Jak zkontrolovat termostat bez demontáže z auta?

Teplota kapaliny v chladicím systému automobilu značně kolísá. K omezení vibrací na autě se používá speciální mechanické zařízení – termostat. Prvek řeší 2 problémy – zajišťuje, že motor rychle dosáhne provozního režimu a zabraňuje přehřátí pohonné jednotky. Dřív nebo později však součást selže v důsledku opotřebení, což je plné důsledků pro motor. Abyste tento okamžik zachytili včas, musíte mít možnost zkontrolovat termostat, aniž byste jej vyjímali z auta. Pokud jsou zjištěny charakteristické znaky poruchy, lze jej demontovat a provést dodatečné zkoušky.

O principu činnosti termostatu

Součástí je tepelně citlivý prvek, který při zahřátí na určitou teplotu (od 87 do 93 °C) otevře klapku. Pohon se spouští expanzí pracovní tekutiny – speciální kapaliny, která reaguje na změny okolní teploty (v tomto případě nemrznoucí kapalina).

Termostat s hermeticky uzavřenou klapkou bývá umístěn ve vlastním pouzdře a je samostatnou součástí. Existují však také produkty s otevřeným rámem, které jsou instalovány uvnitř určeného kanálu v motoru. Operační algoritmus je stejný pro všechny modely:

1. Po nastartování studeného motoru proudí chladicí kapalina v malém kruhu – vodním pláštěm pohonné jednotky a malým výměníkem tepla kamen. Průchod k hlavnímu chladiči je blokován tlumičem, který urychluje zahřívání motoru.
2. Po dosažení nastaveného teplotního prahu se klapka začne otevírat, což umožní část nemrznoucí směsi vychladnout v hlavním radiátoru.
3. Při zahřátí motoru na provozní teplotu (nad 90 °C) se průchod zcela otevře a veškerá nemrznoucí směs se pohybuje po velkém cirkulačním okruhu.

Primární příznaky poruchy termostatu se skládají ze dvou příznaků: neustálé „vaření“ nebo neschopnost zahřát pohonnou jednotku, zejména v zimě.

Příznaky a příčiny poruchy

Existují 3 typy selhání prvku citlivého na teplotu:

• nemrznoucí průchod k hlavnímu radiátoru se při zahřátí neotevře;
• klapka je zaseknutá v polozavřené poloze;
• totéž, v plně otevřeném stavu.

Poznámka. Tyto problémy vznikají ze dvou důvodů: přirozené opotřebení nebo nízká kvalita chladicí kapaliny, která vytváří usazeniny na vnitřních stěnách potrubí a součástí systému. Podobného efektu se dosáhne nalitím destilované a čisté vody.

V prvním případě se ohřátá nemrznoucí směs nemůže dostat do hlavního chladiče a je ochlazována pouze v topení kabiny. V důsledku toho se motor začne přehřívat a kapalina začne vařit v expanzní nádrži. Porucha je doprovázena uvolňováním páry z ventilu, tichým syčením a kritickými údaji teploměru na přístrojové desce.

Nejobtížnější je určit poruchu termostatu, když se klapka částečně otevřela a je zaseknutá v této poloze. Studený motor se pomalu zahřívá a v provozním režimu se často zapíná elektrický ventilátor, který nutí chladič vychladnout. Problém je jasně identifikován během letních veder, kdy polovina nemrznoucí kapaliny cirkuluje malým okruhem. Elektrický ventilátor se prakticky nevypne, i když přehřátí není pozorováno.

Důležité! Identické příznaky se zvýšením teploty mohou být způsobeny jiným důvodem – vytvořením vzduchového zámku v chladicím systému automobilu. Proto je třeba termostat před výměnou pečlivě zkontrolovat.

Ve třetím případě se motor zahřeje na provozní teplotu pouze v létě, protože nemrznoucí směs se neustále pohybuje ve velkém kruhu a je účinně chlazena chladičem. V zimě se nedá jezdit – kamna vůbec netopí.

Způsoby kontroly prvku

Fungování termostatu si můžete sami zkontrolovat přímo v autě. V naprosté většině případů taková diagnostika dává spolehlivé výsledky. S kontrolou musíte začít, když motor zcela vychladne: nastartujte jej a pravidelně pociťujte spodní část chladiče a potrubí, které se táhne zespodu zpět k motoru.

