KAPITOLA 3. OVLÁDÁNÍ PLYNU – PÉROVÁNÍ A TRAKCE / Techniky jízdy na motocyklu

Využijte většinu zdvihu předního odpružení a asi 75 % zadního. Pokud ale předek uděláte příliš měkký, zadní začne klouzat.

Z technického hlediska závisí přilnavost na vozovce hlavně na odpružení. Jak může jezdec zlepšit odpružení svého motocyklu? Je opravdu nutné dávat na kolo mistrovské vidlice a tlumiče? Je možné efektivně ovládat tovární odpružení? A co je to „efektivní řízení“?

Ve skutečnosti se kolo ovládá velmi dobře. Nevrtí se, neviklá, nekolébá se, neškube, neškube – obecně je stabilní. Perfektní odpružení a kompetentní řidič udrží kolo stabilní za jakýchkoliv silničních podmínek. Efektivní ovládání = předvídatelná přilnavost k vozovce. Nic víc a nic míň.

Není nic horšího než neočekávané posuvné popř hrozbu takové klouzání (nepředvídatelné sevření). Tu a tam PIS a získat převahu nad většinou řidičů. Podívejme se blíže na přívěsky a pokusme se pochopit, jak může řidič dosáhnout jejich efektivního provozu pomocí rukojeti plynu.

Provozní rozsah odpružení

Dobré odpružení se liší od špatného uzly (pružiny, tlumiče a jejich hmotnost) a geometrické parametry (úhel vidlice, offset, poloha motoru). Ovládání plynu ovlivňuje obě komponenty.

V dlouhých zatáčkách se vyplatí zvýšit odrazovou sílu, pak přední kolo zůstane na vozovce. Ale nepřehánějte to, jinak začne skákat na každém hrbolu.

Odpružení funguje nejlépe ve středním rozsahu (přibližně ve střední třetině zdvihu). Plně stlačené i plně vysunuté odpružení zajišťují špatné sledování vozovky. Ideálním příkladem je prudké brzdění a silná akcelerace. Při brzdění je přední část silně zatížena a na nerovný povrch vozovky reaguje pomalu. (Poznámka: toto je hlavní důvod zablokování předního kola. Kolo „neregistruje“ nerovnosti nebo tak činí příliš pomalu.) Při silné akceleraci je přední část odlehčena, což vede k vybočení a zvednutí. Ve střední třetině dráhy odpružení dokonale kopírují povrch vozovky.

Jak příliš měkké, tak příliš tvrdé pružiny vedou k drnčení.

Provozní rozsah jezdce

Odpružení omezuje styl jízdy. Jezdec by se měl snažit udržet odpružení uprostřed zdvihu, kolo pak udělá zbytek práce samo. Plynové pravidlo č. 1 dělá přesně to, co potřebuje. Pokud přidáte/uvolníte plyn, odpružení nesleduje vozovku, ale změnu rozložení hmotnosti. Dělat dvě věci najednou není její práce.

Je to jednoduché – uvolněním plynu se stlačí přední odpružení a motorka se řídí rychleji. Otevřením plynu se zvětší úhel vidlice, takže řízení kola je těžší.

Nastavení odpružení.

Charakteristiku odpružení lze upravit tak, aby vyhovovala konkrétní trati a stylu jízdy. Ale základního problému se nezbavíte. Kolo bude prostě lépe vyhovovat situaci. U závodních motocyklů se chování odpružení mění v extrémních režimech, řazení tedy rozsah jejich nejlepšího výkonu k dosažení vítězství při projetí konkrétního kola.

Chvění předních kol (chvění: vibrace kol způsobené častou ztrátou/obnovením trakce) je dobrým příkladem obtížnosti ladění. Na některých motorkách se chvění projeví při nízkých rychlostech a jezdec se rozhodne, že dosáhl limitu výkonu odpružení. Ale jak se rychlost kola zvyšuje, chvění náhle zmizí, aby se znovu objevilo, když se rychlost ještě zvýšila. Běžné motocykly jsou většinou naladěny na nějaké průměrné podmínky, aby lépe zvládaly jezdcovy „oblíbené“ zatáčky.

Přečtěte si více

Krása a vůně - Jak pěstovat Brugmansii

Nastavení ovladače

Nejlepším nástrojem pro nastavení odpružení je rukojeť plynu. Na každém motocyklu je to správné použití plynu, které vám umožní dokonale ovládat vyvážení hmotnosti v zatáčce. Samozřejmě, příliš silný Otevření posune závaží zpět, uzavření posune závaží dopředu. Se systémem jezdec-motocykl o hmotnosti 600 liber můžete pravou rukou snadno přesunout 150 liber zepředu dozadu a naopak. Ovládání plynu je klíčem k vyladění odpružení.

Rukojeť plynu jako závěsný prvek

Jezdec může neustále upravovat odpružení a přesto ničeho nedosáhne. Nic mu nepomůže, když prudce vjede do zatáčky, pustí plyn, počká téměř na konec zatáčky a pak s vypětím všech sil zrychluje, přičemž překročí 10-20 % ideálního rozdílu rozložení hmotnosti. Tento styl nikdy nedovolí, aby odpružení fungovalo v ideálním rozsahu. To platí zejména pro jednoduché, středně rychlé 90stupňové zatáčky, jejichž dokončení trvá 2 až 3 sekundy. Řidiči, kteří praktikují výše popsaný styl, je často vidět v boxech, jak si pohrávají s nastavením. Kladou velký důraz na rozsahy odpružení, které jsou v závodech téměř nedosažitelné.

V roce 1989 John Kosinski v Americe roztrhal třídu 250 ccm a vytvořil rekord na kolo, která stála mnoho let. Tehdy se mi přiznal, že pět závodů v řadě na zavěšení téměř nesáhl! Jen věděl, jak používat plyn.

Plyn a zadní odpružení

Většina motocyklistů nechápe jednu jednoduchou věc: čím tvrdší otáčky, tím méně flexibilní je zadní odpružení a tím více vychází zadek. Mnoho lidí si myslí, že při akceleraci klesá zadní část. To je špatně. (Jednoduchý test: opřete přední kolo o zeď a při zařazeném rychlostním stupni pomalu uvolňujte spojku. Zadní se zvedne.)

Dovolte mi zopakovat pravidlo plynu č. 1: Jakmile začnete přidávat plyn, měli byste ho přidávat rovnoměrně, plynule a neustále až do konce zatáčky. V tomto případě pravidlo dokonale zapadá do výše popsané netriviální skutečnosti. Ideální rozložení hmotnosti 40/60 poskytuje nejen lepší trakci, ale také umožňuje odpružení pracovat v jeho nejlepším rozsahu.

Většina kluků otevře plyn, ale abyste motorku chytili, musíte to přestat dávat.

Prudké „vyšroubování“ ztuhne zadní zavěšení a zhoršuje trakci. To je problém většiny z nás. Nejlepší jezdci však našli způsob, jak situaci zvrátit ve svůj prospěch. Na motocyklu Grand Prix o objemu 500 ccm (a dokonce i na dobrém superbiku) se při ztrátě trakce kolo začne protáčet. Co dělají mistři? Používají to k výjezdu ze zatáčky. Odpružení se stává měkčí, protože ztráta trakce odlehčuje zadní část. Vše stejné – ale na jiné úrovni.

Tento fantastický styl vypadá skvěle, ale základní metoda funguje také. Čím dříve otevřete plyn a čím plynuleji jej použijete, tím menší akceleraci potřebujete k dosažení požadované rychlosti ze zatáčky a tím lépe funguje zadní odpružení. Řidič získá předvídatelnější přilnavost k vozovce. A to platí pro všechny styly jízdy, nejen pro závodní.

Přečtěte si více

Orchidej Phalaenopsis: Pěstování doma, stoly

Demoliční pojištění

Plynulé přidávání plynu je užitečné zejména tehdy, když zadní kolo začne klouzat. Za předpokladu, že jste nebyli chamtiví s plynem, můžete se vyhnout většímu driftu nebo převýšení tím, že jednoduše přestanete přidávat plyn. Motorka začne plynule zpomalovat, spíše než prudce, jako když dáte plyn, a plynule se zapojí do vozovky. Hlavní překážkou kompetentní akce je PIS č. 1.

(Samozřejmě, že stav pneumatik, úhel náklonu, nastavení odpružení a samotný jezdec jsou všechno podstatné faktory. Nežádám vás, abyste mě drželi za slovo. Sledujte, jak se kluci vypořádávají s malými nedotáčivostmi. Ubírají plyn, nebo stále slyšíte burácení motoru v konstantních nebo dokonce vyšších otáčkách?)

Podívejte se na design motocyklu. Když zadní část začne klouzat a zavřete plyn, přesunete váhu ze zadního kola. To má za následek větší nedotáčivost a zatěžuje přední partii, často natolik, že začne nedotáčivost také.

Další problém s uvolňováním plynu

Když uvolníte plyn, obě zavěšení se stlačí. Pokud zavřete rukojeť uprostřed rohu, vaše světlá výška se sníží vpředu i vzadu, a to okamžitě. PIS #1 je na místě – jakmile řidič uslyší škrábání motorky po asfaltu, sevře plyn ještě víc, motorka škrábe ještě silněji a snad i jedno kolo sjede ze silnice. PIS#1 je opět v cestě.

Jaké je hlavní pravidlo při používání plynu?

Jakmile začnete přidávat plyn, měli byste ho přidávat rovnoměrně, plynule a nepřetržitě až do konce zatáčky. (opakujte si 1000 nebo 2000krát).

Většinu odpružení lze vyladit i pro závodění. Není potřeba drahé ladění. A pak je obzvlášť skvělé porazit kluky s efektními díly. Ať tak či onak, samo odpružení pro aftermarket vás neurychlí. V pomalých zatáčkách mohou být dokonce nebezpečné. Tohle se nelíbí ani kolu, ani pneumatikám. Jakmile pochopíte pravidlo č. 1 a naučíte se jej uplatňovat, jakmile dokážete roztočit zadní kolo plynulým přidáním plynu, bude vaše kolo perfektně řídit.

DG