Jaký tlak by měl být v chladicím systému automobilu a co dělat, pokud žádný není – Blog | Obchod v Kuntsevo

Hlavním úkolem vnitřního tlaku v chladicím systému (CO) je zvýšení bodu varu chladicí kapaliny. Car CO používá nemrznoucí kapalinu, která má nižší bod varu než voda. Se zvyšujícím se tlakem se zvyšuje i bod varu nemrznoucí směsi, což zabraňuje přehřátí motoru a varu chladicí kapaliny.

Normální parametry

Na otázku: „Kolik pruhů by měl být v systému?“ Jednoznačně odpovědět nelze. V průměru by měl být tlak v CO vozidla mezi 1,2 a 2 bary.

Přesné hodnoty závisí na:

• značka a model auta;
• podmínky jeho provozu;
• hladina a stav chladicí kapaliny;
• stav a stáří motoru.

Nemrznoucí napětí v systému naleznete v uživatelské příručce nebo technické dokumentaci.

Nesprávné napětí uvnitř CO může vést k přehřátí motoru, úniku chladicí kapaliny a dalším problémům. Proto pro normalizaci parametrů napětí jsou na chladiči a uzávěrech expanzní nádrže instalovány dva ventily: vstup a výstup. Byly vyrobeny za účelem zmírnit napětí v systému.

Důvody nedostatku tlaku

Pokud v chladicím systému automobilu není žádný tlak, musíte najít příčinu tohoto jevu:

1. Únik chladicí kapaliny. Pokud je v systému málo nebo žádná nemrznoucí kapalina, tlak se sníží. Netěsnosti mohou pocházet z chladiče, hadic, vodní pumpy nebo těsnění hlavy.
2. Vadné víčko expanzní nádrže. Pokud se uzávěr expanzní nádoby nezavře – například nenarazí na závity nebo se poškodí, povede to ke ztrátě tlaku. Víko se musí těsně uzavřít, aby se v systému udrželo požadované napětí.
3. Kontaminace CO. Nemrznoucí směs znečištěná usazeninami zabraňuje normální cirkulaci chladicí kapaliny a vytváření tlaku.
4. Porucha čerpadla chladicí kapaliny. Silně opotřebované nebo poškozené oběžné kolo vodního čerpadla způsobí, že systém nebude správně cirkulovat, což způsobí ztrátu tlaku.
5. Problémy s termostatem. Opačná situace platí pro čerpadlo. Vadný termostat bude mít za následek nárůst tlaku v jedné části systému a žádný tlak v jiné.
6. Vzdušné zácpy. Vzduchové kapsy v CO aktivují cirkulaci chladicí kapaliny a vytváření tlaku.
7. Poruchy senzorů a elektroniky. Někdy může být problém způsoben vadnými snímači nebo systémem řízení motoru, který nesprávně interpretuje výskyt tlaku.

Příčinu ztráty tlaku je nutné co nejrychleji odstranit, protože to může vést k zásadní opravě motoru.

Způsoby kontroly

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat tlak uvnitř CO:

1. Kontaktujte autoservis. Na diagnostickém stanovišti specialisté provedou úplnou kontrolu chladicího systému a v případě potřeby odstraní příčiny poruchy. Cena takové operace se pohybuje od 450 do 2000 rublů.
2. Samokontrola CO pomocí tlakoměru. Náklady na takové zařízení jsou 200-300 rublů na oblíbených tržištích. Kontrolu lze provést následovně: místo víka ventilu na nádrži nebo chladiči připojíme manometr, zahřejeme vůz na provozní teplotu – 90°C a porovnáme hodnoty na manometru s technickými doporučeními pro auto.

Některé příčiny ztráty tlaku lze určit vizuálně. Například prasklá zátka nebo delaminované hadice budou přesně indikovat nedostatek napětí v systému.

Jak se zbavit nadměrného tlaku

Existuje pouze jeden způsob, jak odstranit přetlak, o kterém jsme již psali výše. Tlak v systému lze uvolnit přes kryt ventilu na expanzní nádobě. To se děje automaticky. A pokud ventily nefungují, je třeba vyměnit kryt. V opačném případě začne tlak vytlačovat hadice z armatur, veškerá nemrznoucí kapalina vyteče, a pokud si toho hned nevšimnete, bude nutné motor „repasovat“.

Co dělat, když je v systému malý tlak

Zvýšení tlaku v chladicím systému závisí na důvodu jeho poklesu:

1. Pokud je problém v hladině chladicí kapaliny, pečlivě zkontrolujte těsnost motorového prostoru. Všechny delaminované hadice musí být vyměněny a nové musí být pevně utaženy.
2. Pokud je problém v termostatu nebo čerpadle, je třeba díly vyměnit. Termostat můžete otestovat tak, že jej vyjmete a vložíte do vroucí vody. Ventil by měl otevírat a zavírat pracovní mechanismus. Pokud je čerpadlo rozbité, vydává za jízdy cvakání nebo skřípání.
3. Pokud je problém v chladiči, lze jej na chvíli pájet, ale to lze jen stěží nazvat spolehlivým designem. Proto také náhrada.

Pokud se údržba provádí jednou ročně, neměly by nastat problémy s tlakem v systému. Nesmíme zapomenout na výměnu nemrznoucí směsi, stejně jako spotřební součásti systému: potrubí, kryty ventilů a tak dále. A pokud všechny výše uvedené prvky systému fungují správně, nebudou v systému žádné problémy s napětím.

Závěr

Účelem tlaku v chladicím systému je zvýšit bod varu chladicí kapaliny. Pokud tam není, auto se začne přehřívat, což povede k zásadní opravě motoru. Normální tlak pro osobní automobil by se měl pohybovat kolem 1.2-2 barů. A jeho absence může být způsobena vadným čerpadlem, termostatem, zátkou ventilu expanzní nádoby nebo radiátorem.