Karburátor motorové pily – zařízení, seřízení, čištění

Karburátor motorové pily – to je prvek, který je zodpovědný za míchání směsi vzduchu a paliva. Na stavu a provozuschopnosti tohoto důležitého agregátu závisí nejen stabilita motoru, ale i provozní rychlost celé motorové pily. V tomto ohledu by měl každý majitel zahradního nářadí prostudovat konstrukci karburátoru a seznámit se s pravidly pro jeho údržbu a opravy.

Zařízení karburátoru motorové pily

Většina moderních motorových pil je vybavena téměř identickými karburátory. Prakticky se od sebe neliší a fungují na podobném principu. Jediný rozdíl mezi kamerami od různých výrobců je materiál, ze kterého jsou vyrobeny. U drahých amerických, švédských a německých řetězových pil jsou komory vyrobeny ze spolehlivých slitin, na které jsou naneseny ochranné povlaky. Levné čínské a korejské řetězové pily jsou vybaveny komponenty vyrobenými z levných materiálů.

Každý karburátor se skládá z následujících prvků:

• hliníkové tělo s unibody konstrukcí. Uvnitř skříně je vstupní šroubení, hlavní šroub, pulzní kanál, šroub pro nastavení motoru při volnoběhu;
• škrticí ventil – je zodpovědný za regulaci množství vzduchu potřebného k obohacení palivové směsi;
• difuzor – umístěný vedle vstupu do komory;
• rozprašovač – určený k dodávání palivové směsi přímo do komory karburátoru;
• plováková komora – obsahuje plovák, který se aktivuje v případě nedostatku paliva;
• trysky – jsou ventily, které jsou zodpovědné za regulaci množství paliva.

Tento okruh karburátoru řetězové pily je co nejjednodušší a nejefektivnější. U některých modelů zahradního nářadí jej lze doplnit o další potrubí, těsnění nebo filtry.

Princip činnosti karburátoru motorové pily je poměrně jednoduchý. Po nastartování motoru se otevře vzduchová klapka umístěná ve spodní části skříně. Současně se v plováku a vzduchových komorách vytváří podtlak způsobený pohybem pístu. V důsledku toho se aktivuje standardní difuzér, který začne nasávat vzduch. Množství nasávaného vzduchu závisí na míře otevření klapky. Když je píst aktivován, palivo začne proudit do komory přes vstupní armaturu. Jeho množství a průtok závisí na poloze trysek.

Následně se palivo ve vzduchové komoře začne mísit se vzduchem. Poté hotová směs vzduchu a paliva prochází sacími ventily, odkud směřuje do spalovacího prostoru motoru pily.

Seřízení karburátoru motorové pily – co by měl začátečník umět?

Zpočátku jsou všechny nastavovací šrouby v továrních polohách – to zaručuje absorpci optimálního množství paliva a vzduchu. V důsledku dlouhodobého používání pily v obtížných podmínkách však může dojít k narušení továrního nastavení jejího karburátoru. I nepatrné posunutí jednoho ze šroubů o 1/5 otáčky povede k vážnému narušení chodu motoru pily. Obsluha proto musí neustále zajišťovat, aby seřizovací šrouby byly v optimálních polohách nastavených z výroby.

Pokud byl z nějakého důvodu provoz uzlu přerušen, bude nutné jej znovu nakonfigurovat. K tomuto účelu má jednotka 3 seřizovací šrouby. První z nich je označen písmenem H – je potřeba doladit motor motorové pily při provozu na maximální otáčky. Druhý šroub, označený L, slouží k seřízení motoru při jeho chodu v nízkých otáčkách. Třetí šroub může být označen T, S nebo LA. Jeho úkolem je upravit spalovací motor při provozu v režimu volnoběžných otáček.

Nastavení karburátoru motorové pily musí být provedeno s plně funkčním motorem. Bezprostředně před seřízením budete muset zkontrolovat vzduchový filtr a v případě potřeby jej vyčistit nebo vyměnit.

Jak správně seřídit karburátor na motorové pile?

Chcete-li jednotku upravit, položte nástroj na tvrdý, rovný povrch. Karburátor motorové pily je nejlepší seřídit na místě chráněném před prachem a vlhkostí.

Proces nastavení uzlu by měl vypadat takto:

1. Nejprve musíte odšroubovat upevňovací šrouby a odstranit ochranný kryt pily. To umožní zkontrolovat karburátor a v případě potřeby jej vyčistit;
2. Dále budete muset odstranit standardní vzduchový filtr přístroje. Pokud je pila vybavena přídavnou pěnovou vložkou, musí být také odstraněna;
3. Poté budete potřebovat šroubovák, kterým utáhněte šrouby označené H a L ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. To musí být provedeno velmi opatrně, aby nedošlo k zlomení šroubů;
4. Poté by měly být oba šrouby vyšroubovány o 1,5 otáčky v opačném směru;
5. Dále musíte nastartovat motor řetězové pily a nechat jej běžet asi 7 minut;
6. Jakmile se válec motoru zahřeje, budete muset začít otáčet šroubem L, dokud spalovací motor nezačne pracovat na maximální otáčky. Bezprostředně poté musí být šroub otočen o 1/4 otáčky v opačném směru;
7. Poté budete muset upravit motor tak, aby pracoval ve vysokých otáčkách. Chcete-li to provést, musíte k motoru připojit elektronický otáčkoměr a začít otáčet šroubem H, dokud se indikátory na displeji přístroje neshodují s pokyny pro doporučenou maximální rychlost v návodu k pile;
8. Nakonec zbývá jen upravit chod spalovacího motoru pily na volnoběh. Chcete-li to provést, musíte pomalu otáčet šroubem T proti směru hodinových ručiček, dokud motor neběží stabilně a bez poruch. Pokud motor začne zhasínat, šroub T by měl být otočen ve směru hodinových ručiček.

Chcete-li nastavit karburátor na motorové pile, měli byste co nejpřesněji pracovat se seřizovacími šrouby. Přílišné utažení šroubů způsobí zvýšené namáhání motoru a dalších důležitých součástí zahradního nářadí.

Jak propláchnout karburátor motorové pily?

K čištění jednotky od silného znečištění je nejlepší použít přípravek, který se prodává v tlakových lahvích. Čistič je dodáván s dávkovačem a dlouhou tenkou hadičkou, která umožňuje nastříkat přípravek na všechna těžko dostupná místa.

Je třeba si uvědomit, že čištění karburátoru na motorové pile se provádí pomocí hořlavých chemikálií. Musíte s nimi pracovat se speciální ochrannou maskou a pouze v dobře větraných prostorách.

Chcete-li vyčistit karburátor na motorové pile, bude nutné jednotku částečně rozebrat. Škrtící klapku, seřizovací šrouby, tělo a další části karburátoru bude potřeba omýt přípravkem z láhve a odložit, dokud úplně nevyschne. Jakmile jsou všechny prvky suché, lze sestavu sestavit a nainstalovat zpět na motorovou pilu.

Benzín se nedostane do karburátoru motorové pily

Pokud palivo nevstoupí do standardní komory, může to znamenat několik poruch najednou. Nejprve musíte zkontrolovat vzduchový a palivový filtr. Při dlouhodobém provozu pily tyto prvky pohlcují velké množství prachu, který následně brání pronikání čistého vzduchu a paliva. Mírně znečištěný filtr lze vyčistit benzínem, ale pokud je díl zanesený velkým množstvím prachu, bude potřeba jej vyměnit.

Další příčinou poruchy je jehla. Tato část má tendenci se lepit, zejména u řetězových pil čínské výroby. Ve většině případů bude k vyřešení problému stačit pouhé posunutí jehly.

Pokud se palivo nedostane do komory, majitel pily by měl zkontrolovat těsnění nástroje. Po několika měsících používání nástroje ztratí tyto části těsnost. Postupem času z nich začne unikat benzín, v důsledku čehož nástroj přestane startovat. Oprava se provádí výměnou těsnění.