Provozuschopnost termostatu je určena následujícími znaky:

• v počáteční fázi zahřívání jsou radiátor a pro něj vhodné trubky zcela studené;
• při nemrznoucí teplotě 40–60 °C se horní přívodní hadice začne ohřívat, spodní zůstává studená;
• když se nemrznoucí směs zahřeje na 90–95 °C, zahřeje se celá oblast výměníku tepla a spodní potrubí, což indikuje otevření klapky a pohyb kapaliny po velkém okruhu.

Doporučuje se provádět diagnostiku, dokud se senzor nespustí a ventilátor se automaticky nezapne.

Odchylky od normy jsou interpretovány takto:

1. Dojde-li k okamžitému zahřátí přívodního a výstupního potrubí spolu s radiátorem, je termostat zaseknutý v otevřené poloze. Nemrznoucí směs zpočátku proudí ve velkém kruhu, proto se zahřívá.
2. Při dosažení teploty 90 °C zůstává dno výměníku a výstupní hadice studené – klapka termočlánku je těsně uzavřena, díl se stal nepoužitelným.
3. Když je horní část radiátoru horká a spodní je mírně teplá, termostat je napůl zavřený.

Na rozdíl od prvních dvou bodů vyžaduje poslední závěr povinné potvrzení. Je poměrně obtížné stanovit jasnou diagnózu, když je chladicí kapalina rozdělena do dvou proudů pohybujících se po různých okruzích. Nerovnoměrné zahřívání lamel výměníku tepla, zapnutí ventilátoru a teplotní rázy jsou nepřímé příznaky. Podobně se objevují příznaky vzduchového zámku v chladicím systému.

Pro jasnou kontrolu funkčnosti termostatu bude nutné jej z vozu vyjmout. Demontáž a diagnostika se provádí v následujícím pořadí:

1. Nechte motor vychladnout a vypusťte nemrznoucí směs – nejprve z bloku válců, poté z chladiče. Výhodnější je vyprázdnit systém do široké nádoby s nízkými stranami.
2. Uvolněte svorky zajišťující trubky k termostatu. Deaktivujte je a odstraňte prvek.
3. Zkontrolujte součást, zda není mírně otevřená klapka. Pokud je zjištěna závada, další kontrola je bezpředmětná – musíte zakoupit a nainstalovat nový náhradní díl.
4. Na sporáku rozehřejte pánev s vodou. Když se jeho teplota blíží varu, spusťte termostat do nádoby a sledujte klapku. Mělo by se otevřít bez prodlení.
5. Vyjměte část z pánve. Po ochlazení by termočlánek měl okamžitě uzavřít průchod.

Připomínka. Po vypuštění chladicího systému okamžitě odpojte trubku ohřevu tělesa škrticí klapky. Když začnete nalévat nemrznoucí kapalinu zpět, vzduch unikne přes vyjmutou hadici.

Pokud se při kontrole ukáže, že klapka nefunguje nebo je zaseknutá, je nutné součást vyměnit, protože ji nelze opravit. Vzhledem k velkému počtu padělků na trhu s autodíly můžete nový termostat nejprve vyzkoušet v obchodě. Uzavřete výstupní trubku prstem a pokuste se profouknout vzduch vstupní trubkou. Tomu zabrání hermeticky uzavřená klapka.

Znovu otestujte nový díl doma ponořením do hrnce s vroucí vodou. Pokud mechanismus citlivý na teplo nefunguje, vraťte vadný díl do prodejny nebo jej vyměňte za jiný.

V 80 % případů je kontrola termostatu snadná, aniž byste ho vyjímali z auta. Dvě diagnostické metody „na místě“ popsané v článku umožňují identifikovat 5 z 5 možných poruch této části. Demontáž chladicího systému bude nutná pouze k objasnění nebo potvrzení diagnózy a také k výměně termostatu v případě potvrzené nefunkčnosti.

Princip činnosti a funkce termostatu

Abyste mohli s jistotou používat diagnostické metody termostatu navrhované v článku, budete muset pochopit několik věcí. A to:

1. Jak funguje termostat?
2. Proč je to vůbec potřeba?
3. Jak plní své funkce v dobrém stavu?

Termostat funguje velmi jednoduše. Je to ventil, který se otevírá nebo zavírá, když chladicí kapalina dosáhne určité teploty. Když je nemrznoucí směs studená, termostat je uzavřen. Při teplotách nad 80 °C (v závislosti na motoru) – otevírá. Funguje to díky tomu, že uvnitř dílu je speciální kapsle obsahující směs (na bázi vosku), která se při zahřívání silně roztahuje. Když se zahřeje, zvětší se jeho objem, kapsle tlačí na tyčku a překonáním odporu pružiny otevře ventil.

