Kontrolka baterie svítí – důvody a řešení

Už jsme si nejednou stěžovali, že v dnešní době je pro řidiče stále obtížnější diagnostikovat vlastní vůz, zejména za jízdy. Sada nástrojů se neustále zmenšuje. Řekněme, že voltmetry zmizely z palubních desek jako mamuti a o všech problémech s nabíjením se řidič dozvídá dodatečně z hlášení lakonické kontrolky. Ale ani s lampou není všechno tak růžové, v autoškolách se o tom nemluví, v pokynech k vozidlu je pouze fráze „kontaktujte servisní středisko“. Většina řidičů si zhruba představuje, že je zodpovědný za nabíjení, ale jak přesně a co přesně ukazuje, to ne každý chápe.

Princip činnosti výstražného světla

O tom, jak generátor funguje, jsme již psali nejednou, neradi bychom to opakovali. Princip činnosti kontrolky je vázán na generátor, i když je stále samostatným prvkem. Je to docela jednoduché. Ke kontrolce jsou připojeny dva elektrické obvody, které ve zjednodušené podobě vypadají takto:

1. První obvod od svítilny prochází pojistkovou skříní do spínače zapalování, z něj do generátoru a poté do baterie.

2. Druhý obvod přímo spojuje generátor a testovací lampu.

Nabízí se otázka – proč existují dva okruhy a proč jsou oba připojeny ke generátoru? To je podstata. Kontrolka závisí na proudu na obou vstupech, když je napětí stejné, kontrolka zhasne, když se liší, rozsvítí se..

Představte si, že zapneme zapalování. V první síti šlo napětí z baterie do kontrolky, ale ve druhé byla prázdná, motor nefungoval, generátor nevyráběl proud, takže kontrolka svítí. A bude hořet, dokud bude zapnuté zapalování.

Pak ale nastartujeme motor, generátor začne pracovat a ve druhém okruhu se objeví napětí, navíc z generátoru začne pracovat i první okruh. Stejné napětí je přivedeno na svorky kontrolky a zhasne. Někteří řidiči se domnívají, že kontrolka rozsvícená před nastartováním motoru je diagnostikou systému, ale ve skutečnosti vůz nezvoní ani nic nekontroluje, pouze zjišťuje, zda nabíjení začalo nebo ne.

Nyní si představme, že se generátor na silnici porouchá. Ve druhém okruhu napětí zmizelo, ale v prvním okruhu stále proudí proud, ale z baterie, takže se výstražná kontrolka znovu rozsvítí.

Pokud svítí kontrolka

Některé články o opravách kategoricky uvádějí, že hořící lampa je nutně problém s generátorem. Jak není obtížné vidět z principu činnosti, lampa může hořet z jiných důvodů.

2. Přerušený obvod mezi spínačem zapalování a žárovkou.

3. Přerušený obvod mezi generátorem a lampou.

Tyto problémy je snadné diagnostikovat pomocí eliminační metody v prvních dvou případech se kontrolka nerozsvítí při zapnutí zapalování a ve třetím se rozsvítí, ačkoli multimetr ukáže, že se baterie nabíjí; . Oprava je zdlouhavá, ale jednoduchá – zkontrolujeme kontakty, prořízneme vodiče, vyměníme spálené části a obnovíme integritu obvodu.

Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že takové situace stále nejsou příliš časté a ve většině případů problémy s generátorem skutečně vedou k požáru lampy, i když na různých fórech jsme narazili na příběhy řidičů, kteří mnohokrát kontrolovali fungující generátor, ačkoli problém byl právě v obvodech kontrolek. Vždy stojí za to mít tuto možnost na paměti.

Přečtěte si více

Datura nebo jimsonweed: pěstování, množení, zimní konzervace

Ve všech výše uvedených situacích nabíjení stále probíhá a můžete pokračovat v jízdě, ale stále má smysl provádět opravy. Pokud kontrolka baterie neustále svítí, nebude to nic indikovat, pokud se generátor skutečně porouchá, a nikdo proti tomu není imunní.

Věštění pomocí lampy

Někdy se může stát, že se výstražná kontrolka nejen rozsvítí, ale rozsvítí se plnou intenzitou, zabliká nebo se rozsvítí až při zvýšení nebo snížení rychlosti. Někdy se doporučuje provést diagnostiku na základě tohoto chování. Předpokládá se, že hořící lampa pouze při vysokých rychlostech je problém s pásem, sběracími kroužky nebo kartáči, pouze při nízkých rychlostech je porucha regulátoru napětí, blikání při plné teplotě je porucha jedné z diod diody most. Ale tato diagnostická metoda musí být nazývána velmi nespolehlivá. Všechny výše uvedené důvody mohou vést k tomuto chování lampy, ale problém může být úplně jiný. V každém případě je potřeba vše zkontrolovat.

Bez ohledu na to, jak se lampa chová: bliká, svítí, bliká, nelze ji ignorovat. Celkově může řidič v terénu dělat dvě věci:

1. Zkontrolujte integritu a napnutí řemenu generátoru. Pokud se rozbije nebo sklouzne, nedojde k nabíjení a kontrolka se rozsvítí. Nízké napnutí lze opravit na místě, výměna řemene obvykle není příliš náročná, ale měli byste mít s sebou náhradní.

2. Pokud máte multimetr změřte napětí při běžícím motoru. To vám umožní zkontrolovat hodnoty kontrolky a ujistit se, že existují problémy s nabíjením.

Ale diagnostikovat generátor a hledat špatné kontakty přímo na místě není vždy moudré, zvláště pokud se v tom příliš neorientujete. Pokud se žárovka nerozsvítí na otevřeném poli ve stepi, pak by zbývající nabití baterie i s vadným generátorem mělo stačit na to, abyste se dostali do nejbližšího autoservisu, prodejny náhradních dílů nebo alespoň zastávku MHD a zajít si pro nový řemen nebo náhradní díly na generátor.