Jak spolehlivá je Mazda CX-5: motory SkyActiv a otázky ohledně elektroinstalace – Rossiyskaya Gazeta

Každý odborník na automobily je ráno, ve dne i v noci připraven požádat o pomoc při výběru vozu. Jedna věc je, když lidé nevědí, co si vybrat, a vy stačí nasměrovat toho druhého správným směrem. Jiná věc je, když už je značka a model určen, moc se jim líbí a člověk čeká jen na schválení výběru. Horší je, když je touto osobou blízký příbuzný, který požádal o pomoc při výběru ojeté Mazdy CX-5. Pojďme se společně rozhodnout, zda vás od nákupu japonského crossoveru odradit nebo ne.

CX-5 není jen prvním crossoverem Mazdy, ale také prvním modelem, který má novou koncepci: nové motory, novou filozofii designu a novou reakci na trendy doby. To druhé je dáno tím, že když si Mazda dostatečně pohrála s rotačními motory, stála před volbou – jít evropskou cestou, vyvíjet malé turbomotory s robotickými převodovkami, nebo zůstat věrná tradičním technologiím.

Nejpřekvapivější je, že se Japonci rozhodli zkombinovat první s druhým. Tak se objevila řada motorů SkyActiv.

Hlavní trik je v tom, že Japonci zůstali věrni atmosférickým motorům a klasickým automatům, ale zavedli všechny možné technologie, které umožnily dovést jak ukazatele výkonu, ukazatele účinnosti, tak i šetrnost k životnímu prostředí na všechny požadované standardy. Na jedné straně byly obvyklé motory a převodovky vřele přijaty na konzervativních trzích, včetně Ruska – Mazda CX-5 s jistotou zůstává v top 25. Na druhou stranu jsem měl v duši podezření, jak high-tech motory obstojí v našich provozních podmínkách. Vzhledem k tomu, že první vzorky Mazdy CX-5 jsou již 7-8 let staré, je čas zhodnotit první výsledky.

CX-5 je tedy na ruském trhu přítomen od roku 2011 se třemi motory – benzínem 2.0 a 2.5 a také 2.2litrovým turbodieselem. Prestižní japonský vůz je velmi likvidní, a proto je cena zachována i u úplně prvních exemplářů s nájezdem 150 000 km. Je nepravděpodobné, že budete moci najít crossover za méně než 700 000 rublů. Nejnovější vzorky po restylingu první generace v roce 2017 stále stojí 1,7–1,8 milionu rublů. Takový nákup však nemá smysl, protože již můžete uvažovat o nové druhé generaci CX-5. Obecně platí, že musíte začít hledat slušnou kopii s asi milionem rublů v kapse.

Lví podíl CX-5 se prodával s atmosférickými benzínovými motory SkyActiv 2.0 a 2.5. Motory jsou si technicky podobné a kromě objemu se liší pouze designovými nuancemi jednotlivých prvků. Hlavním rysem motorů je neuvěřitelně vysoký kompresní poměr 14:1, respektive 13:1, stejně jako lehká skupina pístů, díky níž bylo možné dosáhnout dobrých ukazatelů účinnosti bez ztráty výkonu.

Pravda, účinnost je pouze palivo, ale spotřeba oleje obou motorů se zvyšuje, takže je třeba pečlivě sledovat hladinu, jinak může dojít ke zničení motoru. Dávejte pozor na vstřikovače paliva, hnací řemen a zapalovací cívky. První se rychle ucpou kvůli nekvalitnímu palivu, mechanismus druhého má slabý plastový válec, který je lepší okamžitě vyměnit za kvalitnější analog, a samotné cívky se ukázaly být krátkodobé a byly jednorázově vyměněny v rámci záruky. Mimochodem, vzhledem k jejich specifické povaze se pro motory SkyActiv doporučuje používat pouze originální zapalovací svíčky.

Dalším společným znakem motorů je start na druhý nebo třetí pokus. Problém není hrozný a lze jej vyřešit aktualizací softwaru.

