Jak si svépomocí zkontrolovat posilovač brzd: 3 metody

Podtlakový posilovač brzd je nepostradatelnou součástí brzdového systému mnoha automobilů. Je nutné, aby se při sešlápnutí brzdového pedálu vytvořila dodatečná síla, díky které budou mechanismy brzdového systému fungovat rychle a efektivně a zajistí, že se vůz zastaví v minimálním čase.

Jako každá jiná část auta může podtlakový posilovač brzd selhat. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání stroje a dílů bez výměny. Pokud posilovač selže, brzdy nepřestanou fungovat, ale bude poněkud obtížnější kontrolovat, jak rychle auto zastaví. Při podezření na poruchu podtlakového posilovače brzd je nutné jej zkontrolovat a následně rozhodnout o vhodnosti opravy nebo výměny.

Známky vadného podtlakového posilovače brzd

V důsledku dlouhodobého provozu podtlakového posilovače brzd bez výměny se v něm mohou objevit závady. Nejčastěji se problém projevuje mechanickým poškozením spoje hadice spojující zesilovač a sací potrubí motoru. Mechanické poškození nebo vznik trhlin v gumě povede k tomu, že v pracovní komoře mechanismu nevznikne podtlak, a to je nutné pro jeho správnou funkci.

Mohou selhat i vnitřní části podtlakového posilovače brzd, například ventil ztratí elasticitu nebo se poškodí pracovní plocha membrány.

Porucha podtlakového posilovače brzd může být určena následujícími příznaky:

1. Auto začalo při stejném tlaku na pedál hůře brzdit;
2. Když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte syčivé zvuky, v tomto okamžiku se mohou zvýšit otáčky motoru;
3. Auto se začne třást;
4. Spotřeba paliva se zvyšuje, když stroj pracuje v předchozím režimu.

V některých situacích mohou při provozu vozu nastat další problémy kvůli problémům s podtlakovým posilovačem brzd. Například zapalovací svíčky mohou přestat pálit.

Jak zkontrolovat posilovač vakuové brzdy

Kontrola podtlakového posilovače brzd je jednoduchý postup, který zvládne i začínající automobilový nadšenec. Chcete-li zjistit, zda součást nefunguje správně, není nutné ji ze stroje vyjímat, stačí provést 3 jednoduché testy, které indikují problém.

Test 1

Auto je třeba nastartovat a nechat běžet na volnoběh asi 5-7 minut. Poté se motor vypne a řidič musí úplně sešlápnout brzdový pedál, aby se vytvořil podtlak v posilovači brzd. Poté se pedál uvolní a znovu sešlápne.

Pokud dojde k problému s podtlakovým posilovačem brzd, při druhém sešlápnutí brzdového pedálu bude dráha pedálu výrazně menší než poprvé, protože již nelze vytvořit podtlak. V situaci, kdy se druhý stisk neliší od prvního podél zdvihu pedálu, můžeme usoudit, že systém funguje správně, nebo, pokud není jistota, přejít k dalšímu testu.

Test 2

Když je motor auta vypnutý, musíte několikrát sešlápnout brzdový pedál (6-8). Dále se pedál sešlápne co nejvíce a motor naskočí. Pokud nejsou problémy s provozem podtlakového posilovače brzd, začne se v systému vytvářet podtlak. V důsledku toho membrána tlačí na tyč, táhne tlačné zařízení, které je spojeno mechanismem s pedálem. V tomto okamžiku tedy pedál, i když je sešlápnutý až na doraz, začne klesat o něco níže.

Pokud se plně sešlápnutý pedál po nastartování motoru nepohne, můžeme dojít k závěru, že v systému nevznikl žádný podtlak. V souladu s tím existují poruchy, které narušují tento proces.

Test 3

Třetí způsob kontroly podtlakového posilovače brzd umožňuje určit, zda nedochází k únikům vzduchu. Chcete-li provést diagnostiku, musíte nastartovat motor automobilu. Poté se pedál zcela sešlápne a motor se vypne.