Při startování pily hraje důležitou roli odvzdušňovač. Je umístěn v blízkosti uzávěru plynové nádrže pily a plní 2 úkoly najednou – udržuje optimální tlak vzduchu a zabraňuje úniku paliva. Chcete-li zkontrolovat odvzdušňovač, budete muset odpojit přívodní palivové potrubí a zjistit, kolik benzínu vyteče. Pokud vůbec nevytéká, znamená to, že standardní odvzdušňovač je ucpaný nečistotami a nečistotami. V takovém případě budete muset prvek vyčistit a znovu nainstalovat.

Pokud palivo nevstoupí do komory, musíte zkontrolovat palivové potrubí. Nejčastěji se pro dokončení nástroje rozpočtové třídy používá čínská hadice, která časem ztrácí těsnost. V tomto případě bude nutné vyměnit vedení a věnovat zvláštní pozornost těsnosti spojů kanálů.

Proč motorová pila střílí do karburátoru?

Pokud během spouštění a provozu nástroje jeho majitel slyší zvuky připomínající výstřely, znamená to poruchu zařízení, ve kterém je přimícháno palivo. Důvodem jsou s největší pravděpodobností následující poruchy karburátoru řetězové pily:

• přetažené zapalování – v tomto případě palivo nevyhoří, což vede ke specifickým ostrým výstřelům;
• dodávání směsi s nízkou koncentrací benzínu do karburátoru – k odstranění problému budete muset upravit trysky.

Pokud zvuk střelby vychází z tlumiče výfuku, pak je problém v palivové směsi přesycené benzínem. Pokud je v palivu příliš málo vzduchu, bude hořet nejen v komoře, ale i v tlumiči. O tom bude svědčit velké množství karbonových usazenin na vnitřních stěnách tlumiče.

Vysokorychlostní benzínové motory instalované na řetězových pilách Shtil vyžadují neustálou pozornost a pravidelné seřizování. V opačném případě nebude dosažení stabilního provozu motoru snadné. Inženýři společnosti se snažili, aby seřizovací šrouby karburátoru řetězové pily Stihl byly co nejpohodlnější. Proto je možné nakonfigurovat chod motoru i pro nezkušeného uživatele.

Konstrukce a princip činnosti karburátoru Shtil 180

Většina komponentů a dílů motorové pily Stihl je vyrobena v Číně. Kvalita motoru se poněkud snížila, ale není nijak zvlášť kritická. Některé z nejdůležitějších součástí, jako jsou karburátory, se nadále vyrábějí v Evropě. Proto v prodeji najdete řetězové pily Stihl s „nativními“ karburátory a také s čínskou verzí.

Na originálním karburátoru SHTIL MS 180 se seřizovací šrouby točí celkem přesně po celou dobu životnosti motorové pily. V Číně zpočátku také seřizovací šrouby vypadají docela slušně, můžete upravit chod motorové pily na přijatelnou úroveň spotřeby paliva, bez poruch v provozu. Ale kvalita membrány je nižší, takže seřízení karburátoru motorové pily Stihl nemusí být vždy stabilní.

Původní zařízení Shtil 180 využívá repliku úspěšného japonského modelu ZAMA. Je jasné, že v Chinese Calm je design karburátoru motorové pily již kopií kopie.

ZAMA je jedním z nejspolehlivějších a nejekonomičtějších ve svém segmentu. To znamená, že při seřizování karburátoru pomocí šroubů není nic složitého. Jako každá jiná japonská technologie se dá celkem snadno nastavit. Pracovník musí být pouze opatrný při otáčení seřizovacích šroubů vlastníma rukama a promyšlený přístup k výběru provozního režimu motorové pily.

Jak ZAMA funguje – čerpadlo zvedá benzín z nádrže, vrhá ho kanálem do hlavní komory a poté do difuzoru. Tlak generovaný čerpadlem tlačí palivo přes trysku nebo vstřikovač do proudu vzduchu, který je nasáván pístem přes karburátor.

Teoreticky, pokud je správně zvolena spotřeba paliva a vzduchu, pak to stačí k tomu, aby řetězová pila fungovala, a to zcela stabilně, ale při stejné rychlosti a bez zatížení. Model Shtil 180 se vyznačuje minimálním počtem přechodných procesů, takže dobře startuje a udržuje stabilní rychlost i za studena.

Kromě čerpadla, difuzoru, trysky, trysky používá karburátor pomocné prvky:

• ovládací membrána s vahadlem a ventilem;
• jehlový ventil;
• škrticí klapkou a vzduchovým ventilem.

Poloha prvků se nastavuje šrouby. Jsou potřebné k regulaci míchání vzduchu s benzínem, řízení provozu Shtil při různých rychlostech, při různých teplotách vzduchu a paliva. Pouhé zvýšení spotřeby vzduchu nebo benzínu by způsobilo zastavení řetězové pily.

Palivové čerpadlo

Hlavním prvkem karburátoru je palivové čerpadlo. Ve Shtil je membránového typu. To je dobré i špatné zároveň. Membrána zajišťuje rovnoměrnější přívod benzínu než pružinová tyč, ale je postupně ničena výpary paliva.

K pohonu membrány se používá kanál, který ji spojuje s klikovou skříní motoru řetězové pily. Pokaždé, když se píst zvedne nahoru a dolů, vytvoří se uvnitř klikové skříně podtlak, který se přenese kanálem na membránu a způsobí jeho pohyb. V jednom cyklu se membrána zvedne, nasaje benzín z nádrže (přes ventil) a poté jej při snížení tlačí dále podél kanálu v těle karburátoru.

Distribuční komora

Hlavní komora, známá také jako rozdělovací komora, akumuluje benzín v karburátoru. K dalšímu přívodu do trysky (difuzoru) však dochází pod kontrolou dalšího membránového prvku spojeného s vahadlem. Ten může zvedat a spouštět jehlový ventil. Seřízení tohoto řetězu (membrána-vahadlo-jehla ventilu) určují spotřebu benzínu v karburátoru a určují stabilitu a odezvu motorové pily při zatížení. A také efektivitu Stihlovy práce.

Membrána se pohybuje v důsledku podtlaku vytvářeného prouděním vzduchu v difuzoru karburátoru. Čím vyšší je rychlost vzduchu (tím silnější je podtlak), tím výše membrána zvedne jehlu ventilu a do vstřikovače se uvolní více paliva. Tím se automaticky upraví poměr vzduch-benzín nebo kvalita směsi.

Některé modely motorových pil mají dva šrouby pro nastavení kvality směsi. S jejich pomocí můžete upravit průřez kanálu od membrány k trysce. To zlepšuje účinnost motoru. Shtil má 180 jednotlivých seřizovacích šroubů. Předpokládá se, že další šrouby nejsou nutné. Místo toho je na trysce použit šroub pro nastavení průtoku, který je zodpovědný za volnoběžné otáčky Stihlu.

Toto kontrolní schéma je považováno za odolnější vůči kontaminaci kanálu. Na jedné straně méně nastavovacích bodů výrazně snižuje možnost jemného doladění motorové pily. Na druhou stranu při práci se Shtilem je lepší otočit jeden seřizovací šroub než dva, a to i na úkor přesnosti. I když ve skutečnosti jde asi o to, aby byl motor stabilnější.

Injektor

Zodpovídá za rozprašování paliva v difuzoru karburátoru. Vybaveno zpětným ventilem, který zabraňuje náhodnému úniku benzínu zpět do komory.

Při montáži Shtil je před instalací zpětný ventil testován na únik benzínu a někdy seřízen podle průtokové sekce. Při dlouhodobém skladování Stihlu často zkysne směs benzínu a oleje ve ventilu, takže před seřízením je nutné profouknout nebo propláchnout kanály čistým benzínem.

Do vzduchového kanálu se kromě vstřikovače „kouká“ i volnoběžná tryska (někdy trysky). Funguje se zavřenou škrticí klapkou (plyn na motorové pile je zcela odstraněn) v režimu naprázdno. Pracovní průřez je menší než u trysky, takže nemá prakticky žádný vliv na hlavní režim. Nastavení šroubu volnoběžných otáček na Stihlu je považováno za jedno z nejdůležitějších a bude vyžadovat obrovskou trpělivost.

Škrticí klapka

Instalováno v průtokové části. Vypadá jako kulatý talíř na rotační ose. Potřebné pro regulaci průtoku benzínu tryskou. Při částečném zablokování kanálu škrticí klapkou se prudce zvýší rychlost vzduchu, zvýší se podtlak a zvýší se množství benzínu vstřikovaného do difuzoru tryskou.

Šroubem je možné nastavit polohu klapky na minimum a maximum.

Vzduchová klapka

Slouží k rychlému vyčerpání palivové směsi po nastartování Calm. Nastavení polohy tlumiče je takové, že při startu motorové pily se zablokuje průřez kanálu. Množství vzduchu na začátku se musí snížit, aby se směs obohatila o benzínové páry.

Po nastartování se klapka otáčí rovnoběžně s prouděním vzduchu, aniž by vytvářela odpor. Stejné schéma nastavení klapky se používá v případě, že je nutné odvětrat motor Stihl po neúspěšném pokusu o nastartování.

Neexistují žádné jiné způsoby, jak odstranit přebytečný benzín z válce motorové pily.

Hlavní typy poruch

Většina obtíží při práci se Stilem souvisí se základními problémy:

• potíže se startováním motorové pily;
• nestabilní provoz při volnoběhu a v provozním režimu;
• se ztrácí benzín nebo zjevně není dostatek paliva.

Někdy po tuctu manipulací se seřizovacími šrouby začne karburátor Stihl přetékat. Může být nutné demontovat palivové čerpadlo.

Motorová pila se nespustí

I dost opotřebovaný Shtil s již sníženou kompresí by měl nastartovat bez dodatečných úprav. U studeného motoru musíte několikrát zatáhnout za startovací lanko, abyste vyfoukli vše, co zůstalo ve válci. Dále zavřete klapku, zapněte napájení zapalovací svíčky a silně roztočte setrvačník. Klid vždy začíná sebevědomě, bez průběžných trhnutí.

Pokud Stihl nenastartuje, znamená to, že buď není do válce přiváděna směs z karburátoru, nebo je svíčka naplněna benzínem. V prvním případě je na vině membrána nebo ventil vstřikovače. Je nutná demontáž, výměna membrány, omytí ventilu, aby se odstranily zbytky motorového oleje. Po sestavení budete muset upravit otáčky karburátoru na volnoběh.

Někdy se kvůli špinavému benzínu síťka filtru jednoduše přilepí, nejsou potřeba žádné úpravy, stačí odšroubovat šroub, síťku omýt, vrátit na místo a zkusit Shtil znovu nastartovat.

Otáčky při volnoběhu kolísají

I za studena se Stihl rozběhne a jede celkem stabilně, nejprve ve vysokých otáčkách, pak přejde na volnoběh. Otáčky mohou kolísat, pokud není motor dostatečně zahřátý. Problém bývá se zásobováním – na stabilní provoz zjevně nestačí.

Prvním krokem je odšroubování šroubu na krytu a kontrola filtru mezi palivovým čerpadlem a ventilem pomocí jehly. Kanálem je možné foukat vzduch, ale dávejte pozor, abyste nepoškodili membránu čerpadla.

Dalším krokem je kontrola trysky. Při volnoběhu můžete otáčet seřizovacím šroubem. Motor by měl reagovat změnou rychlosti. Pokud se nic nestane, nedojde k žádné reakci na otáčení šroubu, pak bude potřeba vyčistit trysku.

Schéma je asi toto:

1. Odšroubujte šrouby a dostaňte se k trysce.
2. Fouká stlačeným vzduchem z kompresoru.
3. Na jeden den se tryska umístí do nádoby s acetonem. Alkohol, benzín, petrolej a rozpouštědla nejsou vhodné.
4. Po 24 hodinách trysku vyjměte a naostřeným dřevěným párátkem vytvořte dírku. Kov nelze použít, jinak bude karburátor pily odeslán do opravy.

Lze namontovat na karburátor. Po vyčištění budete muset pomocí šroubu volnoběhu nastavit nižší stupeň otáček na Stihl.

Ztráta výkonu, vysoká spotřeba plynu

Dalším problémem je přetečení karburátoru i přes to, že seřizovací šroub je plně dotažen. V důsledku toho se spotřeba paliva téměř zdvojnásobí, navíc se Shtil velmi zahřívá a ztrácí výkon. I při plně otevřeném sytiče.

V tomto režimu nelze motorovou pilu provozovat. Navzdory ochrannému povlaku může píst shořet. Životnost svíčky je snížena téměř na polovinu. Navíc přehřátí často způsobuje deformaci těsnění a nosné plochy karburátoru. Přes těsnění se objevuje boční únik vzduchu. Nyní, i když nastavíte šroub pro zvýšení rychlosti, nebudete moci zvýšit výkon motorové pily.

Příčinou je zpravidla poškozená membrána čerpadla. Pokud je karburátor čínský (s nápisem „Čína“ na těle), určitě je třeba jej změnit. Po roce nebo dvou provozu vlivem paliva stále kulhá. Musíme hledat majitele původního Shtilu. Opravná sada většinou obsahuje náhradní membránu, takže je potřeba ji nainstalovat místo té čínské. Zároveň zkontrolujte, zda těsněním neuniká vzduch.

Zapalovací svíčku bude nutné očistit od usazenin uhlíku stejným postupem jako trysky. Elektrody lze čistit po napuštění acetonem (odlakovač) pouze dřevěným střípkem. Nemůžeš to spálit.

Po přehřátí musíte také zkontrolovat činnost seřizovacích šroubů. Někdy se zapálí do vláken materiálu těla.

Seřízení karburátoru motorové pily Shtil 180

Na pouzdře najdete tři šrouby – „L“, „S“ a „H“. To není obtížné, protože všechny seřizovací šrouby na karburátoru jsou označeny. Horní a dolní rychlostní stropy se nastavují jako první a jako poslední, jejich poloha přímo ovlivňuje činnost proudnice. Šroub „S“ se používá při seřizování karburátoru pro nastavení XX.

Poté pomocí plochého šroubováku utáhněte všechny tři, dokud se nezastaví, ale s minimální utahovací silou. Pro spuštění motorové pily otočte „L“, „S“ a „H“ o jeden a půl až dvě otáčky.

Důležité! Pilu lze seřídit až po zahřátí motoru.

Po nastartování musí uplynout alespoň 5 minut, poté můžete upravit volnoběžné otáčky. Nejprve otočením šroubu „S“ šroubovákem o půl otáčky doleva a doprava najděte jeho polohu, při které budou otáčky volnoběhu maximální. Je třeba si uvědomit, že systém tvorby směsi nereaguje okamžitě na změny průtoku, takže otáčení šroubovákem musí být prováděno poměrně pomalu.

Po určení maxima zbývá pouze dotáhnout šroub „S“ o ¼ otáčky.

Po seřízení musíte pilu spustit při plném tepelném zatížení a znovu zkontrolovat chod naprázdno.

Seřízení karburátoru motorové pily Stihl pomocí seřizovacích šroubů není tak obtížné, jak se můžete dočíst v návodu. Jedinou podmínkou je použití kvalitního paliva – A92 s přídavkem 5% značkového oleje pro dvoutakty Stihl.

Povězte nám o svých zkušenostech s ovládáním a nastavováním řetězových pil Stihl – na jaké vlastnosti byste měli věnovat pozornost při nastavování karburátoru?