Nyní se krátce podíváme na to, proč je potřeba termostat a jaké funkce jsou mu přiřazeny. Chcete-li to provést, zvažte návrh chladicího systému motoru automobilu ve zjednodušené podobě. A skládá se ze dvou okruhů:

1. Malý okruh – zahrnuje „vodní plášť“ motoru a také chladič, který se používá k ovládání topení uvnitř vozu.
2. Velký okruh – zahrnuje vše výše uvedené plus hlavní chladič a expanzní nádrž.

Termostat je v systému instalován tak, aby tyto dva okruhy ve správný čas oddělil nebo komunikoval. Když je motor ještě studený nebo dosáhl pouze normální provozní teploty, ventil je zcela uzavřen. Chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém okruhu. Díky tomu se motor rychleji zahřívá. Navíc můžete topení zapnout dříve, aby se interiér auta v zimě vytopil.

Když teplota chladicí kapaliny dosáhne kriticky vysoké teploty, termostat se začne mírně otevírat podle výše popsaného principu. Část horké nemrznoucí směsi vstupuje do hlavního chladiče, kde se ochladí. Mezitím do malého okruhu proudí studená (nebo chlazená) kapalina. Při poklesu teploty v malém okruhu se termostat uzavře. Díky tomu je neustále udržována jmenovitá provozní teplota motoru.

Je třeba poznamenat, že ventil termostatu se nemusí nutně úplně otevřít nebo zavřít. Funguje při zvyšování nebo snižování teploty chladicí kapaliny a podle toho mění svůj výkon. Tato funkce umožňuje plynulejší termoregulaci, díky které nedochází k náhlým změnám teploty v systému.

Shrňme si průběžné výsledky. Termostat je nutný, aby:

• studený motor rychleji dosáhne provozní teploty;
• Dříve bylo možné používat kamna v kabině;
• teplota chladicí kapaliny byla udržována na požadované úrovni;
• v případě přehřátí snižte teplotu v malém okruhu napuštěním části nemrznoucí směsi do hlavního chladiče pro chlazení.

Tedy pokud by nebyl termostat, motor by se dlouho zahříval a v zimě by vůbec nedosáhl provozní teploty. K vyřešení tohoto problému by bylo nutné snížit objem chladicího systému. Ale v tomto případě se motor rychle přehřeje a vaří. To je důležité pochopit, protože na tom je založena část níže popsané diagnózy.

Poruchy termostatu a jejich příznaky

Mnoho automobilových nadšenců jde cestou, která se jim zdá jednodušší – začnou hledat závady, aniž by věděli, co by to mohlo být. Auto je však mechanismus, ve kterém ať vezmete jakýkoli díl, setkáte se s celou řadou poruch. Podobný problém je s termostatem. Nemá jen jednu poruchu, ale hned pět. Navrhuje se zahájit diagnostiku jejich studiem. Po cestě zvážíme důsledky, které je třeba očekávat v případě konkrétní poruchy termostatu.

Porucha 1. Termostat je zaseknutý v otevřené poloze

Jak ukazuje praxe, zablokování ventilu v otevřené poloze je nejčastější poruchou. Vyskytuje se z různých důvodů, z nichž všechny mají stejný výsledek. Totiž termostat je neustále otevřený, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny. To znamená, že nemrznoucí směs vždy cirkuluje ve velkém okruhu.

V důsledku zablokování termostatu vznikají následující problémy:

• motor se v létě dlouho zahřeje;
• v zimě ani nedosáhne provozní teploty;
• kamna foukají buď mírně teplý nebo zcela studený vzduch;
• motor je nestabilní a nepracuje na plný výkon;
• spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• snižují se mazací vlastnosti a tekutost motorového oleje;
• v důsledku toho se zrychluje opotřebení třecích částí motoru.

Automobiloví nadšenci zpravidla věnují pozornost této poruše právě v zimní sezóně, kdy je potřeba kamna, ale netopí. I když ve skutečnosti chlad v kabině není nejnepříjemnějším důsledkem této poruchy termostatu. Mnohem závažnějším problémem je zrychlené opotřebení motoru a zvýšená spotřeba paliva.

Porucha 2. Termostat je zaseknutý v zavřené poloze

Tato porucha je méně častá než první, ale je mnohem nebezpečnější. Když je ventil termostatu zaseknutý v zavřené poloze, může chladicí kapalina cirkulovat pouze malým okruhem a přístup k hlavnímu radiátoru je odříznut. Výsledkem je, že motor a kamna běžně dosahují provozní teploty, ale brzy se nemrznoucí směs přehřívá a vaří. V systému se vytváří velmi vysoký tlak a nakonec praskne v nejslabším místě.

Na rozdíl od první popsané poruchy nebude možné auto dlouhodobě provozovat se zaseknutým termostatem v zavřené poloze. Jakmile k tomu dojde, motor při prvním nastartování rychle dosáhne provozní teploty a okamžitě se začne přehřívat. Pokud nebudete dávat pozor na teploměr chladicí kapaliny včas, během několika minut vyteče z pod kapotou hustá bílá pára. Je možné, že se motor přehřeje natolik, že se zaseknou části pístového mechanismu a pak budou problémy ještě více.

K zaseknutí termostatu v zavřené poloze nejčastěji dochází ze stejného důvodu – expandující kompozice vytéká z kapsle a ventil již nemůže překonat odpor pružiny. Kotouč ventilu se také může zaseknout v tělese termostatu. K tomu dochází po velmi dlouhé době nečinnosti vozu, ale při běžném používání k tomu nedochází.

Porucha 3. Termostat se otevírá a zavírá příliš brzy

Pokud se termostat otevře příliš brzy, chladicí kapalina z malého okruhu se vypustí do hlavního chladiče před dosažením normální provozní teploty. Díky tomu se motor nikdy zcela nezahřeje. V souladu s tím je závada doprovázena špatným provozem kamen, mírně zvýšenou spotřebou paliva, sníženou odezvou plynu a dalšími problémy popsanými při zvažování první poruchy.

Naštěstí je tato porucha velmi vzácná. V podstatě, když je do chladicího systému den předem namontován neoriginální termostat. Faktem je, že různé motory mají různé optimální provozní teploty a termostaty jsou vyvíjeny v souladu s těmito ukazateli. V důsledku toho, pokud na auto nasadíte neoriginální díl, ventil se může otevřít a zavřít příliš brzy.

Porucha 4. Termostat se otevírá a zavírá pozdě

Tyto vady jsou podobné předchozím, ale jsou nebezpečnější. Pokud je termostat, který se otevírá a zavírá dříve, jednoduše nezahřátý motor, pak pokud funguje pozdě, může se chladicí kapalina vařit a zničit systém. Hlavní ventilátor chladiče v tomto případě opět nijak nepomůže, protože horká kapalina se dostane k senzoru, který zapíná proudění vzduchu pozdě.

K projevu těchto poruch dochází ze stejného důvodu jako v předchozím případě. Instalovaný termostat je navržen pro provoz při jiných teplotách. Neměli bychom však podceňovat možnost, že se časování otevírání a zavírání ventilu posunulo v důsledku opotřebení. Pokud například časem zeslábne pružina, která se vrací a drží termostat v zavřené poloze, pak se začne otevírat dříve, než by měla.

Porucha 5. Termostat se neotevře nebo úplně nezavírá

Poslední běžná porucha termostatu je, když se jeho ventil z toho či onoho důvodu nemůže úplně otevřít nebo zavřít. Tato porucha není tak kritická nebo nebezpečná jako zaseknutí v zavřené poloze. Ale přesto se objeví některé nepříjemné důsledky.

Pokud se tedy termostat zcela nezavře, velký okruh není zcela odpojen od malého okruhu, když je motor studený nebo se snaží dosáhnout provozní teploty. I taková zdánlivě nepodstatná závada stačí k tomu, aby se motor dlouho zahříval a v zimě nikdy nedosáhne normální teploty. Kamna opět špatně topí, spotřebuje se více paliva, motorový olej nedosahuje potřebné tekutosti a podobně.

Druhá možnost, kdy se ventil zcela neotevře, může být mnohem nebezpečnější. Problém spočívá v tom, že při velkém zatížení nestačí propustnost termostatu k vypuštění přehřáté nemrznoucí směsi do chladiče v požadovaném objemu pro chlazení. Výsledek může být stejně tristní, jak je popsáno v případě zaseknutí ventilu v zavřené poloze.

Kontrola termostatu třemi snadnými způsoby

Jak bylo slíbeno na samém začátku, dvě ze tří navrhovaných metod diagnostiky termostatu umožňují identifikovat závady bez demontáže součásti ze stroje. Druhý způsob bude vyžadovat částečnou demontáž chladicího systému, ale na druhou stranu je přesnější a názornější.

