Jak zjistit, co způsobuje kouření motoru: těsnění ventilů, kroužky, odvětrávání klikové skříně nebo turbína – Autoblogy – Mediální platforma MirTesen

Modrý kouř z výfukového potrubí nese špatnou zprávu: motor žere olej. Tento alarm zvoní nejen proto, že plechovka maziva je drahá. Olejová směs se totiž dostává do spalovací komory a přispívá k tvorbě koksu, který se ukládá na pístech a ventilech. Odtud stížnosti na špatnou odezvu plynu, vysokou spotřebu paliva a v pokročilých případech – žhavení, vyhoření ventilů a přehřívání pístů.

Proč se ropa intenzivně spotřebovává jako odpad

V fungujícím motoru stírací víčka a kroužky oleje zodpovědně odstraňují zbytky maziva z dříku ventilu a stěn válce. Při vysokých rychlostech výkon tohoto procesu klesá, ale celkově spotřeba oleje nepřekračuje normu předepsanou výrobcem. U některých je to 1 l / 10 000 km, u jiných 0,3 l / 10 000 km a další si mezi servisními intervaly nemusí doplnit vůbec nic, protože motor nevytáčejí nad 3 500 ot./min.

Když se spotřeba oleje náhle zvýší, řekněme na 1 l/1 000 km, a z výfuku se vine modrý kouř, je to samozřejmě signál poruchy funkce stírání oleje. Existuje pro to několik důvodů:

• Kroužky stíracího kroužku oleje jsou zaseknuté.
• Víčka ztuhla.
• Vodítka ventilů jsou opotřebovaná.

Všechno by bylo v pořádku, ale tyto díly se nacházejí v různých modulech motoru. Takže MSC je součástí hlavy válců a pístní kroužky jsou prvkem pístu, který se nachází v bloku válců. A to znamená, že výměna všeho dohromady je drahá jak z hlediska času, tak i peněz. Například výměna víček na BMW N46B20 podle principu od A do Z bude stát 25 000 rublů a montáž pístu – nejméně 60 000 rublů. A to je bez náhradních dílů.

Nakonec by bylo dobré určit, aniž by se muselo rozebírat, která konkrétní skupina součástí selhala. Zda je to možné, je tématem dalšího odstavce.

Těsnění nebo kroužky ventilů: jak zjistit, co způsobilo modrý kouř

Pokud jste si danou problematiku zběžně prostudovali, pravděpodobně jste si všimli, že existuje mnoho protichůdných informací. Kolem stejné komprese se například vede spousta polemik: jedni tvrdí, že při normálním tlaku ve válcích není důvod jít do pístu, jiní trvají na tom, že to v současné situaci vůbec není ukazatel. A pokud jde o vztah mezi teplotou motoru, polohou plynového pedálu a dobou výskytu namodralého kouře, není vůbec jasné, co je co.

Okamžitě si všimněme, že neexistuje žádná souvislost mezi kompresí a vadnými stíracími kroužky oleje. Za prvé, kroužky, které škrábou olej z válců, se nejprve opotřebují nebo zaseknou, zatímco kompresní kroužky nadále fungují podle očekávání. Za druhé, i při mírně opotřebených kompresních kroužcích a poškozených kroužcích na stírání oleje bude komprese normální, protože olej zůstává na stěnách válce.

Současně existují nevyslovené rozdíly, které umožňují určit, co přesně selhalo: uzávěry nebo kroužky na stírání oleje. Rozdíl je v tom, že každá skupina dílů produkuje modrý kouř v různých intervalech.

Příznaky problémů s čepicemi

Za starých časů na ztuhlá nebo opotřebovaná těsnění ventilů svědčil obláček namodralého kouře, který se vyvalil z výfukového potrubí ihned po nastartování motoru. Mimochodem, tato pozorování neztratila svůj význam ani dnes. I v této situaci by nebylo od věci se zeptat kolik stojí práce a co dalšího by se mělo změnit při výměně těsnění dříku ventilu? na motoru.

Následující test vám pomůže přesně posoudit uzávěry pro výměnu:

1. Zahřejte motor na provozní teplotu.
2. Nechte motor běžet 5-7 minut zahřátý.
3. Prudce sešlápněte plynový pedál na 5-10 sekund a v tuto chvíli sledujte výfukové plyny.

