Jak správně brzdit na manuální převodovce pro začátečníka krok za krokem: jak zastavit auto s manuální převodovkou před semaforem, motorem a kdy mačkat spojku

Bezpečnost jeho i ostatních účastníků silničního provozu závisí na tom, jak správně začátečník v autě s manuální převodovkou brzdí. Právě v této fázi dělají začínající řidiči nejzávažnější chyby. Prozradíme vám, co potřebujete vědět o brzdění a jak správně zastavit vozidlo s manuální převodovkou, aby nedošlo k poruše nebo nehodě auta.

Zda sešlápnout spojku při brzdění v manuálním režimu

Začátečníci často nevědí, jak správně brzdit na ruční brzdě – se sešlápnutou spojkou nebo bez ní. Některé autoškoly často učí, jak okamžitě sešlápnout spojku, řidiči s různými zkušenostmi jsou nabádáni, aby pedál spojky používali až ve chvíli, kdy auto téměř zastavilo, aby se nezastavilo. Funkce spojky ve skutečnosti závisí na povětrnostních podmínkách a stavu vozovky.

Co se děje s autem při sešlápnutí spojky

Spojka se podílí na přenosu točivého momentu z motoru na převodovku a následně na kola vozu. Vypíná se, když potřebujete plynule přeřadit, začít se pohybovat nebo konečně zastavit ve všech ostatních okamžicích pohybu, musí být zapnutý.

Pokud řidič při brzdění sešlápne spojkový pedál, přenos točivého momentu se přeruší. Kola se začnou otáčet setrvačností, což znamená, že existuje riziko, že jejich rotace bude nerovnoměrná. Pokud například řidič z důvodu nezkušenosti nebo nepozornosti zapřáhl pravou stranu mokré krajnice, bude rychlost otáčení kol se sešlápnutou spojkou vyšší než u kol na asfaltu. Výsledkem je smyk nebo výrazné zhoršení ovladatelnosti vozidla.

Nejnebezpečnější momenty pro brzdění s vypnutou spojkou:

• sestupový pohyb;
• jízda na mokré nebo zledovatělé vozovce;
• jízda na asfaltu pokrytém úlomky nebo pískem.

Naopak při sepnutí spojky, pokud začnete brzdit, se točivý moment přenese na všechna hnací kola rovnoměrně. V tomto případě bude vůz stabilnější, jeho zastavení bude plynulejší a zatížení brzd bude menší. V důsledku toho brzdění se zapnutou spojkou snižuje riziko nehod a zvyšuje životnost brzdového systému. Pokud se po cestě nečekaně objeví překážka (do vozovky vstoupí zvíře nebo člověk), řidič v autě se zapnutou spojkou bude mít více příležitostí k manévrování.

Brzdění až do úplného zastavení – je potřeba spojka?

Při brzdění až do úplného zastavení je potřeba sešlápnout spojku, ale ne hned. Zkušeným řidičům se doporučuje, aby nejprve počkali, dokud se rychlost nesníží, dokud nebude mít pocit, že se motor zastaví nebo začne bít hrubě. Teprve v tomto okamžiku byste měli sešlápnout spojku a pokračovat v brzdění, dokud nezastavíte.

Správný okamžik k vyřazení spojky dokáže zachytit i otáčkoměr: otáčky se budou blížit volnoběhu.

Proč je při brzdění potřeba točivý moment?

Točivý moment při brzdění zajišťuje rovnoměrnou rychlost otáčení hnacích kol. Vůz díky tomu dokáže udržet dráhu nastavenou ovladačem řízení a v případě potřeby bude snazší ji změnit.

Ve prospěch sepnutí spojky je ještě jeden argument. U většiny moderních vozů jsou podtlakové posilovače brzd navrženy tak, aby bylo dosaženo nejlepších výsledků právě při přenosu točivého momentu z motoru na kola. V důsledku toho bude brzdná dráha kratší než u auta, jehož řidič brzdil s vypnutou spojkou.