Pokud se do 30 sekund pedál nevychýlí z maximálního sešlápnutého stavu, nejsou s podtlakovým posilovačem brzd žádné problémy. Když se po uvolnění pedálu začne vracet do své zpětné polohy působením vratné pružiny, znamená to, že se tlak uvnitř pracovní komory zvyšuje, což naznačuje poruchu mechanismu.

Efektivní provoz správně fungujícího brzdového systému přímo ovlivňuje bezpečnost jízdy automobilem. Hlavním požadavkem na brzdový systém je zajistit rychlé zastavení vozu v minimálním čase. Za to je zodpovědný podtlakový posilovač brzd neboli VUT, který se poprvé objevil na vozech UAZ „Bukhanka“ na konci roku 1988. Mimochodem, pro instalaci VUT museli konstruktéři mírně změnit kinematiku předních pružin vozu a přepracovat přední zavěšení.

Bude vás zajímat, jak si přečíst: výměna pružinových polštářů bochníku UAZ

Ale nepouštějme se do designových nuancí, ale raději se přesuňme k naléhavějšímu tématu: jak zkontrolovat posilovač brzd na UAZ “Bukhanka”.

Pojďme si zopakovat materiál: proč je VUT potřeba?

Úkolem podtlakového posilovače brzd je zajistit pohodlné a včasné brzdění, čímž se 3-5krát zvýší fyzická námaha řidiče, který sešlápne brzdový pedál. Správná funkce této jednotky je obzvláště důležitá v případě nouzového brzdění.

Takový zesilovač má několik dalších výhod:

• V případě nouzového brzdění nebude vůz stržen do strany.
• S VUT fungují brzdové destičky bez jakýchkoli cizích zvuků.
• Brzdový systém vozu se stává spolehlivějším i v případě poškození (například při poklesu tlaku).

Doporučujeme si přečíst zde: kotoučové brzdy na bochníku UAZ

Obecně je těžké přeceňovat roli VUT, protože ovladatelnost vozu, a tedy i život a zdraví všech účastníků silničního provozu, závisí na jeho provozu. Navzdory jednoduché konstrukci, dlouhodobému bezproblémovému provozu a nenáročnosti v provozu se, stejně jako všechny ostatní součásti, může i zesilovač porouchat. Bohužel má vše maximální pracovní rezervu.

Pokud VUT selže, brzdovému systému se nic hrozného nestane, ale pro majitele vozu bude mnohem obtížnější ovládat brzdnou rychlost svého „bochníku“. V tomto případě bude muset řidič k brzdění vynaložit velké úsilí a co nejvíce sešlápnout brzdový pedál „až na podlahu“.

Tohle vás bude zajímat: terénní vozidlo gyrfalcon

Co se může zlomit

Protože je zesilovač navržen poměrně jednoduše, není v něm mnoho poruch:

• zpětný ventil se může zlomit;
• potrubí nebo jeho připojovací body se odtlakují;
• jednou z kritických závad je prasklá membrána, v tomto případě nelze posilovač brzd UAZ opravit, jednotka musí být kompletně vyměněna;
• pracovní komory VUT ztrácejí těsnost (extrémně vzácné).

Někdy může být posilovač instalován společně s vakuovým čerpadlem (pro větší účinnost) s mechanickým nebo elektrickým pohonem. Takové čerpadlo je pomocnou součástí jednotky, která se také může rozbít. To nebude mít velký vliv na provoz VUT, i když při prudkém brzdění bude muset řidič vynaložit větší sílu, aby sešlápl pedál až na doraz.

Možná vás bude zajímat, jak si přečíst: výměna palivového čerpadla UAZ Patriot

Určení poruchy

Jak tedy zkontrolovat funkčnost posilovače brzd na UAZ “Bukhanka”? Existuje několik způsobů, jak snadno posoudit stav jednotky bez zapojení odborníků a dalšího vybavení. Možnost jedna:

• Vypněte motor a 4–5krát sešlápněte brzdový pedál. Tím se VUT nafoukne.
• Při posledním sešlápnutí, aniž byste uvolnili pedál, nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh asi 5 minut.
• Pokud cítíte, jak brzdový pedál klesá, podtlakový posilovač funguje správně. Pokud nedojde k žádným změnám, systém podtlakového posilovače s největší pravděpodobností ztratil těsnost.

