Je po výměně motoru nutná adaptace automatické převodovky?

Přechodné procesy řazení v hydromechanické převodovce (HMT), včetně automatizovaných, se vyznačují vysokým dynamickým zatížením. To je do značné míry určeno programem řízení. Řídicí program řazení převodových stupňů GMT je obvykle syntetizován pro konkrétní jízdní podmínky a jmenovité hodnoty konstrukčních parametrů systému. Během provozu se však výrazně mění provozní režimy a konstrukční parametry, které určují technický stav hydraulického řídicího systému. To vede ke zpoždění při provádění povelových signálů, rozdílu mezi skutečnými a vypočítanými režimy a vysokému dynamickému zatížení motoru s plynovou turbínou.

Při změně stavu nebo provozních režimů třecích zařízení je nutné korigovat kontrolní akce zaměřené na snížení dopadu těchto změn na ukazatele kvality převodu. Jinak bude proces řazení provázen otřesy a nárazy, zvýšeným prokluzem a opotřebením třecích kotoučů třecích prvků. Řešení tohoto problému je nutné realizovat na bázi adaptivního řízení, které na základě výsledků identifikace stavu třecích prvků a provozních režimů motoru a převodovky automaticky upravuje parametry řídicího systému a generuje řídicí povely pro řazení převodových stupňů s přihlédnutím k zadaným změnám.

Syntéza programů pro řízení řazení hydromechanické převodovky dopravního prostředku je založena na řešení dvou problémů: stanovení podmínek pro řazení a blokování měniče točivého momentu, jakož i stanovení časových charakteristik řízení motoru a třecích prvků, zajištění kvality přechodových procesů.

Podmínkou pro řazení a zablokování měniče točivého momentu hlavního řídicího programu hydromechanické převodovky jsou obvykle prahové hodnoty rychlosti jízdy na odpovídajících rychlostních stupních. Obecně jsou prahové hodnoty vícerozměrné funkce [3] typu , které jsou určeny počtem zařazeného rychlostního stupně nj, hmotností vozidla mм, předpokládaným odporem proti pohybu fc, tvořeným vlastnostmi půdy, jejím mikro- a makroprofilem, intenzitou změny směru pohybu, povahou řidičových ovládacích akcí αnm, jednotlivými ovládacími akcemi – αm, jejich barvami, αm. Stanovení spínacích podmínek je komplikované nutností implementovat různé jízdní režimy. Definovaná funkce může být v závislosti na požadovaných vlastnostech stroje multivariantní, např. na obr. 1 je fragment oscilogramu změn parametrů při pohybu vozidla s automatizovaným systémem řazení z kopce.

Za těchto podmínek dochází k prudkému nárůstu frekvence otáčení hřídele motoru a periodické aktivaci ochrany motoru proti přetáčení. To bylo doprovázeno periodickými přerušeními toku výkonu z motoru na hnací kola, prudkými změnami otáček hřídele motoru, periodickým zamykáním a odemykáním turbodmychadla, což způsobovalo výrazné cukání stroje. Při první aktivaci ochranného systému prudce klesly otáčky hřídele motoru a při jízdě z kopce došlo k automatickému přeřazení na nižší (1.) rychlostní stupeň. Je třeba poznamenat, že automatický přechod z 3. na 2. a na 1. rychlostní stupeň, ke kterému dochází při aktivaci systému ochrany motoru, vede ke zvýšení brzdného momentu motoru přenášeného na hnací kola. Za těchto podmínek se rychlost vozidla při klesání snižuje, ale přepínání nastává s vysokou cykličností a vysokou úrovní dynamického zatížení. Při jízdě z kopce by proto měla být vyloučena možnost řazení na vyšší rychlostní stupně.

V závislosti na požadovaném zrychlení a rychlosti pohybu V je třeba přizpůsobit řídicí program. Za tímto účelem byly vyvinuty funkce pro sledování a identifikaci automatizovaného systému, požadovaných jízdních režimů a prostředků pro dosažení přizpůsobení. Příklady některých režimů jsou uvedeny v tabulce 1.

Analýza výsledků výzkumu ukazuje, že řešení druhého řídicího problému – stanovení časových charakteristik řízení motoru a třecích prvků – vyžaduje přizpůsobení algoritmů hlavního programu.

Časová charakteristika řízení motoru a třecího prvku je určena z podmínky minimalizace práce prokluzu

omezení dynamického zatížení a nárůstu teploty. Ten vyžaduje doplnění matematického modelu pohybu o Fourierovu rovnici vedení tepla.

Z rozboru výrazů pro stanovení práce a doby prokluzu třecích prvků vyplývá, že práce skluzu je významně ovlivněna velikostí rozdílu frekvencí otáčení přední ω1(t) a hnané ω 2(t) části třecího zařízení a třecím momentem MTP(t). Čím menší je točivý moment MTP(t) pro daný rozdíl Δω = ω1 — ω2, tím je řazení hladší, ale zároveň se výrazně prodlužuje čas a zvyšuje se práce prokluzu.

Největší vliv na velikost točivého momentu má synchronizační řízení motoru. Tento závěr potvrzují experimentální data uvedená na obr. 2.

Z obrázku je vidět, že při absenci synchronizovaného řízení motoru se dynamický točivý moment zvýší více než dvakrát. Je zřejmé, že takového režimu záběru třecího ústrojí lze dosáhnout koordinovaným řízením pracovních režimů spalovacího motoru a převodovky, regulací kompresní síly kotoučů změnou pracovního tlaku v hydraulickém servopohonu spojek vyřazených a zařazených převodů podle určitého zákona, jakož i blokováním měniče momentu [4].

Časové charakteristiky řídicího tlaku v posilovačích servomotorů třecích prvků a změna frekvence otáčení jsou na obr. 3. Doba sepnutí je určena dobou plnění posilovače t3, dobou regulace tр do konce prokluzu třecího prvku, t.j. Tento parametr lze brát jako zpětnovazební signál pro přechod na návrhový tlak.

K přechodu na pracovní tlak v důsledku omezené deformace paketu kotoučů dochází v setinkách sekundy. Analýza výsledků výzkumu ukazuje, že doba řazení je dána konstrukčními parametry vozidla, převodovkou a jízdním odporem. Zejména zvýšení rychlosti řídicího systému, snížení počáteční rychlosti prokluzu, a tedy snížení práce skluzu a dynamického zatížení přispívá ke sbližování převodových poměrů na sousedních převodových kolech pro pokrytí parametrů trakční charakteristiky z hlediska rychlosti a měrné tažné síly.

Snížení dynamického točivého momentu zatěžujícího převodovku během řazení lze dosáhnout adaptivním řízením každého třecího prvku s přihlédnutím k počtu zařazených převodových stupňů. Vyplývá to ze závislosti kvality přechodového děje na proměnných elasticko-inerciálních vlastnostech převodu.

Vypočtené hodnoty točivého momentu na různých převodových stupních na stejných spojkách nejsou stejné. V tomto ohledu se v mnoha řídicích systémech stlačování sady třecích kotoučů provádí proměnnou silou.

U většiny moderních převodovek se třemi stupni volnosti se přepínání mezi sousedními rychlostmi provádí výměnou pouze jednoho ovládacího mechanismu v zapnutém stavu. V tomto ohledu se jednotlivé spojky používají k zařazení více rychlostních stupňů.

Doba plnění posilovačů závisí na tlaku v hydraulickém systému, odporu vedení a parametrech technického stavu a provozu [1, 2]. Z analýzy technického stavu kovokeramických kotoučů třecích prvků se zhoršeným výkonem vyplývá, že během provozu se může tloušťka svazku kotoučů odchýlit od jmenovité hodnoty v důsledku opotřebení nebo deformace kotoučů a tomu odpovídající změny objemu posilovačů, doby jejich plnění a prokluzu třecích prvků. Deformování (zužování) disků vzniká vlivem nerovnoměrného přehřívání a směru teplotního gradientu od středu k periferii. Deformace MCD vede k neúplnému záběru ozubeného kola, zvýšenému prokluzu a zvýšení teploty částí třecího prvku. Při opačném směru teplotního gradientu vede deformace kotoučů ke zvýšení síly odporu vůči axiálnímu pohybu kotoučů, což v konečném důsledku narušuje jejich pohyblivost. Kromě toho se doba plnění posilovačů liší v důsledku různé délky a odporu olejových kanálů hlavního vedení, úniků pracovní kapaliny. Netěsnosti nejsou během procesu plnění stabilní, závisí na viskozitě oleje a během provozu se zvyšují (podle TU od 1 do 6 litrů za minutu) v důsledku opotřebení těsnění. Rozdílný je i počáteční tlak v posilovačích otáčejících se různými rychlostmi na každý převodový stupeň.

U dokončených návrhů je doba plnění boosteru 0,30. 0,38 s ve čtyřstupňovém LMT a 0,5. 1,2s v šestistupňovém.

Po naplnění posilovačů, které je vhodné provést předem, se tlak reguluje, aby se vytvořil potřebný třecí moment spojky:

První člen v závorce určuje hodnotu nutnou pro synchronizaci prvků a druhý a třetí člen určují hodnotu nutnou pro překonání setrvačných složek turbíny JT a stroje JM. Je třeba poznamenat, že díky vlastnostem měniče točivého momentu může být točivý moment na turbíně výrazně snížen, když je synchronizována s čerpacím kolem, a navíc se stát záporným, když turbína předbíhá čerpadlo.

Třecí moment spojky je funkcí tlaku P a konstrukčních parametrů (počet třecích dvojic Z, průměrný poloměr kotoučů Rcр, kontaktní plocha F a realizovaná hodnota součinitele tření fск). Při jmenovité hodnotě parametrů

V reálných podmínkách se návrhové parametry zahrnuté v rovnici liší od jmenovitých hodnot. Koeficient tření tedy závisí na relativní kluzné rychlosti hnacího a hnaného kotouče ΔωRср, měrném tlaku P/F, teplotě T a opotřebení kotouče. V tomto ohledu je rovnice třecího momentu doplněna a redukována do tvaru:

ve kterém parciální derivace při nominální hodnotě (0) parametrů qj(i=l. u) je koeficient významnosti — míra vlivu odchylky každého parametru. Z rovnice se určí požadovaný tlak Pp na konci regulace

Intenzita nárůstu tlaku z P0 na Pp až do konce třecího prokluzu je požadovanou funkcí a závisí na přijatých kritériích a omezeních. Například pro zajištění minima Lб a dynamického činitele zatížení nejvýše 1,1 v kombinaci s poklesem αпт musí být tlak při procesu třecího prokluzu konstantní (sloupec 1 na obr. 3) nebo mírně klesnout (sloupec 2, obr. 3) v závislosti na realizované závislosti součinitele kluzného tření na rychlosti. Přechod na pracovní tlak se provádí po ukončení skluzu.

V tomto případě pro posilovač s parametry hydraulického řídicího systému pro vozidlo Scorpion s motorem YaMZ-534 a 6stupňovou hydraulickou převodovkou je práce prokluzu 0,8 kJ, doba trvání procesu je 1,3. 1,5 sec. a nárůst teploty MCD je 20eC, tj. parametry jsou v přijatelných mezích. Tato charakteristika je možná při přeřazení na vyšší rychlostní stupně a při nevýznamném odporu proti pohybu (f > 0,05). Zároveň při jízdě na nižší převodový stupeň a s vysokým odporem (fc > 0,20) vede taková regulace k cyklickému přepínání a poklesu dynamických kvalit vozu. V tomto případě se kvůli omezené rychlosti snižuje možnost synchronizace procesu změny režimu otáček motoru. Za takových podmínek je nutné zvýšit tlak v posilovači na 0,7 MPa (sloupec 3, obr. 3). To vede ke zvýšení práce prokluzu 1,3krát, zvýšení dynamického koeficientu na 1,6, ale doba sepnutí z 1.3 se zkrátí. 1.5s až 0.6..0.8s, tj. v 1,8. 2,1krát, což eliminuje spínací cykly a zvyšuje mobilitu stroje. Množství skluzové práce za směnu se zvyšuje a měrná práce na km jízdy klesá v důsledku snížení počtu iracionálních směn. V závislosti na jízdních podmínkách se tak mění omezení objektivní funkce a je nutné přizpůsobit program ovládání řazení.

1. Salzerman, I. M. Třecí spojky a brzdy pásových vozidel / I. M. Salzerman, D.M. Kaminsky, A.D. Onopko. — M.: Strojírenství, 1965. -240 s.

2. Tarasik, V.P. Třecí spojky automobilových hydromechanických převodovek / V.P. Tarasik. — Minsk: „Věda a technika“, 1973. -216 s.

3. Tarasik V.P., Rynkevich S.A. Inteligentní systémy řízení vozidel. — Minsk: UP „TechnoPrint“, 2004. — 512 s.

4. Yagubov V.F. Vliv systému automatického řízení a řízení na hlavní ukazatele výkonnosti pásového vozidla. Sbírka. vědecké práce MADI (STU) „Teorie a konstrukce víceúčelových pásových a kolových vozidel“, 2005, s. 118-131.

Chcete-li komentovat, musíte se zaregistrovat na webu

Automatická převodovka (AT) je hlavním prvkem moderních automobilů, poskytuje hladké řazení a jízdní komfort. Během provozu vozidla, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů, může být nutná výměna motoru z důvodu opotřebení nebo poruchy. Po výměně motoru vyvstává otázka: je nutné přizpůsobit automatickou převodovku novému motoru a proč je to důležité?

Při výměně motoru může zůstat automatická převodovka beze změn, ale obecně mohou nastat případy, kdy je nutné automatickou převodovku přizpůsobit. Je to dáno tím, že každý motor má své vlastní charakteristiky, jako je točivý moment, charakter ventilů a vstřikovacího systému a také nastavení elektronického systému řízení motoru.

Nesprávné nastavení mezi automatickou převodovkou a novým motorem může mít za následek nesprávnou činnost převodovky, která může mít za následek náhlé nebo opožděné řazení, ztrátu výkonu, zvýšenou spotřebu paliva a poškození systému automatické převodovky. Proto se pro zajištění správné funkce a maximální životnosti automatické převodovky doporučuje po výměně motoru provést adaptační postup.

Význam adaptace automatické převodovky po výměně motoru

Při výměně motoru dochází ke změnám v jeho činnosti a vlastnostech, které nevyhnutelně ovlivňují činnost automatické převodovky.. Nový motor může mít například jiný počet válců nebo zdvihový objem než ten starý, což změní rozložení výkonu a točivého momentu. To vyžaduje odpovídající nastavení automatické převodovky.

Adaptace automatické převodovky po výměně motoru je nezbytná pro optimalizaci chodu automatické převodovky a dosažení maximální účinnosti. Bez něj nemusí automatická převodovka správně fungovat a správně řadit, což povede k opotřebení a poškození součástí systému.

Proces přizpůsobení automatické převodovky po výměně motoru zahrnuje úpravu různých parametrů a nastavení softwaru. To může zahrnovat změnu časování řazení, tlaku měniče točivého momentu, seřízení elektronických systémů, které ovládají automatickou převodovku a mnoho dalších věcí.

Adaptaci automatické převodovky po výměně motoru provádějte pouze ve specializovaných autoservisech nebo u prodejců s potřebnými znalostmi a zkušenostmi. Špatně seřízená automatická převodovka může vést k vážným problémům a škodám a také negativně ovlivnit bezpečnost a komfort řízení auta.

To znamená, Adaptace automatické převodovky po výměně motoru je nedílnou součástí procesu výměny a je nezbytná pro zajištění správného a spolehlivého provozu vozu. To vám umožní zachovat optimální výkon motoru a automatické převodovky a prodloužit jejich životnost.

Princip automatické převodovky

Základním principem činnosti automatické převodovky je použití systému hydraulických a elektrických zařízení k ovládání převodů. Uvnitř převodovky jsou hydraulické ventily a akční členy, které regulují výkon motoru a rychlost a zajišťují plynulé řazení.

Automatická převodovka se skládá z několika součástí, včetně měniče točivého momentu, planetového převodového systému, spojky a hydromechanického řídicího systému. Měnič točivého momentu umožňuje pohyb vozidla na místě a plynulé řazení.

Řídicí systém automatické převodovky sleduje a reguluje všechny operace řazení. Analyzuje údaje ze snímačů rychlosti, otáček motoru a polohy plynového a brzdového pedálu, aby určil optimální čas a způsob řazení.

Výhodou automatické převodovky je schopnost automaticky přizpůsobovat převody jízdním podmínkám, což zajišťuje pohodlné a plynulé řazení. Automatická převodovka také umožňuje vozu akcelerovat z nuly na maximální rychlost bez nutnosti zásahu řidiče.

Je důležité si uvědomit, že při výměně motoru v automobilu za automatickou převodovku mohou být vyžadována další nastavení a úpravy systému řízení automatické převodovky. Nový motor totiž může mít jiné vlastnosti, které je potřeba zohlednit pro správný chod převodovky.

Vliv výměny motoru na automatickou převodovku

Výměna motoru ve vozidle může ovlivnit jeho automatickou převodovku (AT). To je způsobeno zvláštnostmi provozu motoru a jeho interakcí s převodovým systémem.

Za prvé, při výměně motoru se mohou změnit jeho charakteristiky, jako je výkon, točivý moment nebo otáčky. To může ovlivnit činnost automatické převodovky, protože se přizpůsobí novým parametrům motoru.

Za druhé, výměna motoru může vyžadovat změny softwaru automatické převodovky. Při výměně motoru může výrobce aktualizovat nebo překonfigurovat software automatické převodovky tak, aby optimálně fungoval s novým motorem. To může zlepšit účinnost převodovky a zajistit hladší řazení.

Výměna motoru může také vyžadovat přizpůsobení automatické převodovky tak, aby převodovka úspěšně fungovala s novým motorem. Automatická převodovka může být navržena a vyladěna tak, aby fungovala v rámci specifického rozsahu parametrů motoru, takže výměna motoru může vyžadovat příslušné úpravy automatické převodovky, aby bylo zajištěno, že bude nadále správně fungovat.

Obecně se při výměně motoru doporučuje přizpůsobit automatickou převodovku. To pomůže zajistit správný chod převodovky a optimalizovat interakci s novým motorem, což v konečném důsledku zlepší spolehlivost a výkon vozidla.

Negativní důsledky bez přizpůsobení

Nesprávné přizpůsobení automatické převodovky po výměně motoru může vést k vážným následkům pro provoz automatické převodovky. Za prvé, nesprávné sladění nového motoru s automatickou převodovkou může způsobit nerovnoměrný provoz a dokonce selhání součástí převodovky.

Bez přizpůsobení se může zvýšit opotřebení spojky a dalších částí automatické převodovky, protože nový motor může mít jiné provozní vlastnosti a spotřebovávat více nebo méně energie než předchozí. To může mít za následek problémy s řazením, zvýšenou spotřebu paliva a snížený výkon vozidla.

Také nesoulad mezi motorem a automatickou převodovkou může vést k problémům s elektronikou převodovky. Nový motor nemusí odpovídat programování automatické převodovky, což povede k chybám v řídicím systému a možným poruchám v převodovce. To se může projevit prudkým trhnutím při řazení, potížemi při výběru správného převodového stupně a dalšími závadami v činnosti automatické převodovky.

Obecně může nesprávné přizpůsobení automatické převodovky po výměně motoru vést k vážným poruchám a nedostatečnému výkonu automatické převodovky. Proto je nutné tomuto procesu věnovat pozornost a zajistit správnou koordinaci mezi motorem a automatickou převodovkou pro bezpečný a efektivní provoz vozu.

Výhody adaptace automatické převodovky

1. Zlepšení výkonu: Po výměně motoru může automatická převodovka vyžadovat vyladění, aby byl zajištěn optimální výkon s novým motorem. Adaptace umožňuje nastavit optimální parametry pro automatickou převodovku, jako je moment řazení, rychlost řazení atd., což v konečném důsledku vede ke zlepšení výkonu vozidla.
2. Zlepšení spotřeby paliva: Adaptace automatické převodovky umožňuje nastavit převodové stupně tak, abyste dosáhli maximální úspory paliva. Optimalizace provozu převodovky může snížit spotřebu paliva, což je důležitý aspekt pro mnoho majitelů automobilů.
3. Prevence poškození: Výměna motoru může ovlivnit zatížení automatické převodovky. Adaptace automatické převodovky umožňuje přizpůsobit chod převodovky novým provozním podmínkám motoru, což pomáhá předcházet poškození a předčasnému opotřebení.
4. Zlepšení komfortu: Nesprávný chod automatické převodovky může vést k cukání a vibracím při řazení. Adaptace umožňuje upravit převodovku tak, aby řazení probíhalo plynuleji, což zvyšuje jízdní komfort.

Proces adaptace automatické převodovky po výměně motoru

Po výměně motoru v automobilu s automatickou převodovkou (AT) je nutné provést adaptační proces, aby byla zajištěna optimální činnost tohoto systému. Automatická převodovka a motor pracují v těsném vztahu, takže výměna jednoho z těchto komponentů vyžaduje seřízení druhého.

Během procesu výměny motoru existuje možnost změny některých parametrů, jako je točivý moment a otáčky, které mohou ovlivnit činnost automatické převodovky. Proto, aby byla zajištěna konzistence chodu motoru a převodovky, je prováděn adaptační proces.

Proces adaptace automatické převodovky zahrnuje několik fází:

Prvním krokem je resetování adaptace, aby převodovka mohla správně zpracovat nový motor a parametry prostředí. To vám umožní vyhnout se nežádoucím vibracím a hluku při provozu automatické převodovky.

Následuje tréninková fáze automatické převodovky, během níž se systém nezávisle přizpůsobuje novému motoru a je nakonfigurován pro optimální provoz. Během procesu učení sbírá automatická převodovka data o charakteristice motoru a podle toho upravuje nastavení.

V konečné fázi se provádí testování a seřízení činnosti automatické převodovky. To zahrnuje kontrolu funkčnosti, plynulosti řazení a celkové činnosti systému v různých režimech a podmínkách.

V důsledku adaptace automatické převodovky po výměně motoru je dosaženo optimálního společného provozu dvou klíčových součástí vozu. To zajišťuje hladký a pohodlný pohyb a zvyšuje životnost systému.

Přizpůsobení automatické převodovky po výměně motoru je tedy důležitým krokem, který je třeba provést, aby byl zajištěn optimální provoz systému. Tím se zabrání problémům a poruchám spojeným se souhrou motoru a převodovky a zajistí maximální komfort při jízdě.

Možné problémy během adaptace

Při výměně motoru za automatickou převodovku (AT) mohou nastat problémy související s přizpůsobením nového motoru převodovce. Zde jsou některé běžné problémy, se kterými se můžete setkat:

• Nesoulad signálu: Jiný motor může generovat signály, které neodpovídají požadovaným parametrům převodovky. To může způsobit spouštění chyb a poruchu automatické převodovky.
• Nedostatek výkonu: Pokud nový motor nemá dostatečný výkon, převodovka nemusí fungovat správně. Například automatická převodovka nemusí zvolit správné převodové stupně nebo řadit příliš brzy nebo příliš pozdě.
• Nesprávné ladění: Výměna motoru může vyžadovat přeladění nebo aktualizaci softwaru převodovky. Pokud tak neučiníte, automatická převodovka nemusí fungovat správně.
• Mechanické problémy: Někdy může výměna motoru způsobit mechanické problémy související s připojením a montáží. Například nesprávná poloha motoru může vést k nestabilnímu provozu automatické převodovky.

Všechny tyto problémy lze vyřešit pomocí adaptačních postupů a seřízení automatické převodovky. Je důležité se s nimi vypořádat, aby se zabránilo dalším poruchám a nesprávnému provozu převodovky.

Doporučení pro přizpůsobení automatické převodovky

1. Čištění systému: před zahájením adaptace se doporučuje provést kompletní vyčištění systému automatické převodovky. To zahrnuje výměnu oleje a filtru, propláchnutí systému speciálními rozpouštědly a mazivy.
2. Seřízení mezilehlých snímačů: při adaptaci je nutné zkontrolovat a správně seřídit mezilehlé snímače automatické převodovky. Tím se optimalizuje provoz převodovky a předejde se možným problémům.
3. Firmware ECU: při výměně motoru může být nutné změnit firmware elektronické řídicí jednotky (ECU) automatické převodovky. To pomůže přizpůsobit automatickou převodovku novým charakteristikám motoru a zajistit optimální provoz systému.
4. Kalibrace parametrů: při adaptaci se doporučuje zkalibrovat hlavní parametry automatické převodovky, jako je moment řazení, hydraulický tlak a další důležité hodnoty. To vám umožní dosáhnout hladkého a bezpečného řazení.
5. Zkušební jízda a diagnostika: po přizpůsobení automatické převodovky je nutné provést zkušební jízdu pro kontrolu provozuschopnosti a správné funkce systému. V případě potřeby lze diagnostiku provést také pomocí specializovaného zařízení.

Dodržováním těchto doporučení budete schopni úspěšně přizpůsobit automatickou převodovku po výměně motoru a zajistit optimální provoz převodového systému.