Jak zkontrolovat zapalovací cívku v autě

Pokud auto začne při akceleraci škubat a motor selže, může být příčinou zapalovací cívka. Řekneme vám, jak to funguje a jak najít problém.

Aktualizováno: 01.12.2023. září XNUMX

Co je to zapalovací cívka a k čemu slouží?

Zapalovací cívka je součást zapalovacího systému vozidla, která přeměňuje slabý proud z baterie na silný náboj, aby nastartoval motor. Je zodpovědný za přeměnu nízkého napětí na vysoké napětí, které je potřeba k vytvoření jisker na zapalovacích svíčkách. Bez jiskry se motor nespustí, takže je velmi důležité sledovat stav dílu, podstupovat kontroly a opravy včas.

Princip činnosti zapalovací cívky

Cívka se skládá ze dvou vinutí a železného jádra. Primární vinutí má malý počet závitů tlustého drátu a sekundární vinutí má velký počet závitů tenkého drátu. První vinutí je připojeno k baterii a klíčku zapalování. Při otočení klíčem jím prochází proud a vytváří magnetické pole. Toto pole přitahuje železné jádro, které uzavírá kontakty na sekundárním vinutí. V důsledku tohoto procesu se vytvoří vysoké napětí a objeví se jiskra. Benzín se vznítí, písty se pohnou a motor auta se rozběhne.

Typy zapalovacích cívek

• klasické používá se ve starších autech, kde slouží všem válcům. Je instalován v rozdělovači zapalování a posílá jiskru do zapalovacích svíček pomocí vysokonapěťových vodičů. Impulz je přenášen na každou ze zapalovacích svíček pomocí rozdělovače – rozdělovače. Mechanismus chopper se skládá z hřídele s výstupky (vačkami), které se pohybují v souladu s otáčením vačkového hřídele. Výstupky tlačí na kontakty, které vytvářejí a přerušují nízkonapěťový obvod vedoucí k cívce. Současně „běžec“ umístěný na stejné hřídeli přenáší vysokonapěťové signály do zapalovacích svíček a vytváří jiskru v odpovídajícím válci.
• individuální — jsou instalovány ve všech moderních automobilech. Obsluhují jeden válec motoru. Samostatná zapalovací cívka je umístěna přímo na zapalovací svíčce, elektronická řídicí jednotka, která je zodpovědná za generování impulzů a jejich distribuci. Jednotlivé cívky poskytují přesnější distribuci energie a zlepšují výkon motoru.
• dvojité – takové cívky mají dvě vysokonapěťové svorky. Jedna taková cívka dodává napětí do dvou válců najednou. Řídicí jednotka také rozděluje impuls. Obvykle jsou levnější a snadněji se instalují, ale mohou snížit účinnost motoru automobilu.

Známky špatné cívky

Obvykle existuje několik znaků, které naznačují problémy s částí:

1. Auto nestartuje vůbec nebo se startuje s obtížemi, zvláště ve vlhkém počasí.
2. Došlo k poruchám v motoru.
3. Auto špatně zrychluje nebo cuká při nabírání rychlosti.
4. Spotřeba benzínu se zvýšila
5. Na palubní desce se objevila kontrolka Check Engine.

Tyto příznaky se objevují nejen při problémech s cívkou, ale také při vadných zapalovacích svíčkách. Doporučujeme zkontrolovat zapalovací svíčky a v případě potřeby je také vyměnit.

Důvody selhání cívky

I přes dlouhou životnost se může součást zlomit v důsledku nevhodných provozních podmínek a vnějších faktorů.

Mechanické poškození

Během provozu se opotřebovávají všechny díly, naviják není výjimkou. Objeví se mikrotrhliny a izolace je poškozená. Existuje možnost poruchy v důsledku úniku oleje přes těsnění v autě.

Přehřátí

Špatná funkce chladicího systému, únik nemrznoucí směsi nebo nedostatečné naplnění chladicí kapaliny jsou hlavními příčinami přehřátí. Aby se zabránilo předčasnému selhání cívky, pravidelně kontrolujte chladicí systém motoru a vybírejte pouze vysoce kvalitní nemrznoucí směs.

Poškození kontaktů

Při dešti je šance, že se pod kapotu dostane vlhkost, která může poškodit kontakty. V zimě se mohou činidla dostat na cívku a poškodit spoje.