Tohle vás bude zajímat: senzor volnoběžných otáček motoru UAZ 409, vstřikovač

Pokud majitel automobilu nemá žádné stížnosti na provoz brzdového systému obecně, ale provozní režim spalovacího motoru se změní při sešlápnutí brzdového pedálu, lze provozuschopnost zesilovače otestovat takto:

• Odpojte potrubí od výfukového potrubí a uzavřete armaturu svorkou, zátkou nebo gumovou trubicí, jejíž volný konec musí být utažen nylonovou nebo železnou svorkou.
• Nastartujte motor a nechte ho chvíli běžet.
• Po 5-7 minutách sešlápněte brzdu a pečlivě se podívejte na otáčkoměr: pokud se v tomto okamžiku jehla přístroje nepohybuje, tj. rychlost se nemění, je VUT odtlakován.

Řekněme, že během testů byl zjištěn únik podtlakového posilovače. Nyní musíme zjistit, kde přesně systém ztratil těsnost. To je docela náročný úkol, protože únik může být lokalizován na nejneočekávanějším místě a může být extrémně malý. Proto je lepší zkontrolovat všechny „zranitelné“ prvky posilovače:

• Zkontrolujte, zda jsou objímky potrubí dostatečně utažené.
• Zkontrolujte místa, kde jsou trubky upnuty; často mají praskliny.
• Zkontrolujte, zda se těsnění zpětného ventilu podtlakového posilovače neoddělilo. U „starých“ aut se to stává poměrně často.
• Pokud nechcete dělat vše výše uvedené, zejména proto, že šance na nalezení netěsnosti a její úspěšné odstranění nejsou příliš vysoké, vyměňte všechny trubky spolu se svorkami. Celá sada je levná.

A protože jsme se již pustili do zesilovače, stojí za to otestovat funkčnost zpětného ventilu zařízení. To lze provést dvěma způsoby:

1. Vyjměte prvek (není to nejlepší možnost). Poté je třeba přivést vzduch (ústy nebo pumpou) do armatury, kterou je ventil nainstalován ve VUT. Vzduch by měl volně proudit jednotkou. Poté nasajte vzduch armaturou směrem k sobě, funkční ventil nepropustí vzduch v opačném směru.
2. Nastartujte motor vozu. Nechte ho několik minut běžet. Poté sešlápněte brzdový pedál až na doraz a vypněte motor. Funkční ventil by se měl zavřít a v komoře by se měl udržovat podtlak, noha řidiče na pedálu by neměla cítit odpor.

To vás bude zajímat: zadní kotoučové brzdy na UAZ Patriot

Ve skutečnosti nemá smysl opravovat ventil, protože tento prvek je často neoddělitelný. Kupte si nový, je docela levný.

Zajímavý materiál zde: zadní brzdové destičky uaz patriot

Obecně platí, že oprava posilovače není příliš uspokojivý úkol. Můžete vyměnit trubky, svorky nebo ventil, ale je lepší koupit novou sestavu VUT. Výměnu jednotky si snadno zvládnete sami.

A pár slov o seřízení posilovače brzd na UAZ “Bukhanka”. Po výměně jednotky si řidič může všimnout, že se brzdění vozu zhoršilo. Co dělat: zatlačte tyč dozadu tak, aby její výčnělek nad karoserií byl přibližně 8 mm, ale ne více. Chcete-li změnit polohu tyče, povolte pojistnou matici a pomocí stavěcího šroubu nastavte požadovanou délku, poté součást upevněte pojistnou maticí.

Tohle vás bude zajímat: jak utáhnout ruční brzdu na UAZ Patriot

Bylo by zajímavé vědět, milí majitelé aut, zda jste si na svůj „Bukhanka“ nainstalovali podtlakový posilovač brzd z auta jiné značky? Podělte se o své zkušenosti!

Samozřejmě se neobejdeme bez vzdělávacího videa: