MK Amevro » Jak lze vyhodnotit kvalitu postřiku bez demontáže trysky z motoru?

Vstřikovač má dobré rozprašování paliva, pokud je počáteční tlak vstřikování paliva roven nebo blízký nominálnímu tlaku. Během vstřikování je změna kmitání jehly manometru stabilní v extrémně krátkém rozsahu naměřených hodnot nebo chybí. „Zvonění“ vstřiku je jasně slyšitelné.

Pokud je vstřikovací tlak podhodnocen o 30 % jmenovité hodnoty a ručička manometru kolísá v rozsahu od nuly do zaznamenané maximální hodnoty, indikuje to špatnou kvalitu rozprašování paliva (vstřikovač „lije“), jehlu trysky je zaseknuté v horní otevřené poloze nebo je jehla zaseknutá v dolní uzavřené poloze.

Dobré rozprašování paliva při vstřikování do atmosféry, a to jak při testování vstřikovačů u vznětového motoru, tak i při jejich kontrole na zkušebním stojanu, se vyznačuje následujícími vlastnostmi:

• mlhovitý stav paliva v proudu;
• absence viditelných jednotlivých kapiček a lokální houstnutí paliva;
• jasný, ostrý zvuk (přerušení) při vstřikování;
• absence úniku paliva při výstupu paprsku z otvorů trysky před zahájením a po ukončení vstřikování.

Pro provozní diagnostiku vstřikovačů naftových motorů s elektronickým systémem vstřikování Common Rail použijte tester zpětného toku paliva.

Tento tester je určen k diagnostice vznětového motoru se 4 nebo 6 vstřikovači, řadovými nebo ve tvaru V. Slouží k měření hodnoty přeplnění přímo na vozidle. Tester je připojen k vratné větvi odtoku paliva ze vstřikovačů a toto palivo sbírá do speciálních, průhledných, kalibrovaných odměrek nebo baněk (každý vstřikovač má svou vlastní nádobku). Porovnáním množství kapaliny na konci testu lze rychle a snadno určit vadný vstřikovač. S pomocí tohoto zařízení je také možné současně měřit množství paliva procházejícího vratnou větví vstřikovače za určitý časový úsek.

POSTUP PROVÁDĚNÍ PRÁCE

1. Odpojte zpětné palivové potrubí (zpětnou větev) od vstřikovačů, zaslepte je a na jejich místo připevněte zařízení s baňkami a montážní rampou pomocí průhledných hadic s niplem. V závislosti na výrobci palivového zařízení vyberte potřebné niply z adaptérové sady v zařízení.
2. Je nutné zabránit vniknutí vzduchu do odpojeného zpětného palivového potrubí.
3. Zkontrolujte těsnost spojů.
Dále se provádějí 2 typy testování vstřikovačů: statické a dynamické.

STATICKÝ ZKOUŠKA:

Startérem dvakrát protočte motor po dobu 5 sekund.
Pokud v palivových trubkách není více než 20 cm, pak jsou vstřikovače normální, za předpokladu, že vysokotlaké palivové čerpadlo pumpuje tlak alespoň 1000 barů. Pokud je 20 nebo více, pak vstřikovač umírá.

DYNAMICKÝ TEST:

Motor musí být zahřátý. Nastartujeme motor a necháme ho běžet tři minuty na volnoběh a dvě minuty při 2500-3000 otáčkách za minutu. Vstřikovač, jehož hodnoty se od normy odchylují třikrát, je nutné vyměnit. V tomto případě je nutné sledovat množství paliva v odměrkách a nenechat ho přetéct.

7. Po provedení měření je třeba obnovit dříve odpojené zpětné palivové potrubí.
8. Zkontrolujte těsnost obnoveného spojení.

Adaptéry dodávané s přístrojem umožňují jeho použití na většině systémů Common Rail světoznámých výrobců osobních a užitkových vozidel, silniční, stavební a zemědělské techniky.

Diagnostika a opravy mechanických vstřikovačů naftových motorů

Vstřikovač je prvek, který přímo vstřikuje palivo do spalovacího prostoru vznětového motoru. Majitelé dieselových vozů často viní vysokotlaké palivové čerpadlo, i když to není vždy pravda. Vstřikovač je posledním prvkem palivového zařízení, do kterého je dodáván vysoký tlak paliva. Provoz spalovacího motoru závisí na vstřikovači.

Pokud otevírací tlak vstřikovače klesne, vstřikovač se otevře dříve. V důsledku toho se může objevit černý kouř. Pokud je otevírací tlak vstřikovače příliš vysoký, vstřikovač se otevře později, což následně povede k bílému kouři.

Nyní si představme, že vstřikovače motoru jsou nastaveny na různé tlaky. Zdálo by se, že jste nastavili úhel předběžného vstřiku podle technické dokumentace, ale motor běží přerušovaně a není jasné, proč kouří černě nebo bíle, odpověď se nabízí sama o sobě – některé vstřikovače se otevírají později, jiné dříve. Ať už nastavíte úhel vstřiku paliva jakkoli, pozitivních výsledků nedosáhnete.

Příznaky ucpaných vstřikovačů nafty

Tvorba pevných usazenin ve vstřikovací části vstřikovačů je objektivní proces, charakteristický pro jakýkoli motor vybavený vstřikovacím systémem. V Rusku je tento problém zhoršován nestabilitou a porušením technologie výroby a přepravy paliva.
Přítomnost usazenin v kanálu a rozprašovači trysky vede k narušení tvaru rozprašovacího hořáku a snížení jeho průtoku. Typické příznaky této poruchy jsou:

• zhoršení startovacích vlastností motoru (zejména v chladném počasí);
• záškuby a poklesy během akcelerace a v přechodových režimech;
• zhoršení dynamiky a snížení výkonu motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zhoršení rovnoměrnosti volnoběhu motoru (volitelné).

Ignorování uvedených příznaků a pokračování v provozu vozidla bude mít následující následky:

• přehřátí a poškození neutralizátoru výfukových plynů;
• porucha izolace vysokonapěťových součástí zapalovacího systému (vodiče, hroty, cívky, rotor rozdělovače atd.);
• poškození součástí skupiny válců a pístů v důsledku výskytu detonačních center (typičtější pro motory s turbodmychadlem).

Bohužel v Rusku se často stává, že auta nepřijíždějí na diagnostiku, ale na opravy, ačkoli včasnou kontrolou palivového zařízení se dalo mnoha nákladným opravám předejít.

Proč selhávají vstřikovače, jaké jsou příznaky tohoto problému? Jaké jsou metody diagnostiky vstřikovačů a jak to udělat svépomocí. To vám řekneme v tomto článku.

Proč selhávají vstřikovače?

Spolu s benzínem se do palivového systému mohou dostat i nečistoty. Pro čištění se instalují filtry, které zachycují nečistoty větší než 20 mikronů. Takové filtry jsou instalovány jak na palivovém potrubí, tak i ve vstřikovači samotném.

Benzín obsahuje těžké frakce. Ty se usazují na sedlech vstřikovačů a časem se mění na pryskyřičné usazeniny. To vede ke zhoršení funkce vstřikovačů nebo k jejich úplnému selhání.

Jak se tvoří vklady

Když motor přestane fungovat, lehké podíly paliva se na horkých površích odpařují. Těžké podíly se usazují na součástkách, včetně vstřikovačů. Není čím je smýt – palivo se již nedodává.

Postupem času uzavírací kužel již nemůže pevně dosednout do sedla – proto se naruší těsnost vstřikovače. To vede k přerušení startování motoru, protože tlak v palivovém potrubí klesá. Pryskyřičné usazeniny ucpávají trysku vstřikovače. V důsledku toho se snižuje množství paliva vstřikovaného vstřikovačem při každém pracovním kroku.

Mění se i tvar vstřikovací trysky. Rozprašovač má své vlastní normy a tolerance. Pevné nečistoty vedou ke vzniku nepravidelně tvarovaného hořáku, rozstřik paliva probíhá hladce a objevují se úniky paliva. Často se na jednotlivých vstřikovačích intenzivněji tvoří usazeniny, zatímco se zvyšuje zatížení těch „čistších“.

Znečištění filtru

Dalším hlavním důvodem selhání vstřikovačů jsou znečištěné filtry. Filtry jsou instalovány podél palivové dráhy a samotný vstřikovač má filtr. Má malé rozměry a je navržen pouze k filtrování velmi malých nečistot z paliva. Pokud se hlavní filtr, který by měl zachycovat stále větší částice, během provozu palivového systému ucpe, okamžitě se ucpe i filtr vstřikovače. Proto je včasná výměna filtrů palivového systému klíčem k provozuschopnosti vstřikovačů.

Známky selhání vstřikovače

Jaké jsou příznaky, které naznačují, že vstřikovače nefungují správně?

• Obtížné startování motoru. Pokud vůz po krátkém zastavení špatně startuje, problém může být ve vstřikovačích. Toto je nejčastější a nejzřetelnější příznak poruchy vstřikovačů.
• Přerušení chodu motoru na volnoběh.
• Motor běží nepravidelně nebo vibruje při zrychlování nebo zpomalování, auto se pohybuje trhaně.
• Spotřeba paliva se zvýšila.
• Z výfukového potrubí se ozve praskavý zvuk nebo se vine černý kouř.
• Zvýšený obsah CO ve výfukových plynech.
• Zvýšená teplota ve spalovací komoře.

Pokud se tyto příznaky objeví, je třeba zkontrolovat správnou funkci vstřikovačů. Poruchy v jejich činnosti negativně ovlivní výkon motoru a převodovky.

Kontrola napájení

Vypneme motor. První možnost:

1. Demontujte napájecí konektor pro vstřikovač válce 1.
2. Multimetr připojíme do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu 0-20 Voltů.
3. Nastartujeme motor a sledujeme údaje na přístroji. Napětí by mělo být dodáváno v krátkých pulzech.
4. Pokud se objeví hodnoty napětí, je kabeláž v pořádku.
5. Pokud do napájecího zdroje nepřichází žádné napětí, vypněte motor a zavolejte vodiče nebo vizuálně vyhledejte poškození.
6. Připojíme vstřikovač válce 1 a opakujeme operaci se vstřikovači válců 2-4.

Druhá možnost. Budou potřeba dva lidé. Děláme to samé, jen vypneme všechny vstřikovače najednou. Jedna osoba roztáčí motor startérem a druhá sekvenčně měří napěťové impulsy na odpojených konektorech vstřikovačů.

Místo multimetru můžete použít LED.

Měření elektrického odporu

Tato metoda umožňuje kontrolu vstřikovačů přímo na voze.

1. Vygooglujte model vstřikovačů nainstalovaných ve vašem autě. Pomocí těchto údajů zjistíme elektrický odpor cívek uvnitř trysky. Pokud se nic nenajde, nevadí.
2. Vypneme motor. Odpojte napájecí konektory od vstřikovačů.
3. Vezměte multimetr. Přepněte jej do režimu měření 0-200 Ohm (Ω).
4. Měříme odpor každého vstřikovače. Musí být v rozmezí hodnot pasu. Pokud nebylo možné zjistit jmenovitý odpor, musíte porovnat vstřikovače mezi sebou. To znamená, že pokud 3 vstřikovače ukázaly 10 Ohmů a jeden ukázal 20 Ohmů, pak je to považováno za vadné.

Zkouška sluchu

Toto je nejjednodušší a nejdostupnější metoda. Vyžaduje však hodně zkušeností, protože musíte vědět, jak „zní“ funkční tryska. K poslechu použijte obdélníkovou desku nebo stetoskop. Jeden okraj „zařízení“ by měl být umístěn na testované trysce a druhý na uchu.

Pokud slyšíte pouze rovnoměrné cvaknutí, je tryska v dobrém stavu. Pokud slyšíte klepání, praskání, vibrace různé intenzity, můžete s jistotou říci, že je tryska ucpaná.

Diagnostický stojan vstřikovačů

Moderní čerpací stanice jsou vždy vybaveny stojany pro diagnostiku a čištění vstřikovačů. Tato metoda zahrnuje odstranění rozdělovače paliva a vstřikovačů z vozidla. Na těchto stojanech se provádí kompletní diagnostika: kontrola napájení, měření elektrického odporu a kontrola výkonu diagnostikovaných vstřikovačů. Někteří lidé si podobné stojany staví sami.

Sledujte stav vstřikovačů, měňte včas palivové filtry, tankujte kvalitní palivo na důvěryhodných čerpacích stanicích, podstupujte údržbu včas a nebudete mít problémy s palivovým systémem.