Jak zkontrolovat zapalovací cívku, typické známky poruchy, diagnostické metody

Benzínový motor musí mít zapalovací systém určený k zapálení směsi paliva a vzduchu. Jednou z jeho důležitých součástí je cívka, jejíž porucha vede k přerušení chodu motoru nebo jeho úplnému zastavení. Charakteristické známky poruchy a metody kontroly funkčnosti prvku pomohou řidičům při odstraňování problémů. Diagnostika zapalovacích cívek vlastníma rukama je jednoduchý proces, s nímž se můžete vyrovnat i bez specializovaných znalostí v oblasti elektroniky.

K čemu je zapalovací cívka?

Princip činnosti spalovacího motoru je založen na spalování paliva umístěného ve válcích. K zahájení procesu využívají benzínové pohonné jednotky teplo vysokonapěťového výboje, který prochází mezi elektrodami zapalovacích svíček. Nízké napětí palubní sítě vozidla není schopno vytvořit jiskru potřebného výkonu.

Pro generování požadovaného výboje je do konstrukce systému integrován zvyšovací transformátor – zapalovací cívka (IC). Na karburátorových a raných vstřikovacích motorech byla instalována jediná verze. Moderní motory jsou vybaveny samostatnými cívkami připojenými přímo k zapalovacím svíčkám. Toto uspořádání zajišťuje stabilnější provoz spalovacího motoru – v systému zapalování nejsou žádné mezičlánky (vysokonapěťové dráty), které se rychle stávají nepoužitelnými.

Jak funguje zapalovací cívka?

Fungování zkratu je založeno na pronikání elektromagnetických polí mezi závity vinutého vodiče. Pro vytvoření indukce má cívka primární a sekundární vinutí. V posledně jmenovaném se vytváří napětí s vysokým potenciálem, které dává jiskru dostatečného výkonu. Primární vinutí je napájeno napětím 12 V z palubní elektrické sítě.

K vytvoření magnetického rušení v cívce dochází při přerušení nízkonapěťového obvodu. Proces je řízen mechanickým nebo elektronickým přerušovačem. V prvním případě se otevírání provádí excentrem namontovaným na hnacím hřídeli rozdělovače – zařízením, které je odpovědné za včasné zapálení palivové směsi. Elektronický systém nemá žádné pohyblivé části; cívka je ovládána spínačem.

Známky poruchy zapalovací cívky

Stabilní provoz zapalovacího systému se vyznačuje jmenovitou spotřebou paliva, rovnoměrnými otáčkami klikového hřídele a absencí vibrací motoru. Odchylka od normálního režimu může být projevem prvních příznaků poruchy cívky. Často se stává, že cívka náhle neselže. Tomu obvykle předchází řada varovných příznaků.

Pro vaše informace!

Pokud se objeví známky selhání cívky, měli byste zvážit nákup záložního zařízení. V případě náhlé poruchy bude další samostatný pohyb nemožný.

Reverzní výfuk

Nepříjemný jev nastává, když se do výfukového traktu dostane nespálené palivo. Tam se mísí se zbytky kyslíku a vlivem vysoké teploty plynů se vznítí. Spalování je doprovázeno prudkým nárůstem tlaku ve výfukovém potrubí a praskavými zvuky. Kromě vytváření nepříjemného zvuku může zpětný požár poškodit citlivé senzory a katalyzátor.

Zvýšená spotřeba paliva

Nadměrná spotřeba paliva je jedním z příznaků vadného zkratu. Spotřeba paliva se zvyšuje, aby se kompenzovala ztráta točivého momentu na klikové hřídeli spalovacího motoru. K poklesu výkonu může dojít, když v jednom nebo více válcích nedochází ke spalování. V tomto případě zbývající pracují s větší zátěží, zatímco vadný dál spotřebovává palivo.

Zapalování selhává

Skutečnost, že zkrat je vadný, může být nepřímo indikována periodickými poruchami v provozu motoru. Problém se projevuje ve všech provozních režimech pohonné jednotky a je doprovázen „kašláním“ a praskavým zvukem. Vynechávání zapalování jsou zvláště citlivé, když je vůz v pohybu: řidič pociťuje cukání, periodický výpadek výkonu a náhlé škubnutí vpřed.

Náhlé zastavení motoru

Zhasnutý motor za jízdy je hlavním důsledkem vadného zkratu. K selhání systému zřídka dochází náhle. Než dojde k proražení vinutí cívky, může dojít k vážné poruše motoru. Problém se projevuje periodickým odmítáním startu, ztrátou výkonu a nestabilní rychlostí. U motorů, kde jsou cívky instalovány na zapalovacích svíčkách, nevede porucha jedné z nich k zastavení motoru.

