelišky XD

jedním slovem, když je ve vzduchu hodně nevzduchu

— motor začne pracovat hůř a hůř, až se úplně zastaví

– vyjmutá zapalovací svíčka je černá nebo nerovnoměrně černá, může být také mokrá, pokud je tak málo vzduchu, že směs vůbec nehoří

V první řadě zkontrolujte vzduchový filtr – papírové filtry zmoknou od vody a přestanou propouštět vzduch tak, jak by měly, nečistoty by mohly ucpat otvor pro sání vzduchu, chmýří také nepřispívá k dobrému „dýchání“ motoru.

Pak je třeba v závislosti na situaci filtr vyčistit a obnovit jeho schopnost propouštět vzduch.

Příklad života

Jednou jsem měl situaci, kdy jsem z neznalosti tlačil moped 10 kilometrů v noci domů. Pravda, bylo to ve městě, což je dobré. Ale v Moskvě, tj. hromada kopců – což je špatné. A stalo se tohle. Na fóru o skútrech jsem se domluvil, že mi někdo seřídí karburátor – můj skútr v té době netáhl dobře do kopce (ne víc než 30, i když v rovince 50+) a “mistr” mě přesvědčil, že problém je v karburátoru.

Přišel jsem na výstavu. V roce 2010 se tam ještě scházeli skútristé. Našel jsem tohohle chlápka, něco mi upravil v karburátoru a za půl hodiny odjel. Hned jsem to v jeho přítomnosti zkontroloval – moped jezdil po chodníku tam a zpět, nebylo jasné, jestli se akcelerace stala razantnější, nebo ne. Zatímco jsem přemýšlel, kam jet, on odjel.

Když jsem se rozhodl nastartovat a rozjel se, když jsem se pokusil dát plyn, motor se najednou začal dusit a pak zhasl. Bylo to v 9 hodin. Pak jsme se společně s místními “mistry” pokusili diagnostikovat závadu. Několikrát “sušili” zapalovací svíčku, i když nevypadala mokrá. Jediný šroub na karburátoru kroutili tam a zpět. Zkontrolovali jak jiskru, tak i přítomnost benzínu v nádrži – benzín v nádrži byl. No, nic nepomohlo. V 11 hodin jsem se odvážně rozhodl – tlačit. A s tím jsem odjížděl. Po 3,5 hodinách jsem se dotlačil do garáže, cestou domů mě zastihl krátký déšť a usnul.

Druhý den, při druhé prohlídce nešťastného mopedu, jsem objevil záhadnou hadici visící nikam. Oprávněně jsem se domníval, že by to samozřejmě mohly být odtokové a odvzdušňovací hadice, ale najednou to nebylo ono, a tak jsem začal hledat, kam by se dala připojit. A v karoserii jsem našel čistou nipl. Připojil jsem ji, pošťouchal a nastartoval.

A teď, co se vlastně stalo.

Karburátor na mém mopedu byl Mikuni a nemá žádné seřizování směsi, takže ho „pán“ nechal běžet na volnoběh.

Můj moped neměl palivové čerpadlo, ale automatický podtlakový ventil, který fungoval pokaždé, když byl v klikové skříni podtlak. Tomuto “mistrovi” se podařilo odpojit hadici ovládání podtlaku.

Žádný z místních „mistrů“ se ve svých myšlenkách nezabýval dál než benzínem v nádrži – zdá se, že jen já jsem si všiml, že zapalovací svíčka nevypadala mokrá, i když jsem v té době nevěděl, co to znamená.

Takhle mě neznalost „pravidla tří“ a neschopnost provést diagnostiku na nejslabší úrovni donutila tlačit moped 10 km.

Stala se i opačná situace – jeli jsme s kamarádem k jezeru. Natankoval jsem u nás v okolí, on udělal totéž u sebe. Každý půl nádrže. Dorazili jsme na místo, přeskočili hrboly, všechno vyložili. Připravil se, že jede do obchodu, ale motorka nechtěla nastartovat. Přesněji řečeno, zdálo se, že se snaží chytit, ale nešlo to. Začali jsme kontrolovat – v nádrži byl benzín a dostával se i do válce (místo svíčky jsme dali prst a otočili startérem)). Jiskra tam byla, ale svíčky byly mokré – tedy zahlcené, směs se nezapálila. Ale jiskra byla normální. Vzduch byl také normální. Je něco v nepořádku se směsí?

Nalili benzín z nádrže, vypadal světlejší než obvykle a slabě zapáchal. Vypadá to, že ten chlap místo benzínu nalil nějakou hnusnou věc. Vypustili benzín z karburátoru z nádrže do lahve, půllitrové ode mě, a nalili mu ji tam. Otočil to a nastartovalo to.

Takto vám trocha znalostí o stavbě těla vašeho koně může pomoci ho znovu oživit. Nebojte se to vědět, abyste neskončili jako hlupáci.

10 nejnovějších zpráv:

Věk: 64
Zprávy: 449
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 7 (7)

Po větších opravách pokládám novou kabeláž, od základu. Místo BPV jsem nainstaloval podkovu z osmičky a relé-regulátor. Všechno jsem sestavil podle tohoto schématu — . Nastartoval motor — 8 V na svorkách baterie. Trochu jsem přidal vytáčky — 12,7 V. Ještě jsem přidal vytáčky — 13,5 V. Pokud tomu rozumím, je to funkční nabíječka?
Potěšen svým úspěchem jsem začal zapojovat kontrolku nabíjení. A tady je ten problém – svítí pořád! Zapnul jsem zapalování – rozsvítila se. Sešlápl jsem plyn – rozsvítila se ještě jasněji. Znovu jsem se podíval na schéma. Kontrolka je na výstupu připojena s p-p a vždycky tam je “+” a napětí se s rostoucími otáčkami zvyšuje.
Otázka: Jak mám zapojit tuto lampu, aby se vše správně zobrazovalo?

Věk: 46
Zprávy: 1138
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 11 (11)

Věk: 46
Zprávy: 1138
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 11 (11)

Věk: 64
Zprávy: 449
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 7 (7)

Věk: 46
Zprávy: 1138
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 11 (11)

Věk: 64
Zprávy: 449
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 7 (7)

Věk: 46
Zprávy: 1138
Město bydliště: Petrohrad

Popularita: 11 (11)

Věk: 46
Zprávy: 397
Město bydliště: Jekatěrinburg

Popularita: 2 (2)