Ale „skyactive“ diesel 2.2 se ukázal jako neúspěšný, naštěstí poptávka po takové verzi v Rusku byla minimální – méně než 10% verzí. Motor má dva hlavní problémy – nespolehlivé vakuové čerpadlo a chatrné uložení vstřikovačů paliva. Vlivem zničení čerpadla se do motoru dostávají kovové úlomky a piliny, které ucpávají olejové kanály, což vede ke smrti motoru – jeden čas byly dieselové motory Mazda vyměněny dokonce jako celek v záruce.

V důsledku slabého upevnění jsou vstřikovače vyraženy ze sedel, poté se na tomto místě začnou hromadit uhlíkové usazeniny a poté se olejové kanály znovu ucpou a znovu začne hladovění oleje, což vede k vážným následkům.

V důsledku množství svolávacích akcí a záručních případů se Mazda rozhodla odebrat naftu z ruských dodávek.

Převodovky a pohon všech kol

Mazda CX-5 byla vybavena třemi převodovkami – jednou manuální a dvěma automatickými. Mechanika je velmi vzácná díky tomu, že byla instalována pouze na základní verzi s předním náhonem, kterou si nikdo nekoupil, a tak s ní nebyly zaznamenány žádné problémy vzhledem k jejímu minimálnímu rozšíření.

Různé stroje byly určeny pro benzínové a naftové verze. Výkonnější a odolnější převodovka řady GW byla naštěstí instalována speciálně na dieselový motor, kde se na pozadí problémů s motorem osvědčila nejlépe – majitelé nezaznamenávají žádné stížnosti na vše.

Jednodušší automat řady FW se ale vyznačoval jedním, ale závažným problémem – zvýšeným opotřebením spojky zpátečky, třísky, které ucpávají hydraulický systém. Problému se můžete vyhnout flashováním softwaru a pravidelnou výměnou výhradně originálního oleje Mazda.

Co se týče pohonu všech kol, při běžných výjezdech do terénu dochází k tlumení spojky, kónického převodu, úniku olejových těsnění a poškození manžety mezi automatickou převodovkou a rozdělovací převodovkou.

Odpružení a řízení

Mazda CX-5 má navzdory nezávislým schématům odpružení chvályhodnou životnost téměř všech dílů. Hlavní prvky vydrží bez problémů 100 000 km a například silentbloky páček se nemění dvakrát tak dlouho. Otázky mohou vyvstat pouze u ložisek kol nebo botiček tlumičů poškozených neopatrnou jízdou.

V počáteční fázi byly tyče řízení napumpovány a rychle začaly hrát v záruce. Ignorování problému po nějaké době mohlo vést k selhání hřebenu řízení – tyče se dotkly jeho pláště.

Elektrická výbava, interiér a karoserie

Častým problémem Mazdy CX-5 je selhání systému StartStop, který je závadový kvůli různým problémům se speciální baterií. Jeho výkon je třeba sledovat. Závady elektrického vybavení jsou důvodem ke kontrole vozu kvůli opravě karoserie: neopatrné opětovné utažení drátů vedlo k problémům. Mimochodem, poruchy sofistikovaných radarových systémů instalovaných pod stropem jsou důsledkem špatně nainstalovaného čelního skla. Navíc u CX-5 pravidelně selhávala zadní kamera a elektrická zrcátka.

Co se týče karoserie a interiéru, jediným problémem může být tenká vrstva laku, která je náchylná na škrábance a třísky. Jinak je auto vyrobeno velmi kvalitně zvenku i zevnitř bez ohledu na zemi montáže.

Mazda CX-5 je velmi hodný uchazeč o nákup, jehož kvalita je odůvodněna zvýšenou cenou. Existuje však několik bodů, které potřebujete vědět.

Za prvé okamžitě ignorujte dieselové verze a za druhé zkontrolujte provoz stroje: jakékoli klepání, otřesy a cizí zvuky v něm jsou důvodem k opuštění kopie.

Zatřetí, zkontrolujte vůz u prodejce pro všechny možné svolávací akce, kterých bylo mnoho: aktualizovaný a „sešívaný“ crossover je klíčem k dalšímu bezproblémovému životu.

No a poslední doporučení je, že po koupi nešetřete náklady na pojištění CX-5 pod CASCO. Crossover od Mazdy bohužel pravidelně převyšuje hodnocení krádeží.