Tvrdý volnoběh

Při minimálních rychlostech jsou problémy s provozem zapalovacího systému nejakutnější. Přerušení se projevuje zvýšenými vibracemi motoru při volnoběhu a přítomností cizích zvuků. Kromě toho může být souvisejícím příznakem nadměrný kouř a zápach nespáleného paliva z výfukového potrubí. Tvrdý provoz motoru v tomto režimu zvyšuje zatížení uložení motoru.

Zkontrolujte spouštěče světel motoru

Palubní počítač vozu neustále sleduje činnost všech elektronických součástek. Pokud dojde k poruše, řídicí jednotka upozorní řidiče varováním pomocí indikátoru Check Engine. Na přístrojové desce se rozsvítí příslušná kontrolka s ikonou motoru. Přesně určit poruchu a zjistit, která zapalovací cívka nefunguje, je možné pouze pomocí speciálního skeneru.

Pro vaše informace!

Pokud dojde k poruše nebo přerušení primárního nebo sekundárního vinutí, diagnostické zařízení vydá kód P0351.

Potíže se startováním motoru

Problémy se startováním spalovacího motoru jsou jedním z příznaků problémů. Pokud naviják částečně selže, studený motor se nemusí po dlouhou dobu spustit. V případě trvalého zkratu nebude řidič schopen aktivovat pohonnou jednotku. Zpravidla se problém projevuje na spalovacím motoru jedním zkratem.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru?

Diagnostika zkratu je událost, která začíná přípravou, poté vizuální kontrolou a poté testováním pomocí přístrojů. Servisní střediska zkontrolují výkon cívky na osciloskopu, aby získali co nejpřesnější charakteristiky. Samokontrola se provádí pomocí multimetru – univerzálního diagnostického zařízení s širokou škálou aplikací.

Příprava na ověření

Před zahájením diagnostiky byste měli připravit multimetr a dokumentaci o výkonnostních charakteristikách zapalovacího systému. Zařízení pomůže identifikovat nefunkční cívku. Parametry zkratu musí být známy pro porovnání naměřených parametrů s nominálními. Test multimetru na porušení izolace nebo přerušení vodiče vám neumožní učinit závěr, zda zapalovací cívka funguje normálně.

Внешний визуальный осмотр

Vzhled zkratu se může lišit v závislosti na modelu. Zároveň má standardní díly – pouzdro, kryt, dva kontakty a středový nebo boční vysokonapěťový konektor. Poruchu lze posoudit podle vnějších znaků:

• přítomnost proudových „cest“ z vysokonapěťových terminálů;
• roztavení, deformace nebo mechanické poškození krytu;
• nepřítomnost fragmentů izolace;
• oxidace nebo usazeniny uhlíku na živých částech.

Kontrola primárního vinutí

Pro sledování stavu nízkonapěťové části zkratu je nutné zkontrolovat odpor primárního vinutí. Chcete-li to provést, dotkněte se multimetrem kladných a záporných svorek cívky. Zkratové spínání motorů vybavených vstřikovači se provádí pomocí vícevodičového obvodu. V tomto případě můžete zkontrolovat provozuschopnost prvku až po prostudování schématu připojení.

Testování sekundárního vinutí

Stejným způsobem můžete prozvonit vysokonapěťovou část zapalovací cívky. Chcete-li to provést, dotkněte se výstupního konektoru jednou ze sond a druhou připevněte na zem zkratu. Pokud je zapalovací systém samostatného typu, každý prvek se nazývá samostatně. Hodnoty multimetru by měly být ve všech testech stejné. Významný rozdíl ukazuje na poruchu.

Pro vaše informace!

Vadnou zapalovací cívku můžete najít, pokud je postupně odpojíte při běžícím motoru a vyjmete konektor. Změna charakteru práce ukazuje na provedení zkratu.

Porovnání výsledků s nominálními

Po měření je nutné porovnat získané hodnoty s jmenovitými charakteristikami deklarovanými výrobcem. Pokud nebylo možné zjistit provozní parametry pro testovaný model, můžete se zaměřit na průměrné ukazatele. Odpor primárního vinutí by měl být v rozmezí 0,5-2 Ohmů, sekundární – 6-15 kOhm. Nedodržení těchto charakteristik nám umožňuje dojít k závěru, že došlo k poruše.

Zapalovací cívku si můžete sami doma zkontrolovat pomocí jednoduchého diagnostického nástroje. S tím si poradí každý motorista, jehož rozvážnost a vědomí ochrání před náhlým zastavením auta po cestě. Pro ty, kteří pochybují o svých schopnostech, pomůže video diagnostického procesu.

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.

Viz také:

• Žhavicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků
• Když létají jiskry. Jak zkontrolovat a vyměnit vysokonapěťové vodiče v autě

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya