Jak zkontrolovat funkčnost relé pomocí multimetru
K ovládání akčních členů, spínacích zařízení a různých elektronických zařízení se používají různá elektromagnetická relé. Někdy může tato část selhat nebo selhat. Je nutné vědět, jak relé testovat. To lze provést pomocí nejběžnějšího multimetru, který má každá osoba, která provádí elektrické práce na vlastní pěst. A pokud některý díl selže, musí být tento prvek vyměněn za nový a funkční.
Samotné relé není svou konstrukcí nejsložitější částí, jejímž hlavním prvkem je elektromagnetická cívka. Uvnitř cívky je kovová tyč, která funguje jako elektromagnet. Pro testování relé není nutné jej vyjímat a vytahovat z elektrického obvodu; to lze provést na místě. Tento článek podrobně popisuje proces testování relé pomocí multimetru. Jako doplněk je k dispozici video a článek na dané téma, které lze stáhnout ve formátu PDF.
Známky vadného regulátoru napětí
Prvním, hlavním a zároveň velmi nebezpečným poplachovým zvonkem bude přebití nebo nedobití baterie. V prvním případě může baterie dokonce explodovat a ve druhém prostě nebudete moci vozidlo nastartovat. Podívejme se blíže na nedobíjení a přebíjení baterie, když se porouchá relé-regulátor:
- Podbité. V takovém případě auto většinou nenastartuje, baterie sotva pohne startérem a občas zhasnou kontrolky na palubní desce.
- Předražení. Efekt je zde podobný, pouze elektrolyt začne vařit ze sklenic s talíři.
Nepřímým znakem je povlak na vnější straně plechovek a přirozeně tam bude méně elektrolytu. Protože elektrolyt při varu šplouchá, mohou bělavé úlomky odlétávat do okolí – částí karoserie, součástí motoru atd.
Jak zkontrolovat regulátor napětí
To vše však přímo neindikuje poruchu regulátoru napětí. Relé je testováno speciálním způsobem, který je technicky snadný pro každého automobilového nadšence:
- Vezmeme voltmetr a nejprve změříme napětí na svorkách baterie, nejprve nastartujeme motor. Když je auto vypnuté, normální údaj na baterii je 12,7V, možná o něco méně. Při 12 voltech je nabíjení povinné! Jedná se o podbití, jehož příčina by se měla najít co nejdříve.
- Nastartujeme auto a nastavíme zařízení na 20 voltů. Měřící sondy připojíme na svorky baterie. Viděla 13.2 -14 B, gratulujeme! Nyní zvyšte otáčky motoru tak, aby otáčkoměr ukazoval 2000-2500. Norma bude 13,6-14,0 V.
- Zrychlujeme na maximum: 14,5 V je limit s fungujícím regulátorem!
Když napětí zůstane v rozsahu 12-12,7 V nebo překročí 15 V při akceleraci, existuje důvod se domnívat, že je čas vyměnit regulátor.
Ale musíte vědět, že někdy se takové triky vyskytují, když je samotný generátor vadný. Vyměňte regulátor a znovu otestujte. Vše je beze změny? Pak vás čeká oprava generátoru. Pokud je sestava kartáče kombinována s relé, je také povinná demontáž generátoru!
Jak otestovat relé
Elektromagnetické relé lze zkontrolovat běžným multimetrem v režimu ohmmetru. Protože vinutí cívky relé má aktivní odpor, lze jej snadno měřit. Odpor vinutí relé se může pohybovat od několika desítek ohmů (Ω) do několika kiloohmů (kΩ). Nejnižší odpor vinutí se obvykle nachází u miniaturních relé, která jsou dimenzována na 3 volty. Relé s jmenovitým napětím 48 voltů mají mnohem vyšší odpor vinutí. Dobře je to vidět z tabulky, která ukazuje parametry relé Bestar řady BS-115C.
Bude to zajímavé➡ Jak správně pracovat s proudovými kleštěmi?
| Jmenovité napětí (V, konstantní) | Odpor vinutí (Ω ±10%) | Jmenovitý proud (mA) | Spotřeba energie (mW) |
| 3 | 25 | 120 | 360 |
| 5 | 70 | 72 | |
| 6 | 100 | 60 | |
| 9 | 225 | 40 | |
| 12 | 400 | 30 | |
| 24 | 1600 | 15 | |
| 48 | 6400 | 7,5 |
Mějte na paměti, že spotřeba energie všech typů relé této řady je stejná a činí 360 mW. Elektromagnetické relé je elektromechanické zařízení. To je asi největší plus a zároveň výrazné mínus. Při intenzivním používání se jakékoli mechanické části opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Navíc kontakty výkonných relé musí odolat obrovským proudům. Proto jsou potaženy slitinami drahých kovů jako je platina (Pt), stříbro (Ag) a zlato (Au). Z tohoto důvodu jsou vysoce kvalitní relé poměrně drahá. Mezi pozitivní vlastnosti elektromagnetických relé patří odolnost proti falešným poplachům a elektrostatickým výbojům.
Typy multimetrů a princip jejich konstrukce
Nejběžnější typy multimetrů jsou analogové a digitální. Podívejme se, jak jsou uspořádány a jak fungují dále.
Analogový
Jedná se o testery starého stylu, které vypadají jako krabice se skleněnou klenutou stupnicí a odpruženým ukazatelem. Často je na stupnici zrcadlový pruhový oblouk, takže při pohledu na šipku můžete šipku zarovnat s jejím odrazem. Při měření se tak díváte přesně kolmo na stupnici, nikoli pod úhlem a bude pro vás těžší udělat chybu. Měřicí panel má mnoho paralelních obloukových stupnic pro různé typy měření:
Jednou z hlavních výhod analogového multimetru je jeho nízká cena s dostatečnou přesností měření pro domácí účely. Většina analogových multimetrů má navíc vestavěný speciální odpor pro nastavení polohy šipky přesně na „0“. Nastavení se provádí pomocí hlavice rezistoru, která připomíná štěrbinu pro šroub a je umístěna pod měřící stupnicí přibližně v místě, kde je připevněn ukazatel.
Digitální
Tyto multimetry jsou modernější a vypadají jako černé podlouhlé krabičky s velkým displejem z tekutých krystalů pro digitální indikaci naměřených hodnot. Tato zařízení získala své jméno, protože analogové signály vstupující do zařízení jsou převedeny do digitální podoby v analogově-digitálním převodníku (ADC). Taková zařízení jsou dražší než analogová, ale jejich rozměry a hmotnost jsou poněkud menší a práce s nimi je pohodlnější a rychlejší.
Některé modely se dobře hodí pro práci v úplné tmě díky možnosti podsvícení indikačního panelu (a elektrikáři musí často pracovat v tmavých místnostech). Stačí stisknout tlačítko a panel se rozsvítí. Kromě toho můžete najít model s možností zaznamenat naměřené hodnoty do paměti zařízení a poté tato data přenést do počítače pro další analýzu. Chcete-li to provést, stačí stisknout speciální tlačítko. Digitální zařízení obvykle používají profesionální elektrikáři, elektrotechnici a inženýři.
Bude zajímavé➡ Jak udělat pinout napájecího zdroje počítače
Měřicí sada obsahuje dva vodiče se svorkami a špičatými sondami:
- jeden černý vodič – „mínus“, „zem“, „com“ (společný);
- druhý červený vodič je kladný nebo „měřicí“.
Černá sonda se obvykle aplikuje na tělo elektrického spotřebiče (společná sběrnice) nebo se připevňuje speciální sponou – „krokodýl“. Červená sonda se nejčastěji bere do pravé ruky a přikládá se na různá místa okruhu. Sondy dodávané s digitálním multimetrem jsou stejné jako sondy dodávané s analogovým multimetrem. Často jsou zdířky barevně odlišeny – červené a černé rámečky, aby se náhodou nepletlo, kterou sondu kam zasunout.
[stextbox Multimetr je integrovanou součástí jiného zařízení, jako je digitální klešťový měřič. Vzhledem k nutnosti mít velké rozměry mají taková zařízení velký volný prostor v pouzdře, kde je multimetr zabudován.[/stextbox]Napájecí zdroj pro multimetry
Oba typy multimetrů vyžadují k provozu baterie. Některé typy indikátorů mohou měřit napětí bez baterií, ale všechny ostatní typy měření stále vyžadují zdroj energie. Mohou to být různé typy baterií – AA, AAA, „Krona“ („6F22“) nebo dobíjecí baterie. Existují modely s vestavěnými bateriemi, které lze dobíjet.
Je velmi dobré, pokud má multimetr funkci automatického vypnutí, když se nepoužívá. Často se stává, že se provedou měření, porouchaný přístroj se opraví, začnou testovací/seřizovací běhy a multimetr se v zapnutém stavu zapomene. Baterie se může vybít během několika hodin. Proto pro ty, kteří neustále používají měřicí zařízení, je lepší zvolit model s automatickým vypnutím.
Jak zkontrolovat funkčnost relé pomocí multimetru
Relé je elektrické zařízení, které umožňuje spínat výkonnější elektrická zařízení pomocí signálů s nízkou spotřebou. Relé se často používají v autoelektrice, taková relé mají obvykle 5 plochých svorek-kontaktů. Jako ovládací prvek se obvykle používá indukční cívka. Schéma vzájemného propojení svorek k sobě bývá znázorněno přímo na těle relé, zvláště pokud relé není malé.
Některé svorky by měly být ve vzájemném kontaktu, některé ne. Bez použití napájecího zdroje není možné plně otestovat funkčnost relé. Je potřeba přivést napětí na ovládací svorky.
Multimetr je nepostradatelné zařízení pro opravy a seřizování elektrických spotřebičů. Takové zařízení je nutné používat podle návodu a přísně dodržovat všechna bezpečnostní pravidla. Při diagnostice poruch v jakémkoli zařízení připojeném přes relé musíte zkontrolovat, zda funguje. V moderních autech jsou relé instalována v montážních blocích, takže začneme od toho. Pokud máte „samostatné“ relé, principy testování jsou stejné.
Když jsou splněny určité podmínky pro zapnutí zařízení napájeného přes relé (například rozsvícení světlometů z prostoru pro cestující), relé by mělo cvaknout. Pokud dojde ke kliknutí, okamžitě přejdeme k další části článku o napájecích kontaktech. Pokud neklikne, musíte zkontrolovat napětí na ovládacích kontaktech. Přítomnost napětí lze určit pomocí běžného testovacího světla nebo multimetru.
Bude to zajímavé➡ Kontrola LED pomocí testeru
[stextbox multimetr je schopen ukázat nízké napětí, kterého si žárovka „nevšimne“. Pro měření napětí na reléovém kontaktu v některých případech stačí jej lehce vytáhnout z objímky montážního bloku a dotknout se sondou testovací lampy nebo multimetru jednoho z ovládacích kontaktů. Druhá sonda musí být umístěna proti kovu těla. Bezpečnější a jednodušší je však relé úplně vytáhnout a zasunout sondu do požadované zdířky v jednotce. Pokud na některém z ovládacích kontaktů není napětí, relé se nezapne a s největší pravděpodobností to není chyba zařízení. Musíte najít důvod, proč proud nedosahuje relé. [/stextbox]Aby magnet umístěný uvnitř relé fungoval, musí kromě „plus“ existovat také „uzemnění“, tedy spojení s tělem. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat pomocí stejného „ovládacího prvku“. Umístěte jednu sondu lampy na kladný pól baterie a druhou do „hromadné“ zásuvky montážního bloku. Jen tato místa nepropojujte běžným drátem – to povede ke zkratu! Žárovka nebo multimetr toto nebezpečí odstraní a ukáže, zda je v příslušné zásuvce hromadné připojení.
Zkontrolujeme přítomnost napětí na silových kontaktech relé
Pokud relé cvakne, znamená to, že řídicí elektrický obvod funguje, magnet je aktivován a propojka se pohybuje. V tomto případě musíte zkontrolovat přítomnost napětí na silových kontaktech relé. Na jednom kontaktu je vždy napětí a na druhém by se mělo objevit při sepnutí relé. Když je zařízení připojené přes testované relé vypnuté, vyhledejte napájecí kontakt, který je pod napětím. Chcete-li to provést, vložte testovací svítilnu nebo multimetrovou sondu do odpovídající objímky montážního bloku a druhý konec do karoserie automobilu.
Pokud na některém silovém kontaktu není napětí, znamená to, že je napájecí vedení vadné a relé s tím také nemá nic společného. Důvody selhání elektrického vedení mohou být různé, ale nejprve byste měli zkontrolovat pojistku. Pokud je na jednom z výkonových kontaktů relé napětí, pak když je relé sepnuto (relé cvaklo, na ovládacích kontaktech je napětí), mělo by být napětí na druhém výkonovém kontaktu.
Pokud je relé zapnuto a napětí je pouze na jednom silovém kontaktu, znamená to, že proud neprochází skupinou kontaktů relé. To se obvykle děje kvůli spáleným kontaktům propojky, která uzavírá elektrické vedení. Je snazší vyměnit takové relé za nové, protože demontáž této konstrukce a pokus o vyčištění propojky je poměrně obtížný a nespolehlivý úkol. Navíc náklady na většinu relé jsou nízké.