Hlavní typy brzdění

Situace na silnici a jízdní podmínky se mohou lišit, proto existuje několik typů brzdění. Každý z nich má své vlastní vlastnosti, které musí začátečník znát.

Standardní brzdění

Ke standardnímu brzdění dochází, když se řidič chystá zastavit vůz na místě, které potřebuje. Může to být zastavení před zákazovým semaforem a v případě potřeby dání přednosti v jízdě za účelem parkování.

Bez ohledu na konečný cíl řidič nejprve sešlápne brzdový pedál a teprve když otáčky motoru klesnou na volnoběh, sešlápne spojku a dokončí proces zastavení.

Tento přístup vám umožňuje udržovat požadovanou trajektorii a v případě potřeby rychle získat rychlost.

Brzdění motorem

V některých případech je brzdění motorem přijatelné. Řidič zároveň sundá nohu z plynového pedálu, čímž zastaví tok paliva a sníží tah motoru. Brzdění bude plynulé, bez namáhání brzdového systému.

Tato metoda se nejčastěji používá na dlouhých sjezdech. Řidič podřadí a sundá nohu z plynového pedálu. V důsledku toho rychlost vozidla rychle klesá, v případě potřeby lze čas od času použít brzdy.

Stupňovité kombinované brzdění

Tuto techniku ​​by měl ovládat každý začátečník, který se chce za volantem cítit jistěji. Jeho podstatou je periodické sešlápnutí brzdového pedálu během krátké doby. Síla, kterou stisknete na pedál, závisí na situaci. Někdy autu pomůže zpomalit brzdění motorem.

Na silnicích se špatnou přilnavostí – zasněžené, zledovatělé nebo v terénu se se zvyšující se silou používá stupňovitý způsob brzdění. Řidič nejprve na zlomek sekundy lehce sešlápne brzdový pedál a postupně zvyšuje sílu a dobu brzdění. Je důležité, aby v tuto chvíli byla dostatečná vzdálenost – brzdná dráha se tímto způsobem zvyšuje. V tomto případě bude trajektorie předvídatelnější.

Na suchý asfalt nebo beton se používá postupná metoda s klesající silou. První síla vyvinutá nohou řidiče na brzdový pedál bude nejsilnější a nejdelší, po které bude následovat série krátkých a jemných doteků.

Tato metoda umožňuje snížit brzdnou dráhu s maximální kontrolou nad trajektorií.

Nouzové brzdění a řízení

Mnoho řidičů se v nouzi předkloní, pevně sevře volant a vší silou sešlápne brzdový pedál. To je vážná chyba, která vás může stát život: auto se špatně ovládá, jeho dráha je nepředvídatelná a brzdná dráha se prodlužuje.

Při nouzovém brzdění je správnější použít postupné brzdění (také nazývané pulzní brzdění), se zvýšením nebo snížením síly na brzdový pedál v závislosti na stavu povrchu vozovky. V případě potřeby a pokud to situace dovolí, můžete postupně přeřadit na nižší rychlostní stupně.

Pojíždění se provádí v obdobích, kdy je uvolněn brzdový pedál. Pohyby řízení jsou tak krátké, impulzivní, bez zachycení rukou. S tímto přístupem bude trajektorie předvídatelnější a bude menší riziko, že se auto dostane do nekontrolovaného smyku.

Místo předklonu je lepší opřít se zády o opěradlo židle. Jemněji tak můžete cítit chování vozu a začínající smyk.

Jak brzdit v autě s ABS

U vozu bez ABS se při brzdění zablokují všechna 4 kola. ABS funguje tak, že při brzdění se kola díky čidlu zablokují jen na krátkou dobu. Jakmile si „uvědomí“, že je nějaké kolo zablokováno, okamžitě vyšle impuls do elektromagnetického ventilu hydraulické jednotky. V důsledku toho se tlak brzdové kapaliny sníží nebo zastaví a kolo se opět volně otáčí.

Systém ABC umožňuje použít impulsní brzdění bez zásahu řidiče. Proto bude platit jedno jednoduché pravidlo: pokud se objeví potřeba rychlého zastavení, stačí sešlápnout brzdový pedál až na doraz. Chytrá elektronika se o zbytek postará sama.

V terénu se musíte řídit situací: někdy je lepší vypnout ABS. Například na písčitém svahu, kde je důležité, aby se kola neustále blokovala. Řidič proto potřebuje neustále vyhodnocovat situaci a nespoléhat se slepě na elektroniku.

Jak brzdit auto s manuální převodovkou pro začátečníka

Podívali jsme se na obecná pravidla brzdění, která musí znát každý začátečník, který usedne za volant poprvé nebo má jen malé řidičské zkušenosti. Nyní pojďme mluvit o některých nuancích.

Brzdění před semaforem

Pokud to vzdálenost od vozu vpředu a rychlost pohybu dovolí, pak před semaforem je lepší brzdit motorem. Chcete-li to provést, postupujte podle následujícího algoritmu:

1. Sundejte nohu z plynového pedálu.
2. Vymáčkněte rukojeť.
3. Zařaďte nižší rychlostní stupeň (pokud byl čtvrtý, zařaďte třetí).
4. Plynule sundejte nohu ze spojkového pedálu.
5. V případě potřeby zpomalte vůz sešlápnutím brzdového pedálu.

Teprve přiblížením k semaforu můžete sešlápnout spojkový pedál a auto konečně zastavit. Někdy není nutné zařazovat nižší rychlostní stupeň, pokud je vzdálenost dostatečná k hladkému zastavení vozu.

Brzdění v zatáčce s manuální převodovkou

V zatáčce je potřeba předem zpomalit a připravit se na případné brzdění. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je následující:

1. Sundejte nohu z plynového pedálu
2. Sešlápněte pedál spojky.
3. Zvolte nižší rychlostní stupeň.
4. Uvolněte pedál spojky.
5. Zpomalte brzdovým pedálem na bezpečnou rychlost.

Při zatáčení není potřeba brzdit. Na tomto úseku silnice se musí auto pohybovat rovnoměrným tempem, pak se nedostane do smyku. Teprve když je většina zatáčky dokončena a její konec je vidět, můžete trochu sešlápnout plyn.

Ostré brzdění při zatáčení je nepřijatelné;

Brzdění s manuální převodovkou při klesání

Při klesání byste měli vždy používat brzdění motorem a pamatujte na zlaté pravidlo: „čím strmější svah, tím nižší převodový stupeň“. V tomto případě se můžete vyhnout přehřívání brzdových kotoučů nebo destiček, které snižuje účinnost brzdění.

Algoritmus akcí v této situaci:

1. Když uvidíte značku 1.13 „Strmé klesání“, uvolněte plyn a mírně zpomalte. To je nutné, abyste měli čas vyhodnotit situaci na silnici a dát signál autům za vámi, že zpomalujete.
2. Sešlápněte pedál spojky.
3. Řazení dolů.
4. Uvolněte pedál spojky.
5. V případě potřeby sešlápněte brzdový pedál, aniž byste se dotkli spojky.

Pokud vůz zrychluje, znovu podřaďte a pokračujte ve snižování rychlosti krátkým sešlápnutím brzdového pedálu. Zároveň si dávejte pozor na vzdálenost od vozu před vámi, měla by být dvojnásobná než na rovné silnici.

Pokud projíždějící auto jede v těsné blízkosti, nevypínejte spojku na dlouhou dobu. Při klesání taková akce způsobí zrychlení vozu a riziko nehody bude vysoké. Proto podřaďte co nejrychleji.

