Jak vybrat zapalovací svíčky pro vaše auto / auto a přepravu / iXBT Live

Mnoho lidí se domnívá, že by výběru zapalovacích svíček neměli věnovat velkou pozornost. Pro benzínové jednotky jsou to však mimořádně důležité součásti. Pokud nejsou zapalovací svíčky vybrány správně, motor nemusí správně fungovat, může se zvýšit spotřeba paliva a snížit výkon motoru. Pojďme proto pochopit základní aspekty při výběru svíček, abychom se vyhnuli případným problémům.

Princip činnosti

V krátkosti si připomeňme, k čemu jsou zapalovací svíčky potřeba. Jak již název napovídá, slouží k zapálení směsi vzduchu a paliva v benzínových jednotkách. K tomu je k nim přiváděn elektrický výboj ze zapalovací jednotky, mezi elektrodami se objeví jiskra, která zase zapálí směs.

Kromě hlavní funkce jsou svíčky jakýmsi indikátorem, pomocí kterého můžete sledovat některé parametry spalovacího motoru. Pokud jsou svíčky bez karbonových usazenin a jejich plášť (vnitřní kovová část) je čistý a má světle šedou nebo lehce hnědou barvu, pak je s vaším motorem v této jednotce vše v pořádku. Pokud má sukně barvu blíže k červené, může to znamenat velké množství různých nečistot a přísad v palivu. Pokud se na zapalovacích svíčkách objeví kapky motorového oleje, je to jasná známka toho, že je problém s těsněním dříku ventilu. Také charakteristické modře zbarvené výfukové plyny a charakteristický zápach hořícího motorového oleje tomu také mohou nasvědčovat. Dalším indikátorem poruchy může být výskyt bílých uhlíkových usazenin na topném okruhu zapalovací svíčky. To může značit řadu poruch, ale nejčastěji je problémem špatné dotažení zapalovací svíčky a špatné těsnění.

Druhy svíček

Jednoelektrodové zapalovací svíčky

Jedním z nejběžnějších typů svíček jsou jednoelektrodové svíčky. Takové svíčky mají silikonové tělo a kovový kalíšek s příslušnými závity. Mezi dvěma elektrodami vzniká jiskra. Jedná se o nejjednodušší a nejběžnější svíčky, zpravidla mají nízkou cenu, ale jejich životnost je nižší než jejich modernější protějšky;

Víceelektrodové svíčky

Takové zapalovací svíčky mají jednu centrální elektrodu a čtyři boční elektrody, takže jiskra je odpálena v náhodném pořadí mezi centrální a boční elektrodou. Toto provedení tedy zajišťuje delší životnost.

Platinové svíčky

Stojí za zmínku, že takové zapalovací svíčky jsou také k dispozici a přišly do automobilového průmyslu ze závodů. Tam si inženýři všimli, že zapalovací svíčky s tenkými elektrodami fungují mnohem lépe, ale pokud jsou elektrody tenké, jednoduše shoří vysokou teplotou. Platinové elektrody jsou určeny k vyřešení tohoto problému. Elektroda samozřejmě není celá z platiny, ale jen malá část hrotu, ze kterého vychází jiskra.

Iridiové zapalovací svíčky

Iridiové zapalovací svíčky jsou považovány za nejmodernější. Použití iridia na elektrodách je ve srovnání s platinou ještě efektivnější možností z hlediska ceny, kvality a zdrojů.

Výběr zapalovacích svíček

Když přejdete k výběru zapalovacích svíček pro váš vůz, měli byste se nejprve podívat do technické dokumentace vašeho vozu a zjistit, co doporučuje výrobce. Také by měly být uvedeny velikosti zapalovacích svíček vhodné pro vaše vozidlo. Často jsou zapalovací svíčky vybrány pro 19 nebo 21 klíčů; Svíčky jsou také rozděleny podle délky. Jsou krátké 19 mm, střední 12-19 mm, dlouhé 20 mm. Krátké se často vyskytují na vozech vyráběných v SNS, střední svíčky jsou často řešením pro zahraniční automobily a dlouhé se používají v nucených motorech.

Pozor byste si měli dát i na průměr závitu, může to být 14 mm, méně často 10-12 mm.