Metoda 1. Kontrola termostatu na palubní desce

Chladicí systém každého automobilu má snímač teploty nemrznoucí směsi. Je vždy instalován na malém okruhu, to znamená podmíněně před termostatem. Toto čidlo je propojeno s ukazatelem teploty, který je umístěn na palubní desce. Jeho úlohou může být buď běžná šipka se stupnicí, nebo digitální displej. Bez ohledu na konstrukci je v provozu indikátoru teploty pozorován vzor, ​​jehož porušením je možné určit poruchy termostatu.

A indikátor funguje následovně, když termostat funguje. Když se studený motor zahřeje, teplota se během několika minut znatelně zvýší. Poté se šipka (nebo čísla) zastaví na určité značce a nějakou dobu zůstane přibližně ve stejné poloze. Pokud pak dáte motoru normální zátěž (začnete se pohybovat), pak si časem všimnete, jak ukazatel prudce klesá a pak plynule začíná stoupat. Poté se cyklus opakuje a intenzita změn teplot se mění v závislosti na zatížení motoru a řadě dalších faktorů (venkovní teplota, rychlost jízdy, vlastnosti motoru, provozní režim kamen atd.).

Nyní se podívejme na několik situací, které indikují poruchu termostatu:

1. Teplota motoru (šipka nebo čísla) se po dlouhou dobu nezvyšuje nebo nedosahuje normy – to jasně naznačuje, že termostat je zaseknutý v otevřené poloze nebo není zcela uzavřen.
2. Motor se trochu zahřeje (soudím podle šipky), ale nikdy nedosáhne provozní teploty – to samé. Termostat je neustále v otevřené nebo mírně otevřené poloze.
3. Motor se přehřívá, což je signalizováno šipkou teploty chladicí kapaliny, která schází ze stupnice – termostat je zaseknutý v zavřené poloze nebo se úplně neotevře.

Upozorňujeme, že třetí z popsaných situací nemusí vždy znamenat poruchu termostatu. Motor se může vařit i vinou chladiče nebo profukováním ventilátoru. To znamená, že termostat možná fungoval, ale nemrznoucí směs v chladiči nechladí, jak by měla. To se často stává, pokud jsou například plásty v chladiči zaneseny nečistotami nebo hmyzem nebo pokud se porouchá ventilátor.

Metoda 2. Kontrola termostatu podle teploty chladicí kapaliny

Pro kontrolu termostatu touto metodou je lepší použít nějaký nástroj, který umožňuje měřit teploty do 100 °C. K tomuto účelu je vhodný multimetr s teplotním čidlem. Případně můžete z kuchyně ukrást teploměr na vaření. Ještě lepší je, když existují dvě taková zařízení.

Termostat se kontroluje pomocí následujícího jednoduchého algoritmu (pro dva teploměry):

1. Čidlo prvního teploměru je upevněno na potrubí vedoucí od termostatu k hlavnímu radiátoru. To lze provést pomocí elektrické pásky nebo papírenské pásky. Hlavním úkolem je připevnit snímač k potrubí co nejtěsněji a také jej uzavřít, aby okolní teplota nezpůsobovala chyby.
2. Druhý teploměr musí být upevněn někde na malém okruhu a co nejblíže termostatu. Pokud nenajdete další nástroj navíc, můžete se bez něj obejít.
3. Motor by měl být zpočátku studený. Navíc hrabat se s teploměry při zahřátém motoru je docela nebezpečné. Existuje vysoké riziko popálení.
4. Nastartujeme motor a pomocí nainstalovaných teploměrů sledujeme teploty chladicí kapaliny před a za termostatem.
5. Když nyní víme, jak termostat funguje, můžeme na základě získaných teplotních hodnot vyvodit příslušné závěry.

Pokud se například během zahřívání motoru teplota na obou stranách termostatu zvýší přibližně stejně, ventil je zjevně zaseknutý v otevřené poloze. Za normu je třeba považovat situaci, kdy se chladicí kapalina v malém okruhu rychle ohřeje, ale ve velkém okruhu zůstane poprvé studená nebo se ohřeje s výrazným zpožděním.

Zde se pravděpodobně vyplatí trochu objasnit některé vlastnosti konstrukce termostatu. Faktem je, že u mnoha vozů není ventil ani v plně zavřené poloze zcela utěsněn. Je v něm malý otvor, který je nutný pro uvolnění přetlaku, který vzniká v malém okruhu při zahřívání motoru. Výjimkou jsou chladicí systémy, ve kterých je v malém okruhu k dispozici samostatný ventil pro uvolnění nadměrného tlaku.