Pokud vám selžou brzdy na dlouhé horské serpentinové cestě, nezoufejte. Hledejte nouzové slepé uličky (obvykle se nacházejí na konci dlouhého klesání) a nasměrujte auto tam. Tyto úseky mají mírné stoupání, navržené speciálně tak, aby účinně zastavily auta i se selháním brzdového systému.

Jak správně brzdit na kluzké vozovce

Pokud je vozovka kluzká, buďte extrémně opatrní a zvolte nízkou, bezpečnou rychlost. Nejbezpečnější je brzdit stupňovitou (pulzní) metodou s rostoucí silou. Je dobré, když je situace standardní a můžete vozu pomoci s brzděním motorem. Hlavní je nedržet spojkový pedál dlouho sešlápnutý, řadit co nejrychleji.

Buďte obzvláště opatrní při jízdě přes mosty: i když je asfalt všude suchý, může být led. V případě potřeby brzděte opatrněji.

Jak brzdit v různých situacích

Taktika brzdění závisí na rychlosti, povrchu vozovky, povětrnostních podmínkách, prostředí a dalších faktorech. Shromáždili jsme všechny nuance v tabulce.

Situace	Jak brzdit	Co nedělat
Přímá silnice nebo oblast, servisní zastávka nebo parkoviště	Se zapnutou spojkou, pokud je to nutné – pomocí brzdění motorem	Jeďte na neutrál nebo s vypnutou spojkou
Nouzový stav na suché vozovce	Pulzní brzdění s redukcí síly	Sešlápněte brzdový pedál k podlaze a držte jej tam
Nouzová situace na mokré nebo kluzké vozovce	Impulzní brzdění se zvyšující se silou	Při brzdění silně sešlápněte brzdový pedál a řiďte.
Jízda v prudkém svahu	Brzdění motorem na nízký rychlostní stupeň, pomáhá vozu krátkými sešlápnutími brzdového pedálu (v případě potřeby)	Používejte pouze brzdový pedál, brzděte dlouho
Zatáčení	Předem snižte rychlost, při zatáčení nevypínejte spojku	Brzděte prudce, zejména dlouhým přidržením brzdového pedálu

Prošli jsme všechny nuance správného ručního brzdění a poskytli jsme podrobné pokyny, co dělat v různých situacích. Pokud jste začátečník, investujte do školení řidičů, najměte si zkušeného autoškolu a pracujte s ním na všech možnostech v uzavřeném areálu nebo na opuštěných silnicích. Naučíte se tak správně brzdit a umět se vyhnout nehodám v kritických situacích.

Brzdy vašeho vozu jsou relativně jednoduchý systém navržený tak, aby fungoval v extrémních podmínkách bez selhání. Hydraulický válec je připojen k brzdovému pedálu. Když sešlápnete brzdový pedál, hydraulický válec protlačí brzdovou kapalinu potrubím dolů do pístu v třmenech kotoučové brzdy nebo bubnových brzdových válcích. Tlak kapaliny způsobí, že tyto válce zabrzdí a nutí brzdové destičky zpomalovat vůz třením.

Proč je nutné odvzdušnit brzdový systém?

Termín „odvzdušnění brzd“ označuje proces, při kterém se otevírá malý ventil na třmenu (nebo brzdovém válci), aby ze systému mohlo vytékat kontrolované množství brzdové kapaliny.

Brzdy odvzdušňujeme, abychom odstranili vzduch, který se někdy zachytí uvnitř brzdového potrubí. Technicky vzato se „vzduch“ dostává do potrubí pouze tehdy, pokud existuje riziko utěsnění systému (například při demontáži nebo výměně ohebných hadic), protože když se kapalina vaří, vytváří místo toho „páru“. Pára v brzdové kapalině, stejně jako vzduch, způsobí ztrátu účinnosti brzdového systému. Pro zjednodušení však v tomto článku používáme termín „vzduch“ k popisu vzduchu i páry kapaliny.

Pokud je v brzdovém potrubí přítomen vzduch (nebo pára), dochází k neefektivnosti systému, protože na rozdíl od kapaliny může být vzduch stlačen. Takže když je v brzdovém potrubí dostatek vzduchu, tlak na pedál jednoduše stlačí vzduch, nikoli tlak na brzdy. Jinými slovy, když je v systému přítomen vzduch, účinnost brzdového systému se sníží. Malé množství vzduchu v brzdovém systému obvykle vede k „měkkému“ pedálu (protože stlačení vzduchu vyžaduje méně energie než pohyb kapaliny brzdovým potrubím). Pokud se do brzdového systému dostane dostatečné množství vzduchu, může to způsobit úplné selhání brzd.

Jak se vzduch dostává do brzdového potrubí? Někdy to může být důsledek údržby nebo modernizace, například výměny flexibilních trubek za standardní nerezové opletení. Často je to však důsledek vysokých teplot, které způsobují var složek brzdové kapaliny a uvolňují plyny z vroucí kapaliny do brzdového hydraulického systému.

TIP! Za normálních provozních podmínek a bez úprav brzdového systému jsou typické originální brzdové systémy navrženy tak, aby NEVYŽADOVALY odvzdušnění po celou dobu životnosti vozidla, s výjimkou případů, kdy je systém otevřen za účelem opravy nebo výměny. Pokud pouze jezdíte po městě nebo po dálnici do práce, není nutné brzdy odvzdušnovat! Existuje však několik evropských výrobců, kteří doporučují výměnu v polopravidelných intervalech z jiných důvodů, proto si nezapomeňte prostudovat návod k obsluze nebo se poraďte s mechanikem.

Ti, kteří se rozhodnou pro autokros nebo sportovní jízdu, by si měli doplnit brzdovou kapalinu a provést každoroční odvzdušnění – což je dobrá úkon údržby na začátku sezóny pro ty, kteří si užívají jízdu nízkou rychlostí.

Výběr brzdové kapaliny

Teoreticky by fungovala i obyčejná voda – protože jako kapalina se voda nedá stlačit. Je však důležité si uvědomit, že primární funkcí brzdového systému je přeměna kinetické energie na teplo prostřednictvím tření. A realita tohoto procesu je taková, že některé části brzdového systému budou vystaveny velmi vysokým teplotám. Ve skutečnosti není neobvyklé, že teplota rotoru dosáhne za jízdy 600 °C, což může zvýšit teplotu brzdové kapaliny až na 150 °C. Vzhledem k tomu, že bod varu vody je 100 °C, je zřejmé, že voda v brzdovém systému se může snadno vařit – a tím uvolňovat plyny do brzdového potrubí – což sníží účinnost systému.

VAROVÁNÍ! Voda je také velkým problémem v chladném počasí, pokud zmrzne na led!

„Zřejmým“ řešením tohoto problému je použití kapaliny, která je méně citlivá na extrémní teploty. Proto byl vyvinut pojem „brzdová kapalina“. Bohužel však neexistuje žádná „dokonalá“ brzdová kapalina. A stejně jako většina věcí na světě, přidání určitých užitečných funkcí obvykle s sebou nese kompromisy v jiných oblastech. V případě brzdové kapaliny musíme obvykle vyvážit citlivost kapaliny na teplotu, její cenu a její dopad na ostatní součásti systému.

Čtěte také: Jak nezávisle zkontrolovat stav a vyměnit pojistky v autě

Jednoduše řečeno, citlivost kapaliny na teplotu můžete snížit změnou jejího složení. Určité kombinace složek však mohou výrazně zvýšit cenu kapaliny a mohou reagovat s původními materiály, poškozovat těsnění a způsobovat korozi celého brzdového systému.

Známky, že je v systému vzduch

Brzdy, které jsou standardní součástí většiny moderních vozidel, se spoléhají na účinnost brzdové kapaliny, která přenáší hydraulickou sílu na třmeny, které tlačí na destičky, aby zpomalily nebo zastavily vozidlo. Vzduch má mnohem menší hustotu, takže se stlačí příliš snadno. V takovém případě se brzdy budou zdát příliš měkké.

Známky, že je v systému vzduch:

1. Zvětšení volného chodu brzdového pedálu.
2. Pocit „měkkého“ brzdového pedálu.
3. Selhání pedálu.

Pokud si všimnete jednoho nebo více z těchto příznaků, neodkládejte kontrolu brzd.

Důvody, proč se do brzdového okruhu vozu dostává vzduch

Jednou z věcí, které mohou způsobit selhání brzd, je vniknutí vzduchu do samotného systému. Vzduch se může do systému dostat v důsledku netěsnosti, špatné údržby nebo nedostatku brzdové kapaliny.

Pokud se do brzdového systému dostane vzduch, může to způsobit, že brzdový pedál bude měkčí nebo sešlápnutí bude snazší. Může to také prodloužit brzdnou dráhu. Je to proto, že při sešlápnutí brzdového pedálu se ve skutečnosti stlačuje vzduch uvnitř brzdového systému, nikoli píst v třmenu. To snižuje brzdnou sílu vašeho vozu a může způsobit nebezpečnou situaci.

Metody odvzdušnění brzd

Pokud má vaše auto měkké brzdy, nejlepším způsobem, jak odstranit vzduch z potrubí, je řádné odvzdušnění brzd. K odvzdušnění brzdového systému budete potřebovat buď klíč na odvzdušnění brzd, nebo kombinovaný klíč, který pasuje na odvzdušňovací trysku vašeho vozu, plechovku se správnou brzdovou kapalinou, čistou skleněnou nádobu a asistenta.

POZOR! Aby se zabránilo vniknutí vzduchu do ABS, EBD, BA nebo jiných složitých brzdových systémů, měl by brzdy odvzdušňovat pouze profesionální mechanik.

Brzdy můžete odvzdušnit buď s běžícím motorem, nebo s vypnutým vozem.

Schéma odvzdušnění brzd vypadá takto:

1. Začněte v rohu nejdále od řidiče a postupně se pohybujte směrem k řidiči (pravý zadní, levý zadní, pravý přední, levý přední).

I když samotný postup není pro výkon odvzdušnění kritický, umožní také odvzdušnit systém způsobem, který minimalizuje množství potenciální křížové kontaminace mezi novou a starou kapalinou.

1. Vyhledejte nipl na zadní straně tělesa třmenu (nebo válce bubnové brzdy kola).

Sejměte gumovou krytku z odvzdušňovacího šroubu – a neztraťte ji!

1. Nasaďte nástrčný klíč na vypouštěcí zátku.

Nejlépe funguje ofsetový klíč, protože umožňuje větší prostor pro pohyb.

1. Nasaďte jeden konec průhledné plastové hadice na odvzdušňovací šroub.
2. Druhý konec hadice vložte do jednorázové lahve.
3. Umístěte láhev s odpadní kapalinou na horní část pouzdra třmenu nebo sestavy bubnu.

Držte láhev v jedné ruce a do druhé ruky vezměte klíč.

1. Dejte svému asistentovi pokyn, aby „dal signál“.

Čtěte také: Elektronický plynový pedál, jeho poruchy a seřízení

Asistent by měl třikrát sešlápnout brzdový pedál, pevně ho držet a říct „sešlápnutý“. Požádejte asistenta, aby neuvolňoval brzdy, dokud mu to nedáte pokyn.

1. Povolte nipl o 1/4 otáčky, abyste uvolnili kapalinu do odtokového potrubí.

Šroub by měl být otevřený pouze jednu sekundu nebo méně. Brzdový pedál po otevření odvzdušňovacího šroubu „spadne“ na podlahu. Předem požádejte svého asistenta, aby neuvolňoval brzdy, dokud mu k tomu nedáte pokyn.

1. Jemným utažením uzavřete bradavku. Upozorňujeme, že klíč nemusíte tahat silou. Obvykle stačí jen rychlé zatažení.
2. Nechte asistenta uvolnit brzdy.

POZOR! NEPUSTĚJTE brzdový pedál, když je odvzdušňovací šroub otevřený, mohlo by do systému nasát vzduch!

1. Asistent musí odpovědět „pusť“.
2. Zkontrolujte kapalinu v odpadním potrubí, zda neobsahuje vzduchové bubliny.
3. Pokračujte v odvzdušňování, dokud nezmizí všechny vzduchové bubliny.

Po odvzdušnění každého kola nezapomeňte zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádržce! V případě potřeby kapalinu doplňte, aby se hladina udržela na značce MAX. Tento postup se zpravidla opakuje 5–10krát na každém kole.

1. Systematicky se pohybujte směrem k řidiči – vpravo vzadu, vlevo vzadu, vpravo vpředu, vlevo vpředu – a opakujte proces pumpování v každém rohu.

Nezapomeňte sledovat hladinu brzdové kapaliny pomocí monitoru nebo jednoduše vizuálně!

1. Jakmile jsou všechny čtyři rohy odvzdušněny, nastříkejte odvzdušňovací šroub (a všechny ostatní části, které byly navlhčeny rozlitou nebo kapající brzdovou kapalinou) čističem brzd a otřete dosucha čistým hadříkem.

Pokud necháte oblast čistou a suchou, usnadníte pozdější odhalení netěsností při vizuální kontrole! Snažte se nestříkat čistič brzd PŘÍMO na žádné pryžové nebo plastové díly, protože čistič může po opakovaném vystavení těmto dílům způsobit jejich křehnutí.

1. Zkontrolujte pevnost brzdového pedálu.

Odvzdušnění brzd nemusí nutně vyřešit problém s měkkým nebo houbovitým pedálem – k němu může přispívat zúžení destiček a poddajnost v jiných částech systému. Pedál by však neměl být v horším stavu než před odvzdušněním!

1. Nezapomeňte zkontrolovat odvzdušňovací šrouby a další armatury, zda nedochází k únikům.
2. V případě potřeby opravte. Použitou kapalinu řádně zlikvidujte stejným způsobem jako použitý motorový olej.

POZOR! Použitou brzdovou kapalinu NIKDY nelijte zpět do nádržky hlavního brzdového válce!

Jiným způsobem

Další možností je odvzdušnit brzdovou kapalinu a vzduchové bubliny brzdovým potrubím sami. Brzdy můžete odvzdušnit sami pomocí vakuového čerpadla. Opět se ujistěte, že je nádržka brzdové kapaliny plná, a poté připojte vakuové čerpadlo k odvzdušňovacímu ventilu pomocí průhledné hadice. Můžete to udělat bez asistenta. Otevřete ventil a zapněte čerpadlo. Tím se brzdová kapalina z nádržky vytáhne dolů potrubím a s ní i vzduchové bubliny. Vakuové čerpadlo můžete používat, dokud vzduchové bubliny neuvidíte. Toto je třeba provést pro všechna čtyři kola, jedno po druhém.

Pokud i po provedení odvzdušnění všech čtyř brzd stále máte pocit měkkosti na pedálu, je možné, že je nutné vyměnit hlavní brzdový válec. Brzdová kapalina může časem absorbovat vodu a způsobit korozi. To může způsobit korozi vnitřku hlavního brzdového válce, což způsobí, že při sešlápnutí brzdového pedálu nebude vyvíjet tlak na brzdové potrubí a brzdy selžou, což vám způsobí stejný pocit měkkosti na brzdovém pedálu.

Jak vidíte, systém můžete pumpovat sami nebo s asistentem. Pokud jste to již udělali, podělte se o své dojmy v komentářích pod článkem.