Dále, pomocí výše uvedených informací, po určení velikostí, které potřebujete, byste měli zvolit optimální typ svíčky. Pamatujeme také, že víceelektrodové zapalovací svíčky jsou na první pohled samozřejmou volbou, nelze je však instalovat do všech vozů. Odpověď na tuto otázku tedy naleznete pouze v technické dokumentaci vašeho spalovacího motoru. Volba svíček s elektrodou z ušlechtilých kovů výrazně prodlouží životnost do další výměny, nicméně cena takových svíček je mnohem vyšší. Za zmínku stojí, že v průměru běžné niklové svíčky vydrží až 30 000 km, iridiové až 50 000, ale platinové svíčky vydrží před výměnou až 100 000 km.

Draslíkové číslo

Draslíkové číslo odráží tlak ve válci, při kterém dojde k samovznícení směsi nikoli od jiskry, ale od horké elektrody zapalovací svíčky. Označení draslíkového čísla na zapalovacích svíčkách odráží teplotní režim jejich provozu. V průměru na všech jednotkách zapalovací svíčky pracují v rozsahu od 400 do 850 stupňů Celsia. Tento rozsah nebyl zvolen nadarmo, protože na spalovacím motoru se zapalovací svíčky při provozní teplotě nižší než 400 stupňů samočistí a při teplotách nad 850 stupňů s největší pravděpodobností dojde ke vznícení draslíku, což povede k nadměrnému zatížení na motoru, pro který není určen.

Na základě tohoto parametru mohou být svíčky horké, střední a studené.

Horké se obvykle používají v motorech, které nejsou určeny pro použití při vysokých teplotách. Tyto zapalovací svíčky jsou vhodné, pokud je váš vůz určen pro běžné městské jízdy bez nadměrného zatížení. Obvykle jsou zapalovací svíčky označeny 11-14.

Studené zapalovací svíčky se používají ve vysoce výkonných, dalo by se říci závodních motorech. Jsou označeny od 20 a výše.

Střední, nejběžnější svíčky, mají vyvážené parametry a jsou označeny 17-19 blízkými hodnotami lze také klasifikovat jako střední svíčky z hlediska čísla draslíku.

Pokud se ponoříte do tohoto parametru a jeho označení na svíčkách, měli byste pochopit, že různí výrobci jej označují svým vlastním způsobem. Pokud jste se tedy rozhodli pro toho či onoho výrobce, měli byste si do vyhledávače zadat například „označení zapalovací svíčky NGK“ a snadno zjistíte, které číslo v pořadí v označení za co odpovídá.

Tento parametr je zodpovědný za vzdálenost od centrální k boční elektrodě, pohybuje se od 0.5 do 2 mm a měl by být zvolen na základě technických doporučení pro vaši konkrétní pohonnou jednotku. Typicky je tento parametr pro karburátorové motory v rozsahu 0.7-0.85 mm a pro vstřikovací motory v rozsahu 1.00-1.13 mm.

Pokud zvolíte zapalovací svíčky se špatným intervalem, může to negativně ovlivnit spotřebu paliva. Čím větší je vzdálenost mezi elektrodami, tím lépe se palivová směs zapaluje a tím více se zvyšuje spotřeba paliva, což také není vždy správné. Pokud zvolíte vzdálenost mezi elektrodami menší, než jaká je obsažena v konstrukci vašeho spalovacího motoru, může to vést k zaplavení zapalovacích svíček. Zkušení mechanici mohou nastavit vůli ručně, ale to by mělo být provedeno pouze s patřičnými zkušenostmi.

Možná výměna

Pokud narazíte na následující příznaky, měli byste věnovat pozornost provozu zapalovacích svíček vašeho spalovacího motoru.

• Potíže se startováním motoru
• Zvýšila se spotřeba paliva
• Netypický zápach z výfukového potrubí
• Snížená jízdní dynamika
• Drkotání motoru při volnoběhu

Přestože se jedná o nepřímé příznaky, mohou naznačovat, že se zapalovacími svíčkami může být něco v nepořádku a vyžadují výměnu. Musíte také hledat necharakteristické saze. V každém případě by se měly měnit podle předpisů podle typu zapalovacích svíček a jednotky, kde jsou použity.

Závěr

Abychom to shrnuli, stojí za to říci, že vše výše uvedené vám pomůže vybrat „správné“ zapalovací svíčky pro vaše auto. Před cestou do obchodu pro nové svíčky si nezapomeňte pečlivě prostudovat technickou dokumentaci vašeho spalovacího motoru. Vzhledem k tomu, že neexistuje jednotný systém pro označování parametrů svíček, měli byste se při výběru seznámit s jedním nebo druhým označením od výrobce, který se vám líbí. Chápu, že se jedná o stručnou informaci, ale doufám, že vás navede k dalšímu studiu problematiky a správnému výběru. A to je z mé strany vše, děkuji vám všem za pozornost.

Japonská společnost Denso je jedním z největších světových hráčů na trhu s automobilovými díly a působí jak jako dodavatel originálních dílů pro montážní linky automobilů, tak i jako výrobce náhradních dílů, od stěračů čelního skla až po vysokotlaká čerpadla. Společnost zahájila úzkou spolupráci se společností Bosch v roce 1953 a rozšířila své pobočky do 22 zemí světa.

Technologie Denso

Zapalovací svíčky tvoří významnou část obrovského katalogu náhradních dílů vyráběných pod značkou Denso. Důvodem je kvalita a neustálá práce inženýrů na vylepšování produktů. Právě společnost Denso představila inovativní iridiové zapalovací svíčky, které dokáží vytvořit silnou a stabilní jiskru v náročných podmínkách a zároveň si zachovat obrovský životnost v porovnání s tradičními zapalovacími svíčkami.

Levnější řady zapalovacích svíček mají také svou „šmrnc“. Drážka ve tvaru U v boční elektrodě, kterou si společnost nechala patentovat před 30 lety, tak slouží jako stabilizátor jiskry – zmenšením plochy elektrody co nejblíže k centrální se zvyšuje intenzita elektrostatického pole mezi nimi a průraz jiskřištěm nastává při nižším napětí. Jiskra vzniká na okrajích elektrod, v lépe větraném prostoru, což snižuje vliv aerodynamiky na stabilitu zapalování – zdánlivě se jedná o maličkosti, ale u moderních motorů běžících na chudé směsi může i to výrazně ovlivnit provoz motoru. Snižují se také tepelné ztráty v okamžiku záblesku – čelo plamene v okamžiku vzniku, kdy je nejslabší, se musí dotýkat úzkého okraje boční elektrody, a nikoli celé jeho roviny.

Je zvláštní, že jeden z hlavních konkurentů společnosti Denso, japonská společnost NGK, používá stejnou myšlenku, ale v zrcadlovém obrazu: drážka ve tvaru V u zapalovacích svíček řady V je vyříznuta v centrální elektrodě. Je zřejmé, že se tak dělá z důvodu dodržování autorských práv, ale NGK v důsledku toho prohrává: pokud lze boční elektrodu s drážkou svařit na libovolném místě vzhledem k centrální, pak u zapalovacích svíček řady V je nutné boční elektrodu přesně umístit vzhledem k drážce v centrální tak, aby byly rovnoběžné. To komplikuje výrobu a zvyšuje se procento vad (navíc v prodeji najdete křivě svařené zapalovací svíčky řady NGK V).

Video: Iridiová zapalovací svíčka Denso ik20TT

Zapalovací svíčky Denso Iridium

Vytvoření iridiových zapalovacích svíček z nich udělalo „tvář“ společnosti. Denso má v současné době ve svém sortimentu několik řad:

1. Zapalovací svíčky OEM dodávané na montážní linky automobilů mají nekonvenčně silnou (0,7 mm) centrální elektrodu vyrobenou z iridia a boční elektrodu s platinovým povlakem. To je provedeno pro zajištění dodržení deklarované životnosti 120 tisíc kilometrů, i když to snižuje účinnost práce (ovlivňuje ji tloušťka elektrody).
2. Iridium Power – zapalovací svíčky s ultratenkou (0,4 mm) centrální elektrodou a drážkou ve tvaru U v boční elektrodě. Tyto zapalovací svíčky byly po dlouhou dobu nejúčinnější v řadě Denso Iridium, dokud nebyly doplněny novými řadami.
3. Zapalovací svíčky Iridium Tough jsou hybridem dvou předchozích: tenká centrální elektroda je kombinována s platinovým povlakem na boku. Tyto zapalovací svíčky se svými zdroji blíží originálním zapalovacím svíčkám, ale mnohem lépe fungují na zemní plyn, který v Evropě získává na popularitě.
4. Zapalovací svíčky SIP jsou miniaturním mistrovským dílem technologie: naproti centrální iridiové elektrodě je na boku připájen stejně tenký platinový kolík. To zajišťuje ideální stabilizaci jiskry, snadné zapalování při vysokých otáčkách a silný náboj. Zapalovací svíčky SIP jsou nejúspornější ze všech, které vyrábí společnost Denso, a tento efekt je cítit i na ne příliš sofistikovaném motoru. Vývojem technologie SIP se staly zapalovací svíčky Iridium TT, které dodnes nemají mezi konkurencí obdoby.
5. Iridium Racing jsou navrženy pro ultra náročné použití v motorech s maximálním plnicím tlakem. Nemají vůbec žádnou boční elektrodu – jiskra dopadne přímo na okraje zátky. Žádná boční elektroda – žádné riziko přehřátí, které by vedlo k detonaci, což je pro motory s vysokým plnicím tlakem smrtelně nebezpečné.

V neustálé konfrontaci s NGK jsou to právě iridiové zapalovací svíčky, které přinášejí Densu vedení – drží 55 % trhu s iridiovými zapalovacími svíčkami obecně, v oblasti SIP zapalovacích svíček je Denso fakticky tržním monopolistou (90 %).

Označení zapalovacích svíček Denso

Video: Zapalovací svíčky v japonských autech: označení zapalovacích svíček Denso, NGK

Každý výrobce používá vlastní schéma kódování parametrů zapalovacích svíček. Společnost Denso pro nové řady přijala následující:

Zapalovací svíčky Iridium TT mají vlastní schéma:

Starý systém značení:

Například najděme analog naší klasické zapalovací svíčky A17DVRM. Problém je zde pouze s tepelným výkonem (Denso neuvádí srovnání s domácím standardem), ale z katalogu analogů můžeme usoudit, že analogem ruské „17“ pro Denso bude „20“. Protože potřebujeme závitový koncový díl 14×19 a použitý klíč na zapalovací svíčky je 21, musíme hledat zapalovací svíčky s předponou W20 ve „staré“ řadě (protože zapalovací svíčky VAZ existují již několik desetiletí) – například W20EPR-U, zapalovací svíčky s 19mm koncovkou (E), výčnělek centrální elektrody (Р), vestavěný rezistor (R) a drážkou ve tvaru U na boku (UPokud chcete nainstalovat iridiové zapalovací svíčky, pak postačí IW20TT.

Srovnání s konkurencí

Přísná kontrola kvality a umístění na předních pozicích na světovém trhu umožňují zapalovacím svíčkám Denso považovat za jeden z favoritů při výběru nové sady – ve většině případů skutečně porazí své analogy v poměru cena/kvalita. Pokud auto zpočátku používá iridiumové zapalovací svíčky, zejména s neobvyklou velikostí ocasu (například 10×19), pak je volba ve skutečnosti pouze mezi Denso a NGK. V tomto případě mohou být sympatie také na straně Denso, protože jejich sortiment umožňuje zvolit vhodnější typ zapalovací svíčky – dlouhotrvající Iridium Tough, vysoce účinné Iridium TT nebo Iridium Racing, pokud plánujete z motoru vymáčknout vše, co je schopen.

Hlavní výhodou Denso je relativně nízké procento padělků, což je příznivě odlišuje od NGK, které se staly prakticky synonymem pro padělání (stačí zadat spark plug do vyhledávání na Ebay a uvidíte obrovské množství nabídek „jako NGK“ za haléřové ceny z Číny).

Jak rozlišit falešný?

Padělané výrobky se bohužel vyskytují i pod značkou Denso a vzhledem k řadě konstrukčních prvků originálních zapalovacích svíček je lze snadno rozlišit:

1. Kontaktní krytka by měla být hladká a poniklovaná. U padělaných zapalovacích svíček je drsnější, někdy oxidovaná (černý povlak).
2. Logo na izolantu se nanáší buď malými tečkami, nebo jednolitou barvou, ale vždy úhledně (bez deformací nebo rozmazané barvy)
3. Pájení na boční elektrodě naproti centrální má zřetelně odlišnou barvu
4. Těsnicí podložka pevně sedí na svém místě a nemůže se pohybovat nahoru a dolů.
5. Modelové označení (písmenový a digitální kód) na již potištěných kartonových obalech každé svíčky se nanáší samostatnými razítky na různých úsecích dopravníku, takže je vždy vůči sobě odsazeno. V podzemní výrobě se obal potiště celý najednou a je identicky umístěn na všech krabicích v sadě.
6. U jednoelektrodových zapalovacích svíček je boční elektroda vždy přesně zarovnána s centrální elektrodou.