Pokud tedy teplota až k termostatu neustále roste a na cestě k radiátoru je potrubí studené nebo sotva teplé, existuje možnost, že ventil uvízne v uzavřené poloze. Nebo se otevírá velmi pozdě. Chcete-li to zjistit pomocí teploměrů, budete muset nejprve zjistit, při jakých teplotách by měl termostat na konkrétním motoru začít pracovat.

Jak ukazuje praxe, tato metoda kontroly termostatu je výhodnější a přesnější než první. A to vše proto, že u mnoha ne nových vozů jsou díly chladicího systému nahrazeny neoriginálními. Například jsou často instalovány teplotní senzory, díky nimž šipka na přístrojové desce začíná „lhát“. Soustředit se na to je tedy téměř zbytečné. Ale přímé měření teploty chladicí kapaliny pomocí zařízení třetích stran takové chyby eliminuje.

Metoda 3. Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Poslední způsob kontroly termostatu vyžaduje částečnou demontáž chladicího systému, umožňuje však osobně ověřit jeho provozuschopnost, včasný provoz nebo jakoukoli poruchu. V některých případech je po demontáži zřejmé, že díl má některou z výše popsaných vad a následné kroky již nejsou nutné.

Algoritmus pro kontrolu termostatu pomocí této metody je následující:

1. Vypusťte 1-2 litry nemrznoucí směsi z chladicího systému. Zabráníte tak jejímu rozlití při dalších akcích. Není absolutně nutné systém zcela vypustit. Pokud se po cestě nerozhodnete vyměnit starou nemrznoucí směs za čerstvou.
2. Informace o demontáži termostatu z pouzdra naleznete v návodu k použití.
3. Vizuálně zkontrolujte termostat. Musí být zcela uzavřen. Pokud je ventilová deska mírně otevřená nebo „zamrzlá“ v plně otevřené poloze, pak není nutné v testu pokračovat.
4. Vezměte malou nádobu s vodou.
5. Termostat ponořte do vody tak, aby se nedotýkal dna (můžete zavěsit na drát).
6. Podobně ponořte teploměr do vody, abyste změřili teplotu vody na stupnici alespoň 120 °C. Teploměr by se také neměl dotýkat dna nádoby, protože tam bude teplota vyšší než ve vodě samotné.
7. Nádobu zahřejte na plynovém sporáku nebo jiným dostupným způsobem. Pro tento postup je vysoce nežádoucí používat elektrický ponorný kotel. Ohřívá vodu v pánvi nerovnoměrně a test může být velmi nepřesný.
8. Pomocí teploměru nastavte teplotu, při které se termostat začal mírně otevírat. To je nejméně 80-85 stupňů, nebo dokonce více. U některých motorů běžná provozní teplota chladicí kapaliny přesahuje sto stupňů. Nevaří se jen proto, že je v utěsněném systému s vysokým tlakem.
9. Poté nastavte teplotu, při které se termostat plně otevře. Pozor – nesnažte se rukou otáčet dílem ponořeným do téměř vařící vody, aby byl lépe vidět.
10. Zkontrolujte informace získané v návodu k obsluze vašeho vozidla.

Teplotní rozsah termostatu je zpravidla vidět přímo na jeho těle. Pokud však existuje možnost, že díl není originální, nemá smysl se na tyto ukazatele zaměřovat. Termostat by neměl pracovat při teplotě, která je na něm napsána, ale při teplotě uvedené v návodu k obsluze konkrétního motoru.

Pokud se voda ve zkušební nádobě již vařila a ventil se nepohnul ze svého místa, musí být součást ze zřejmých důvodů vyměněna. I když k první z popsaných poruch nejčastěji dochází, když se termostat zasekne v otevřené poloze. A tuto závadu lze identifikovat i bez demontáže dílu z vozu, nebo v krajním případě při vizuální kontrole po demontáži.

Stručné shrnutí

Kontrola termostatu pomocí popsaných metod vám umožní snadno identifikovat všechny jeho poruchy a rychle vyměnit díl za funkční. Test ve vroucí vodě také umožňuje vyhodnotit výkon nového termostatu před jeho instalací do chladicího systému. Nikdo není v bezpečí před vadnými náhradními díly. Navíc pomocí takového jednoduchého testu můžete zjistit, zda ventil funguje při požadované teplotě, a ne dříve nebo pozdě. Tento přístup vám někdy umožňuje ušetřit peníze instalací levného analogu místo původního termostatu.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b