Klimatizace v autě, co je jednozónová a dvouzónová klimatizace

Vždy jsem si myslel, že klimatizace je docela jednoduché zařízení, ale když jsem narazil na tento článek na internetu, objevil jsem pro sebe něco nového. Klimatizace, stejně jako mnoho jiných jednotek automobilu, vyžaduje neustálou péči a údržbu. O tom, z čeho se skládá, si povíme poté, co si krátce připomeneme jeho strukturu.

Autoklimatizace funguje na stejném principu jako běžná domácí chladnička, i když je navržena trochu jinak. Jedná se o uzavřený systém naplněný freonem a speciálním chladicím olejem, který je rozpustný v kapalném freonu a nebojí se nízkých teplot. Olej je potřeba k mazání kompresoru a celého systému.

Teoreticky by bylo možné naplnit klimatizaci běžným propanem, nebýt její výbušnosti. Pro chladicí systémy byly vynalezeny speciální sloučeniny obsahující chlór, které kromě toho, že jsou bezpečné, mají také soubor nezbytných vlastností. I přes určité rozdíly mezi autoklimatizacemi od různých výrobců je jejich základní provedení stejné. Zvážíme nejběžnější možnost (viz obrázek).

Takže, když stisknete tlačítko zapnutí/vypnutí klimatizace, aktivuje se elektromagnetická spojka a ocelový přítlačný kotouč 3, vytvářející charakteristické cvaknutí, se zmagnetizuje na řemenici 2. Řemenice je poháněna řemenem a když je klimatizace vypnutá, otáčí se naprázdno. Nyní kompresor 1 začne pracovat. Stlačí plynný freon, což způsobí jeho velké zahřátí, a vede ho potrubím do kondenzátoru 4 (lidé mu často říkají chladič klimatizace, což je poněkud pravda, protože vysoce zahřátý a stlačený freon se v kondenzátoru ochladí.

K tomu mu pomáhá ventilátor 5, který se zapne na první rychlost současně s kompresorem. Pokud je auto v pohybu, je to ještě lepší: kondenzátor je navíc vyfukován proudem vzduchu. Po ochlazení začne stlačený freon kondenzovat a vystupuje z kondenzátoru jako kapalina. Poté kapalný freon prochází přes sběrač-sušič 6. Zde se odfiltrují produkty opotřebení kompresoru a další nečistoty.

Někde v prostoru vysoušeče, často na něm samotném, je průhledítko 9. Prostřednictvím něj můžete vizuálně posoudit, jak je systém plný. Bohužel není k dispozici u všech vozů.

Poté, co je vyčištěn v přijímači-sušič, freon proudí směrem k interiéru vozu, aby vykonal svou hlavní práci. Kulminace nastává při průchodu kapalného freonu termostatickým expanzním ventilem (TEV) 10. TEV se instaluje na potrubí, kterým kapalný freon vstupuje do výparníku. Pokud je výparník zcela naplněn kapalným freonem, vychází z něj nasycená pára, jejíž teplota se rovná bodu varu. Regulační orgán TRV zavírá. Pokud z výparníku vychází pára a její ohřev překročí nastavení TRV, otevře se ovládací prvek TRV tak, aby plocha jeho průtokového průřezu odpovídala přípustné hodnotě. TRV je v podstatě automaticky nastavitelná škrticí klapka. Aniž byste zacházeli do termodynamiky, můžete TRV přirovnat k trysce aerosolové plechovky.

Při průchodu expanzním ventilem a vstupu do výparníku přechází freon do plynného stavu (vaří se) a zároveň se velmi ochlazuje. Výparník 12 je stejný radiátor, jen menší. Ledově studený freon ochlazuje výparník a ventilátor 13 vhání chlad z výparníku do interiéru vozu. Po průchodu výparníkem se ještě dosti studený freon opět dostává do kompresoru. Kruh se uzavírá.

Část systému od kompresoru po expanzní ventil se nazývá tlakové potrubí. Vždy se dá poznat podle tenkých trubiček, které jsou teplé nebo horké. Část od výparníku ke kompresoru se nazývá zpětné potrubí nebo nízkotlaké potrubí. Je vyrobena ze silných trubek a na dotek je ledová. Pokud tlak v tlakovém potrubí při provozu kompresoru kolísá od 7 do 15 atmosfér (v nouzových případech až 30), pak tlak ve zpětném potrubí nepřesáhne jednu až dvě atmosféry. Když je klimatizace vypnutá, tlak v obou potrubích se vyrovná a je asi pět atmosfér.

Několik senzorů monitoruje správnou funkci systému. Jejich počet se liší. V našem případě je na přijímači-sušičce 6 čidlo 7 pro zapnutí druhé rychlosti ventilátoru. Při nedostatečném chlazení kondenzátoru 4 (například uvíznete v dopravní zácpě) začne rychle stoupat tlak v tlakovém potrubí a freon v kondenzátoru přestane kondenzovat. Snímač zareaguje na tlakový ráz a zapne ventilátor 5 na plný výkon. Čidlo 8 vypne kompresor, pokud tlak ve výtlačném potrubí dosáhne nadměrných hodnot. Čidlo 11 vypne kompresor, pokud teplota výparníku příliš klesne.

To je v podstatě vše, co lze o konstrukci a provozu autoklimatizace říci. Nyní si povíme něco o jeho údržbě.

V autoklimatizaci je kompresor nejvíce náchylný na mechanické opotřebení. Zbývající prvky (kromě ventilátorů) jsou stacionární. Ale častěji to není to, co selhává jako první, ale kondenzátor – výměník tepla instalovaný před chladičem motoru. Je pod tlakem (až 20 atm.) a je neustále vystaven soli, nečistotám atd. létajícím ze silnice. Koroze, vibrace a mechanické namáhání vedou ke vzniku mikrotrhlin a k úniku chladiva. Udržování čistého prostoru pod kapotou pomůže prodloužit jeho životnost, stejně jako životnost ostatních částí klimatizace. Zvláště důležité je na jaře důkladně propláchnout kondenzátor od nahromaděných usazenin soli. Kromě toho je znečištění kondenzátoru často jediným důvodem špatného výkonu klimatizace.

Při mytí prostoru pod kapotou je užitečné zkontrolovat spolehlivost mechanického upevnění trubic – freonových linek. Pokud nějaká trubka vibruje, je třeba ji zajistit.

Také při provozu vozu s klimatizací je užitečné častěji kontrolovat hladinu oleje v motoru, chladicí kapalinu v chladiči a napnutí hnacího řemene agregátů. To je způsobeno zvýšenou zátěží motoru, kterou vytváří provozní klimatizace.

Obvykle nejsou potřeba žádná zvláštní opatření pro přípravu klimatizace na letní sezónu. Můžeme jen doporučit předem, před nástupem teplých dnů, zkontrolovat jeho funkčnost a při podezření na nedostatečnou účinnost nebo poruchu navštívit servisní středisko diagnostiky a doplnění klimatizace. Většinou to odkládáme na poslední chvíli a s nástupem horkého počasí se u všech firem, které servisují klimatizace, tvoří dlouhé fronty.

Kondenzátor, který sloužil pět až sedm let, má téměř vždy četné oblasti koroze, zejména v místech připojení. V oblasti výskytu mikrotrhlin se na ní objeví charakteristická skvrna od prosakujícího oleje. Takový kondenzátor musí být vyměněn při příští údržbě vozidla. Pokusy o jeho svaření jsou nejčastěji odsouzeny k neúspěchu – problém se brzy objeví znovu, možná v místě jiného zdroje koroze. Je pravda, že některé společnosti, které mají dobré zařízení pro svařování argonem a kvalifikované specialisty, někdy uspějí.
* Diagram v komentářích.

Předpokladem jeho fungování je zajištění pohodlného pobytu řidiče a cestujících uvnitř vozu. Schopnost vytvořit optimální mikroklima je implementována ve všech moderních automobilech, které jsou vybaveny klimatizací nebo systémem klimatizace. V tomto článku se pokusíme pochopit, co je klimatizace v autě, jaké jsou vlastnosti jejího provozu a základní rozdíly od standardní klimatizace.

Klimatizace je systém, jehož činnost je zaměřena na automatické udržování předem nastavené teploty v interiéru vozidla jako celku nebo v jeho určité části. Klimatizace může fungovat jak automaticky, tak v závislosti na uživatelském nastavení, pokud je potřeba například zahřát namrzlé čelní sklo nebo vytvořit prioritní komfort v konkrétní oblasti kabiny.

Nejnovější automobilový vývoj se vyznačuje přítomností klimatizace, která je schopna regulovat teplotu vzduchu v interiéru s přihlédnutím k míře pronikání slunečního světla a také se zaměřením na bezpečnost klimatického systému pro lidské zdraví.

Jak funguje klimatizace v autě?

Strukturálně systém klimatizace automobilu kombinuje následující prvky: klimatizace, topné zařízení, vzduchové filtry, různé senzory. Všechny tyto prvky klimatizačního systému na sebe vzájemně působí prostřednictvím řídicí elektroniky, která po přečtení informací ze senzorů aktivuje potřebné zařízení.

Pohyb vzduchu vytvořený klimatizací

Klimatizační systém je schopen regulovat objem vzduchu přiváděného do určité části kabiny na základě údajů každého jednotlivého senzoru. Pokud skutečná teplota vzduchu překročí nastavenou teplotu, klimatizace začne produkovat studený vzduch. Zařízení bude aktivní, dokud se skutečná hodnota teploty nebude rovnat hodnotě nastavené uživatelem.

V případě záporného rozdílu mezi skutečnou a nastavenou teplotou dá elektronika signál k zapnutí topného systému za účelem přípravy teplého vzduchu.

Je třeba vzít v úvahu nedostatek jasného rozlišení mezi provozem klimatizace a topného zařízení. Tyto prvky spolupracují na přípravě vzduchu, který se následně míchá na požadovanou celkovou teplotu.

Viz také: Co je to ECU (Electronic Control Unit) a jak řídí činnost klimatizace a dalších systémů vozidla.

Existují provozní režimy automatické a manuální klimatizace. V prvním případě uživatel nastaví požadovanou teplotu a systém se postará o kvalitu a objem vzduchové hmoty přiváděné do interiéru vozu. V manuálním režimu má uživatel přístup k částečnému nebo úplnému nastavení jednotek odpovědných za vytváření mikroklimatu. Ten může být užitečný v podmínkách neočekávané okolní teploty, kdy řidič potřebuje rychle ohřát (v zimě) nebo zchladit (v létě) vzduch v kabině.

Rozhraní pro ovládání klimatizace

1. Zdrojem tvorby studeného a teplého vzduchu pro klimatický systém je motor automobilu. Pouze jeho zapnutý stav umožní nastavit požadovanou teplotu vzduchu v kabině.
2. Efektivní ovládání klimatizace je možné pouze se zavřenými okny vozu. V opačném případě do kabiny vstoupí proudění vzduchu z ulice, což povede k provozu klimatizačního zařízení při vysokém zatížení a zvýšené spotřebě paliva.
3. Klimatizace a klimatizace jen zřídka představují zdravotní riziko pro osoby uvnitř vozu, když jsou okna zavřená, protože klimatizační systém dodává vzduch s postupně klesající teplotou.
4. Funkční systém klimatizace způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. To je patrné zejména v teplých obdobích, kdy je potřeba klimatizace.
5. Vzduchový filtr kabiny musí být málo fyzicky opotřebován a musí být udržován v čistotě, jinak to ovlivní účinnost klimatizačního systému.

Co je to jednozónová, dvouzónová a vícezónová klimatizace?

Nejjednodušším typem klimatizace je jednozónová varianta. Zajišťuje rozptyl vzduchu o určité teplotě po celém obvodu kabiny. V tomto případě musí řidič a cestující hledat kompromis v nastavení teplotního režimu.

Dvouzónová klimatizace umožňuje spolujezdci na předním sedadle nastavit požadovanou teplotu vzduchu, která se bude lišit od teploty nastavené v prostoru řidiče. Všimněme si, že existuje limit pro rozdíl mezi teplotou v zóně řidiče a spolujezdce (pokud například řidič nastavil teplotu na 23 stupňů Celsia a spolujezdec na 27 stupňů, pak následuje zvýšení teploty spolujezdcem o 1 stupeň automaticky zvýší teplotu v zóně řidiče o podobnou hodnotu). Dvouzónová klimatizace je nejběžnějším typem vícezónové klimatizace.

Charakteristickým znakem třízónové klimatizace je schopnost vytvářet oddělené teploty v oblasti řidiče a předního spolujezdce a také v zadní řadě sedadel.

Čtyřzónová klimatizace instalovaná ve voze umožňuje regulovat teplotu vzduchu v každé čtvrtině interiéru vozu.

Viz také: Jak snížit spotřebu benzínu při používání klimatizace nebo klimatizace.

Videa o ovládání klimatu