Vibrace

Jeho zdrojem je hlava válců (hlava válců). Chcete-li snížit poškození cívky vibracemi, sledujte provoz motoru – jakékoli odchylky mohou poškodit součásti.

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky

V první řadě musíte vědět, kde se daný díl v autě nachází. Obvykle se instaluje na motor vedle zapalovacích svíček. Chcete-li cívku rychle najít, nahlédněte do uživatelské příručky vašeho vozidla.

Proveďte vnější kontrolu

Často lze poruchu určit podle vizuálních znaků – změny tvaru, barvy plastu, drážky na těle, stopy po tání nebo požáru. Porovnejte ten svůj s novým nebo funkčním dílem z jiného auta, abyste se ujistili, že je rozbitý.

Vyměňte cívku

V podstatě se jedná o „poke“ test – budete muset odstranit a vyměnit každý díl jeden po druhém, abyste našli vadný. Budete potřebovat novou cívku nebo funkční z jiného auta. Počet cívek odpovídá počtu válců motoru – pokud vypnete jeden z dílů, válec bude pracovat přerušovaně. Poznáte to podle zvuků a rytmu motoru. Pokud se po odpojení další cívky nic nezmění, jedná se o nefunkční součást.

Diagnostika pomocí multimetru

Tato metoda vyžaduje multimetr, šroubovák, kleště, elektrickou pásku a klíč na zapalovací svíčky.

• Odpojte baterii, aby nedošlo ke zkratu.
• Vytáhněte cívku z motoru. Je zajištěna šrouby nebo maticemi.
• Připojte černý vodič multimetru k záporné svorce a červený vodič ke kladné svorce.
• Zapněte režim detekce odporu – měl by být od 0,5 do 2 ohmů. Pokud je hodnota mimo tyto limity, může být vadná cívka.
• Poté změřte napětí – normální hodnota je v rozmezí 10-15 V. Pokud se hodnoty liší, může dojít k přerušení nebo zkratu.
• Zkontrolujte také dráty, které vedou od cívky ke svíčkám. Mohou být poškozeny nebo zoxidovány a způsobit problémy se startováním. Vyměňte poškozené vodiče za nové.
• Vložte díl zpět a připojte baterii.
• Nastartujte auto a zkontrolujte chod motoru. Pokud motor bez problémů nastartuje, pak cívka funguje. Pokud motor nenastartuje nebo selže, může být problém v jiných součástech systému. Pro diagnostiku a opravu kontaktujte mechanika.

Jiskrová zkouška

1. Ujistěte se, že je zapnuté zapalování.
2. Odpojte drát od zapalovací svíčky a připojte jej k cívce.
3. Dotkněte se druhým koncem vodiče uzemnění vozidla, například motoru.
4. Nastartujte motor a sledujte, zda se neobjeví jiskra.

Výměna zapalovací cívky

Budete potřebovat sadu nástrojů a některé základní znalosti o tom, jak funguje zapalovací systém vašeho auta.

1. Odpojte baterii, abyste předešli zkratu a dalším pracovním rizikům.
2. Najděte zapalovací cívku: obvykle se nachází na motoru nebo v jeho blízkosti. Může být zajištěn šrouby nebo šrouby, takže pro přístup k němu možná budete muset některé části odstranit.
3. Odpojte kabeláž. Dávejte pozor, abyste nepoškodili vodiče nebo svorky. Zapište si nebo vyfoťte, jak byly vodiče zapojeny, abyste mohli novou cívku správně připojit.
4. Odstraňte starou zapalovací cívku, pokud je stále nainstalovaná. Věnujte pozornost umístění a typu šroubů nebo šroubů použitých k upevnění, abyste zajistili správnou instalaci nové cívky.
5. Nainstalujte nový díl na místo starého. V případě potřeby použijte nové šrouby nebo šrouby. Připojte vodiče podle schémat, která jste si zapsali nebo vyfotografovali dříve.
6. Po připojení vodičů se ujistěte, že jsou všechny spoje bezpečné a dobře zajištěné. V případě potřeby použijte pro zlepšení kontaktu dielektrické mazivo.
7. Nakonec připojte baterii. Nastartujte auto a ujistěte se, že nedošlo k vynechání zapalování.
8. Jezděte s autem a zkontrolujte jeho výkon. Pokud problém přetrvává, možná budete muset nechat opravit další součásti zapalovacího systému nebo nechat mechanika diagnostikovat.

Porovnejte ceny pojištění
a získejte své zásady povinného ručení online

Pracovní doba helpdesku je 9:00 – 19:00

LLC „BIP.RU“, OGRN 1227700720576.
105066, Moskva, ul. Nizhnyaya Krasnoselskaya, 35, budova 9, patro 6, pokoj. 14

LLC „BIP.RU“, OGRN 1227700720576.
105066, Moskva, ul. Nizhnyaya Krasnoselskaya, 35, budova 9, patro 6, pokoj. 14

bip.ru není pojišťovací společnost a neposkytuje pojišťovací služby. Služba pomáhá porovnávat ceny pojistek povinného ručení od licencovaných pojišťoven a pomáhá uživatelům při nákupu pojistek přímo od pojišťoven.

Tento web je chráněn reCAPTCHA a platí zásady ochrany osobních údajů a podmínky služby Google.

Zkontrolujme provozuschopnost zapalovacího modulu (cívky) motoru 11183 (1,6 l) vozů VAZ 2113, 2114, 2115.

Důvodem kontroly může být výskyt určitých poruch v provozu motoru. Například problémy se startováním, nestabilní volnoběh, cukání a škubání při sešlápnutí plynového pedálu, zvýšená spotřeba paliva atd. Viz „Příznaky (symptomy) nefunkčního zapalovacího modulu“.

Před testováním se doporučuje vyjmout modul z motoru. K provedení tohoto testu budete potřebovat ohmmetr a voltmetr nebo multimetr s režimy ohmmetru a voltmetru.

Základní metody kontroly zapalovacího modulu vozů VAZ 2113, 2114, 2115

Účelem testu je zjistit, zda nedošlo ke zkratu vinutí cívky modulu vůči zemi, zda nedošlo k přerušení primárního a sekundárního vinutí a také zjistit, zda je do modulu při zapnutí zapalování přivedeno napětí.

Jako příklad použijeme modul zapalovacího systému motoru 11183 (1,6 l) 21110-3705010-03, který má zástrčku pro blok kabelového svazku se třemi svorkami.

1. Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu vinutí zapalovacího modulu vůči zemi (zkrat).

Pro kontrolu přitlačte jednu sondu ohmmetru k centrální svorce (svorka 15) a druhou sondou se dotkněte kovové základny modulu. Pokud zapalovací modul funguje správně a nedošlo ke zkratu, ohmmetr ukáže nekonečno. To znamená, že cívka není „přerušená“ a proud neteče do „země“. Viz fotografie na začátku článku.

2. Zkontrolujte primární vinutí zapalovacích cívek modulu, zda nejsou poškozená.

Chcete-li to provést, přitlačte jednu sondu multimetru (ohmmetru) ke svorce „1a“ zástrčky modulu a druhou sondou se dotkněte svorky „1b“ zástrčky. Jedná se o krajní svorky. Pokud multimetr ukazuje nekonečno, pak je v primárních vinutích přerušeno a modul je vadný.

3. Zkontrolujeme odpor každého z primárních vinutí modulu.

Chcete-li to provést, připojte jeden vodič multimetru (v režimu ohmmetru) k centrálnímu vývodu (vývod 15) zástrčky modulu a druhým vodičem se postupně dotkněte vnějších vývodů („1a“ a „1b“). Multimetr by měl při každém dotyku ukazovat odpor v rozmezí 0,5 Ohmu. Pokud ano, modul funguje správně.

Je třeba si uvědomit, že při měření tak malých hodnot, jako je 0,5 Ohmu, je třeba od naměřených hodnot odečíst vnitřní odpor multimetru. Lze jej určit zkratováním sond.

4. Zkontrolujte sekundární vinutí zapalovacích cívek modulu, zda nejsou přerušena.

Za tímto účelem přitlačte sondy k vysokonapěťovým svorkám prvního a čtvrtého válce (čísla svorek jsou uvedena na modulu vedle každého z nich). Tímto způsobem zkontrolujeme sekundární vinutí první cívky modulu. Pokud dojde k přerušení obvodu a cívka je vadná, multimetr ukáže nekonečno.

Test opakujeme pro sekundární vinutí druhé cívky modulu – sondy multimetru přitlačíme k vysokonapěťovým svorkám dva a tři. Pokud dojde k přerušení a cívka je vadná, multimetr ukáže nekonečno.

Pokud je zjištěno přerušení, měl by být vyměněn zapalovací modul.

Pokud jsou sekundární vinutí cívek zapalovacího modulu v dobrém stavu, ohmmetr (multimetr) ukáže odpor do 5,4 kOhm. Pokud se však liší nebo neodpovídá požadované hodnotě, je třeba vyměnit i modul.

5. Kontrola napájecího napětí zapalovacího modulu.

Pokud předchozí kontroly neodhalily žádné závady, je nutné zkontrolovat napájení zapalovacího modulu. Zapněte zapalování. Pomocí multimetru v režimu voltmetru změřte napětí mezi prostředním vývodem „15“ konektoru kabelového svazku vedoucího k modulu (vývody jsou označeny na samotném konektoru) a „uzemněním“. Napětí by mělo být v rámci napětí palubní sítě vozidla (12 V). Pokud je nižší nebo chybí, může být vybitá baterie, vadné vodiče z řídicí jednotky motoru (ECU) k zapalovacímu modulu nebo vadná řídicí jednotka (ECU).

Poznámky a doplňky

— Kromě kontroly elektrické části zapalovacího modulu je vhodné zkontrolovat i stav jeho krytu. Neměl by být mechanicky poškozený a měl by být čistý.

— Zapalovací systém vozů VAZ 2113, 2114, 2115 s motorem 2111 (1,5 l) má zapalovací modul 21120-3705010 (01, 02, 03) se čtyřmi vývody v zástrčce. Lze jej zkontrolovat téměř stejnými způsoby. Více informací o takové kontrole naleznete v části „Kontrola zapalovacího modulu (cívky) vstřikování VAZ 21083, 21093, 21099“.

— Kromě zapalovacího modulu je vhodné zkontrolovat i vodiče vysokého napětí, které k němu vedou. Viz „Kontrola vodičů vysokého napětí na vozidle VAZ 2113, 2114, 2115“.

Další články o elektrickém vybavení vozů VAZ 2113, 2114, 2115

• Řídicí jednotka motoru (ECU) Bosch MP7.0 pro vozy VAZ 2113, 2114, 2115
• Jak je připojena kontrolka nabíjení baterie na VAZ 2114 (2113, 2115)?
• Schéma zapojení snímače teploty VAZ 2114
• Montážní blok pojistek 2115-3722010
• Zapalovací modul vs. zapalovací cívka. Jaký je rozdíl?
• Kabely zapalovacího modulu VAZ 2113, 2114, 2115

Sledujte nás!

Kontrola zapalovacího modulu (cívky) na VAZ 2113, 2114, 2115: 2 komentáře

Myslím, že je to normální. V současné době mohou mít zapalovací cívky od různých výrobců a dokonce i různých let výroby různý odpor sekundárních vinutí. U domácích je normální 5,4 – 6,5. U dovážených může být odpor vyšší.

Dobrý den! Mám na sekundárním vinutí 6.5 V, na první cívce 6.4 V, na druhé cívce 2114 V. Je to normální, prosím, řekněte mi (VAZ 8 XNUMX)

Přidat komentář

Nedávné komentáře

• Mechanik k zápisu Proč se zahřívá spínač zapalování motoru VAZ?
• Sergey k záznamu Proč se zahřívá spínač zapalování motoru VAZ?
• Mechanik k záznamu Proč nefunguje zpětné světlo na vozech VAZ 2114, 2115, 2113?
• Denis k příspěvku Proč nefunguje zpětné světlo na vozech VAZ 2114, 2115, 2113?
• Mechanik k zápisu Použitelnost a úpravy karburátoru 2108 Solex
• Konstantin k zápisu Použitelnost a úpravy karburátoru 2108 Solex

(C) 2011 – 2025 Oprava osobních automobilů. Použití materiálů stránek je možné pouze v případě, že je jako primární zdroj informací uveden twokarburators.ru. V případě použití materiálů na jiných stránkách je vyžadován aktivní hypertextový odkaz na hlavní stránku formuláře twokarburators.ru. Návod na opravu auta uvedený na webu není veřejnou nabídkou a má pouze informativní charakter. Správa stránek nenese odpovědnost za následky oprav dle daných pokynů. Tato stránka používá k ukládání dat soubory cookie. Setrváním na webu souhlasíte s tím, že s nimi budete spolupracovat. Další informace o ochraně osobních údajů: Zásady ochrany osobních údajů twokarburators.ru