Jak a proč zablokovat ventil EGR u vznětového motoru

O tom, jak je systém EGR navržen a jaké funkce plní, jsme již psali. Nyní se podívejme na typické poruchy recirkulačního systému, které mohou majitele donutit „utlumit“ ventil EGR u vznětového motoru.

Navzdory výhodám, které spočívají v snížení toxicity výfukových plynů a zlepšení provozní kultury vznětových motorů, majitelé na fórech diskutují o ztrátě výkonu a kouřivosti motoru, které doprovázejí provoz systému recirkulace výfukových plynů. Předpokládá se, že EGR „škrtí“ motor.

Dalším důvodem k vypnutí recirkulačního systému a ucpání ventilu EGR je neochota majitelů opravovat závady.

Aby ventil správně fungoval, čistí se v Evropě průměrně jednou za 50–60 tisíc km. V našich palivových podmínkách je nutné takovou údržbu provádět každých 20–30 tisíc km.

A pokud majitelé takový postup ignorují, začne dieselový motor představovat nepříjemná překvapení – od zvýšené spotřeby paliva až po poruchy motoru, včetně jeho přechodu do nouzového režimu.

Poruchy systému EGR

Hlavním problémem, s nímž se majitel automobilu potýká v recirkulačním systému, je „znečištění“ jeho součástí, a zejména ventilu, karbonovými usazeninami. Důvodem je pochybná kvalita motorové nafty.

Dalšími důvody selhání recirkulačního systému jsou poruchy a selhání systému přívodu paliva a spalovacího cyklu u vznětového motoru, poruchy systému větrání klikové skříně atd.

Usazeniny uhlíku na součástech recirkulačního systému se mohou tvořit v důsledku mechanického opotřebení součástí – turbíny, skupiny válců a pístů a v důsledku selhání senzorů, jejichž hodnoty analyzuje řídicí elektronika.

Uhlíkem pokrytý ventil EGR se může zaseknout v jedné poloze – otevřené nebo zavřené. V tomto případě majitelé vznětových motorů zažívají ztrátu výkonu a hrubý, hlučný provoz.

Pokud se problém ignoruje a systém EGR se neservisuje po ujetí 80–120 tisíc km, průřez sacího potrubí se ucpe pryskyřičnými usazeninami uhlíku, motor ztrácí ještě více výkonu a na palubní desce se objevují různé chyby, včetně Kontrola motorua samotné auto se může dokonce přepnout do nouzového režimu.

Diagnostika stavu recirkulačního systému probíhá v několika fázích. Nejprve se zkontrolují hlavní potrubí a potrubí, elektrické konektory senzorů. Poté se změří odpor a zkontroluje se tlak na vstupu.

Deaktivace ventilu EGR: Výhody a nevýhody

V rozvinutých zemích se o přítomnosti systému EGR v automobilech nezpochybňuje. Je to kvůli přísným environmentálním normám.

V zemích SNS jsou fóra majitelů automobilů plná rad, jak vypnout systém, vypnout ventil EGR atd. Předpokládá se, že systém recirkulace výfukových plynů (EG) „škrtí“ motor a snižuje jeho výkon.

Dalším důvodem, proč majitelé hledají možnosti, jak deaktivovat systém EGR, je selhání jeho senzorů a ventilu EGR.

Pokud se ventil doslova pokryje usazeninami uhlíku v důsledku nekvalitního domácího paliva, je pro obnovení normálního provozu recirkulačního systému nutné nejen vyměnit ventil EGR, ale také vyčistit všechna související potrubí a konektory a zcela odstranit usazeniny uhlíku – jinak opatření nebudou mít dlouhodobý výsledek.

Čištění a výměna součástí je drahá, takže mnoho majitelů se rozhodne opravám předejít pouhým odpojením systému a „zaslepením“ ventilu EGR.

Za tímto účelem vyjměte a rozeberte ventil, místo těsnění ventilu nainstalujte mechanickou zátku a ventil namontujte zpět.

Poté se odpojí podtlakové hadice, které otevíraly ventil, a nakonec se přeprogramuje řídicí jednotka motoru, čímž se programově deaktivuje recirkulační systém.

Je důležité vzít v úvahu několik bodů:

• Zátka ventilu EGR se „vyřezává“ z ocelového plechu podle šablony těsnění. Zátka musí být pevná, aby odolala kontaktu s horkými plyny a neshořela, a slepá – otvory v ní jsou vytvořeny pouze pro montážní šrouby. Hotové zátky ventilů EGR se často hledají na automobilových fórech.
• Pokud programově nedeaktivujete ventil EGR v řídicí jednotce, ECU bude systematicky zaznamenávat a vydávat chybu v provozu systému EGR ve formě varování na palubní desce – Kontrola motoruZ tohoto důvodu se motor může přepnout do nouzového režimu, což omezuje výkon spalovacího motoru.

V důsledku toho se logicky zvyšuje toxicita výfukových plynů. To je z hlediska životního prostředí značná nevýhoda. Bylo také prokázáno, že obsah oxidů dusíku v atmosféře přímo souvisí s rizikem rakoviny u obyvatel velkých „znečištěných“ měst.

Mezi výhody deaktivace systému EGR patří: оabsence „efektu turbo lagu“ (pokles výkonu při provozu motorů Euro-4, o kterém jsme psali výše), dynamičtější zrychlení.

Kromě toho se motorový olej znečišťuje pomaleji, spalovací motor se čistí efektivněji. Životnost filtru pevných částic se zkracuje a interval jeho čištění od sazí se prodlužuje.

Deaktivace ventilu EGR se také doporučuje těm, kteří se zabývají chiptuningem dieselového motoru a plánují zvýšit výkon motoru svého vozu.

• Proč se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru a co s tím dělat, si přečtěte zde.

Palivová čerpadla a vstřikovací čerpadla paliva pro dieselové motory naleznete v katalogu