Krouticí moment – Materiály o pneumatikách a servisu automobilů – Shina Plus

Povolování a utahování matic je hlavní a nejjednodušší operací v pneuservisu. Technici pneuservisů mají dnes k dispozici širokou škálu různého technického vybavení a nástrojů pro provedení této jednoduché operace. Pro jednoduché povolování a utahování matic a šroubů se používají speciální rázové utahováky a pro kontrolu utahovacího nebo povolovacího momentu matic a šroubů speciální momentové klíče. Pro povolování silně utažených matic jsou někdy potřeba speciální zesilovače momentu a pro kontrolu případného uvolnění matic za jízdy se používají speciální plastové indikátory.

Téma uvolněných matic a kol, která za jízdy odlétají, je v motoristické komunitě často diskutované. Pokud k tomu dojde, majitelé nebo představitelé dopravních firem začnou hledat jak příčiny uvolněných matic, tak i prostředky, jak takovým případům v budoucnu předcházet. V některých případech musí zároveň řešit opačný problém – nemožnost odšroubovat pevně utažené matice kola. Často se stává, že řidič chce na silnici vyměnit propíchnuté kolo za rezervní pneumatiku, ale nemůže matici odšroubovat dostupným klíčem. Je nucen zavolat speciální asistenční službu, což zejména v zahraničí není levné. Důraz se proto klade na nalezení optimálních hodnot utahovacího momentu matic kola a sledování těchto hodnot, jakož i na kontrolu stavu utažení matic kola řidiči po ujetí určité vzdálenosti od posledního utažení.

To je obzvláště důležité pro nákladní automobily, takže níže popsané manipulace a detaily jejich implementace se budou týkat převážně nákladních automobilů.

Odšroubujte matice

Oprava kol vždy začíná odšroubováním matic. Nabídka rázových utahováků je poměrně široká: pneumatické, elektrické, na přepravním vozíku nebo ruční.

Elektrické rázové utahováky jsou vždy namontovány na přepravním vozíku, což výrazně usnadňuje práci personálu, protože nemusí nosit další váhu z kola na kolo. Pneumatické utahováky lze v případě potřeby na vozík namontovat, ale v praxi se obvykle používají ručně. Personál pneuservisů uvádí, že tímto způsobem se potřebné manipulace provádějí rychleji, i když je mistr nucen je provádět v poloohnuté poloze.

K povolování matic na kolech nákladních automobilů se používají klíče s prodlouženou jednopalcovou stopkou, které váží celkem asi jedenáct kilogramů. Konstruktéři výrobců pneumatického nářadí na tuto nevýhodu mysleli a brzy navrhli lehké modely, které sice váží méně než osm kilogramů, ale umožňují dosáhnout utahovacího momentu (momentu) 2100 Nm. Velikost točivého momentu je obzvláště důležitá v případech, kdy jsou matice příliš pevně utažené. U elektrických rázových utahováků vybavených rázovým mechanismem se setrvačníkem obvykle nevznikají problémy s povolováním pevně utažených matic.

V případě použití pneumatických rázových utahováků, u kterých je množství dodávaného stlačeného vzduchu někdy omezené, nemusí být pokus o odšroubování pevně utažených matic napoprvé vždy úspěšný. V takových případech přijdou na pomoc speciální zesilovače momentu pro ulomení pevně utažených matic, které fungují na principu zvyšování výkonu pomocí systému ozubených kol a ozubeného věnce. Na trhu je například dokonce zesilovač s převodovým poměrem 68:1.

Lze jej použít nejen ve stacionárních dílnách, ale i v mobilních, nebo jej mohou použít řidiči vozidel při výměně kola na silnici. Povolování a odšroubování matic se provádí po obvodu kola. Doporučuje se uchovávat odšroubované matice v předem připravené krabici nebo v jiné čisté nádobě, aby se zabránilo kontaminaci vnitřního závitu matic. Po odšroubování všech matic lze kolo snadno vyjmout z náboje automobilu.

Demontáž kol

U většiny moderních vozů jsou kotouče vystředěny na náboji středovým otvorem s minimální mezerou asi desetin milimetru. Tento způsob montáže disků je označen jako montáž typu M. V minimální mezeře mezi diskem a nábojem může docházet k rezivění, které způsobí přilepení disku k náboji. Proto je zde již potřeba několik kilogramů vážící kladivo. Údery kladivem by měly být aplikovány na bočnici pneumatiky a v žádném případě na ráfek ráfku. Pokud kladivo nepomůže, je třeba hledat jiné způsoby (jízda a otáčení na kolech s ručně utaženými maticemi, najetí na překážku). Taková řešení jsou poměrně účinná, ale zároveň nebezpečná, protože šrouby mohou být poškozeny a bude nutné je vyměnit.

Profesionálním řešením by bylo použití hydraulických stahováků, které se dělí na dva typy. První typ je upevněn mezi koly na jedné nápravě a druhý typ je umístěn mezi kolem a rámem vozidla. U obou typů se doporučuje působit silou na více místech po obvodu, aby se postupně uvolnily zarezlé spoje. Výhodou hydraulického stahováku je, že při tlaku 500 bar vyvine sílu až 10 tun.

Jakmile je kotouč na náboji dostatečně uvolněn, je nutné kolo z vozidla sundat. Abyste se vyhnuli přílišné námaze a poškození závitů, sejměte kolo pomocí manipulačního vozíku.

Staráme se o nit

Pokud jsou závity poškozené nebo znečištěné, může dojít ke zkreslení utahovacího momentu při následném utahování. To může vést ke vzniku podmínek pro nesprávné utažení. Matice a šrouby by proto měly být vždy umístěny v čisté nádobě. Pohodlným řešením je magnetická miska, která je připevněna přímo ke stojanu zvedáku. Šrouby (čepy), které jsou součástí náboje, by měly být mechanicky očištěny pomocí drátěného kartáče nebo speciálního nástavce na vrtačce. Spolu s čištěním závitů šroubů (čepů) se doporučuje také mechanicky očistit kontaktní plochu disku na náboji. Poté by měla být kontaktní plocha ošetřena separačním prostředkem. Nejčastěji se používá měděná pasta nebo sprej. Na očištěné šrouby (čepy) se doporučuje nanést tenkou vrstvu maziva, které by mělo pomoci odstranit výše uvedené problémy s utahováním matic. Po ošetření šroubů (čepů) a kontaktních ploch se kolo nasadí na šrouby (čepy) náboje.

Instalace kol

Lehká kola lze zvedat a montovat na nápravy vozidla ručně nebo pomocí montážní páky. Těžší kola by měla být zvedána a montována pomocí různých zvedacích mechanismů. Jednoduchý zvedací mechanismus je ruční vozík, který pracuje na principu páky a lze jej kombinovat se šroubovými (svorníkovými) upevněními, které chrání jejich závity.

Takové úchyty reagují na případné uvolnění matic, což může způsobit následné bití kola o nápravu vozidla. Dalším zvedacím mechanismem je čtyřkolový vozík s instalovaným pneumatickým nebo hydraulickým zvedákem. Takový vozík zvedne kolo přesně do výšky šroubů (čepů) a nasadí ho na ně, aniž by poškodil jejich závity. Použití takových vozíků výrazně usnadňuje náročnou práci pneuservisera.

Utáhněte matice

Je velmi důležité matice správně utáhnout. Matice se sice povolují v kruhu, ale utahují se „hvězdicovitě“, tj. napříč v daném pořadí. Tento způsob utahování matic zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaku kotouče po kontaktní ploše náboje. V případě utahování v kruhu existuje vysoké riziko, že část kotouče bude na jednom místě stlačena mnohem silněji než na opačné straně.

Během provozu kola mohou různé vibrace uvolnit matice kola. Po utažení matic je nutné provést kontrolu momentovým klíčem. Klíče se vybírají podle rozsahu utahovacího momentu a také podle dostupnosti nástavců. Nejčastěji se používá klíč s čtyřhranem o velikosti jednoho palce. U nákladních vozidel se hodnota utahovacího momentu zvyšuje se zvyšujícím se závitem. Například u vozidel DAF je utahovací moment pro závit M22x1,5 700 Nm (viz tabulka níže). Je důležité, aby před kontrolou utažení momentovým klíčem bylo samotné utažení rázovým klíčem o řád nižší než hodnoty uvedené v tabulce.

Při školení personálu pro servis pneumatik nákladních vozidel se vždy zdůrazňuje, že momentový klíč by se měl pohybovat směrem k bodu cvaknutí. Teprve potom si může pneutechnik být jistý, že jsou kola bezpečně utažená. Existuje však i druhá strana mince – matice je příliš utažená a příště ji bude obtížné odšroubovat. Proces utahování u osobního automobilu je podobný. Rozdíl je pouze v utahovacích momentech. Rozsah utahovacích momentů je zde 80-150 Nm. Jedinou výjimkou jsou kola s centrální maticí, pro která je utahovací moment 600 Nm.

Následná kontrola

Kontrola utažení matic na hodnoty uvedené v tabulce pomocí momentového klíče není posledním krokem. Po ujetí padesáti kilometrů se doporučuje znovu zkontrolovat utažení matic na kolech. To znamená, že by si řidič měl vzít speciální klíč na kola a s jeho pomocí zkontrolovat utažení všech matic na všech kolech.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat zdvojeným kolům. Taková kola jsou náchylnější k následnému povolování matic v důsledku provozních vibrací. Pro kontrolu povolování matic lze také použít tzv. indikátory povolování. Jedná se o plastové objímky se šipkami, které se nasazují na matice. Šipky jsou umístěny proti sobě a pokud se matice povolí, začnou se rozcházet. Indikátory s názvem Checkpoint se používají na maticích zdvojených kol nákladních automobilů, ale i na přívěsech. Indikátory s názvem Dustite LR se používají na předních kolech traktorů s ochranným kroužkem.

Sada plastových ukazatelů směru jízdy obsahuje také svorky s názvem Checklink. Fungují na principu dvou plastových spon spojených tak, aby zabránily úplnému uvolnění matice. Svorky se dodávají se dvěma kovovými klíči, které jsou přinýtovány na dvě sousední matice. Kovové klíče se používají jednorázově, všechny plastové komponenty lze použít znovu. Je však třeba zdůraznit, že ani ukazatele směru, ani svorky nezbavují řidiče vozidel povinnosti osobně sledovat stav matic kol a jejich utažení.