Pokud se vyskytnou problémy s těsněním, v prvních sekundách režimu „plyn na podlahu“ vyletí z tlumiče oblak kouře s jasně namodralým nádechem. Pro větší jistotu opakujte pokus o přidání plynu do selhání ještě 2-3krát. Pozorování jsou taková, že v následujících cyklech obláček kouře ztratí nasycenost a může dokonce úplně zmizet.

Pro informaci:. Za nejspolehlivější diagnózu se považuje barva výfuku, ve které se po zahřátí a chodu motoru na provozní teplotu po dobu 5-7 minut dostane „plyn na podlahu“. Namodralý odstín se za takových podmínek ukazuje jako mnohem nasycenější než při ranním startu a jiných plynových podmínkách.

Co vysvětluje toto upřednostňování? Pokud je víčko opotřebené, bude olej při běžícím motoru stékat po dříku ventilu. Zda se bude hromadit na ventilové desce nebo okamžitě vstoupí do válců, je určeno úhlem škrticí klapky. Takže při volnoběhu je rychlost vzduchové hmoty nízká, olej se z desky neodstraní, ale dál se hromadí. Jakmile prudce (je důležité takto sešlápnout) sešlápnete plynový pedál, vzduch nebo směs paliva se vzduchem (podle typu vstřikování paliva) nasaje nahromaděnou olejovou emulzi do válců a ta spálí a vytvoří namodralou kouř.

V otáčkách nebude žádný zlověstný nádech a ve skutečnosti by ani neměl být. Olej nemá čas se hromadit, ale okamžitě vstupuje do válců a hoří v malých frakcích, proto neovlivňuje barvu výfukových plynů.

Za zmínku stojí, že s novým katalyzátorem se barva výfuku nemusí vůbec změnit, protože kvalitativně přeměňuje CH na vodní páru. Na polomrtvém katalyzátoru nebo nainstalované pojistce plamene se obraz objeví v celé své kráse: je kouř.

Jak zjistit, zda jsou olejové kroužky vadné

Opotřebované prsteny jsou při zatížení cítit. Ve skutečnosti to vypadá takto: při jízdě do kopce se sešlápnutým plynovým pedálem se mění barva výfukových plynů. Stojí za zmínku, že při pohledu do zpětného zrcátka je nepravděpodobné, že uděláte správný závěr. Obláček kouře se obvykle rychle rozplyne. Řidič vozu jedoucího za ním však může dobře zaznamenat jeho vzhled.

Pro vaši informaci. Existuje názor, že počáteční stupeň opotřebení by měl být určen během řazení. Pokud se v tuto chvíli objeví namodralý kouř, bude nutné kroužky brzy vyměnit.

Při kritickém opotřebení kroužků vychází kouř neustále za jízdy a bez ohledu na terén pod koly. Kromě toho je s rostoucí rychlostí pozorován nárůst kouře.

Co dalšího by mohlo způsobit namodralý výfuk?

Vadná turbína a vadné větrání klikové skříně může také způsobit kouř. To, co odlišuje tyto poruchy od současných uzávěrů nebo olejových kroužků, je povaha kouře: kouře je hodně + může se kdykoli objevit a zmizet. Například motor běží plynule na volnoběh a najednou začne kouřit a po 3-4 minutách přestane.

Několik tipů vám pomůže zjistit, co se děje:

• Turbína „žene“ olej do výfukového potrubí. Kouř se objevuje až po zahřátí výfukového traktu. Na spojích dílů výfukového systému může docházet k úniku oleje.
• Ventilace klikové skříně neodděluje olej od směsi vzduchu. Odlučovač oleje je ucpaný v důsledku použití nekvalitního motorového maziva. Sací potrubí je pokryto pruhy olejové emulze a zřetelně za ventilačním otvorem.

Doporučení k rozchodu

Pokud jsou výsledky diagnostiky neuspokojivé, zkušení majitelé obvykle jednají eliminací. Nejprve je proveden pokus o dekarbonizaci stíracích kroužků oleje. Pokud se s tímto konceptem setkáváte poprvé, doporučujeme přečíst: Co je dekarbonizace a proč je potřeba? motor, stejně tak technologie dekabornizace pístních kroužků pomocí dimexidu, jako jeden z levných a účinných prostředků.

Pokud pokus o odstranění koksu nepřinese výsledky, je plánována práce na hlavě válců. Pokud je výměna těsnění dříku ventilu neúspěšná, provede se „generální oprava“.

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech