Jak a kdy zkontrolovat jiskru na zapalovací svíčce na karburátoru a vstřikovači – AvtoTachki

Dále pečlivě prozkoumejte povrch SZ, proveďte diagnostiku vad a identifikujte popálená místa. V autě s karburátorem zkontrolujte přítomnost oblouku vysokonapěťového kabelu na skříni motoru. Podívejte se na mezeru mezi elektrodami (měla by být v rozmezí 0,5-0,8 mm). Jiskra se kontroluje na kovovém povrchu automobilu s karburátorem se zapnutým startérem.

Někdy se motor karburátoru nebo vstřikovacího stroje náhle ztrojnásobí nebo nenastartuje. V této situaci je třeba zkontrolovat, zda na zapalovací svíčce nevznikla jiskra. Pro řidiče existují jednoduché způsoby, jak nezávisle otestovat činnost SZ.

Známky toho, že je třeba zkontrolovat, zda svíčky nemají jiskru

Podle charakteristických příznaků můžete určit typ poruchy automobilu.

Hlavní příznaky, proč jiskra na elektrodách zapalovací svíčky zmizí:

• Motor se nespustí nebo okamžitě zhasne, když je startér v chodu.
• Energie se ztrácí se současným zvýšením nákladů na benzín.
• Motor běží náhodně, s mezerami.
• Katalyzátor selže v důsledku úniku nespáleného paliva.
• Na těle jednoho nebo více SZ jsou praskliny a mechanické poškození.

Důvodem chybějícího jiskření může být vadný vysokonapěťový vodič. Před testováním svíček je proto nutné ověřit správnou funkci ostatních součástí stroje.

Slabá jiskra u zapalovacích svíček

Častým problémem obtížného startování a nestabilního chodu motoru je chladné počasí. Častou známkou poruchy je tmavá usazenina na povrchu svíčky.

Hlavní důvody, proč není jiskra

Obvyklými příznaky poruchy je pokles výkonu s uvolněním nespálených částic paliva z tlumiče výfuku. Motor obtížně startuje, zhasíná i ve vysokých otáčkách.

Důvody nedostatku jiskry na SZ:

• zaplavené elektrody;
• přerušený nebo slabý kontakt;
• porucha součástí a částí zapalovacího systému;
• rozvoj zdrojů;
• saze na povrchu SZ;
• usazeniny strusky, tavení produktu;
• praskliny a třísky na těle;
• porucha ECU auta.

Kontrola funkce SZ musí být provedena opatrně, aby nedošlo k poškození motoru karburátoru nebo vstřikovače. Než začnete hledat další příčiny poruchy, musíte se ujistit, že na svorkách baterie je dostatečné napětí.

Jak sami zkontrolovat jiskru na zapalovací svíčce

Diagnostika se často provádí s demontáží SZ a předběžnou kontrolou mechanického poškození.

Metody kontroly zapalovacích svíček na jiskru:

1. Odstávka v řadě na jednu SZ. Jako způsob, jak zjistit změny v provozu motoru – vibrace a cizí zvuk.
2. Otestujte, zda se při zapnutém zapalování nevyskytuje oblouk. Dobrá zapalovací svíčka bude jiskřit při kontaktu s povrchem.
3. Pistole, ve které se vytváří vysoký tlak na SZ.
4. Piezo zapalovač.
5. Řízení mezery elektrod.

Častěji se ke kontrole zapalovacích svíček používají první dvě metody. Pro zajištění bezpečnosti je před testováním nutné odpojit SZ od vodičů.

Na karburátoru

Před kontrolou svíček je důležité se ujistit, že zapalovací systémy a integrita vodičů fungují správně. Dále pečlivě prozkoumejte povrch SZ, proveďte diagnostiku vad a identifikujte popálená místa.

V autě s karburátorem zkontrolujte přítomnost oblouku vysokonapěťového kabelu na skříni motoru. Podívejte se na mezeru mezi elektrodami (měla by být v rozmezí 0,5-0,8 mm).

Jiskra se kontroluje na kovovém povrchu automobilu s karburátorem se zapnutým startérem.

Čtěte také: Jak nainstalovat další čerpadlo na topení auta, proč je to potřeba

Na injektoru

Ve voze s citlivou elektronickou výbavou nesmí být spuštěn motor s vyjmutým CZ. V případě, že neexistuje žádná jiskra, můžete zjistit přítomnost kontaktů pomocí multimetru a dalších metod, které nezahrnují nastartování motoru.

Před testováním SZ je nutné zkontrolovat provozuschopnost kabelů, snímačů a zapalovacích cívek. A také změřte mezeru elektrod. Normální velikost vstřikovače je 1,0-1,3 mm a s nainstalovaným HBO – 0,7-0,9 mm.

Pokud motor vašeho vozu (vstřikovač nebo karburátor) ztratil jiskru, běží nepravidelně nebo vůbec nechce nastartovat. To není překvapivé, protože pokud na jedné nebo více zapalovacích svíčkách není jiskra, neprobíhá spalovací proces ve válcích motoru a palivo jednoduše vylétá do výfukového potrubí. V tomto článku se budeme zabývat hlavními důvody, proč jiskra mizí. Dozvíte se také, které prvky zapalovacího systému je třeba v případě takové poruchy zkontrolovat a jak problém vyřešit.

Typické důvody ztráty jiskry

V závislosti na typu pohonné jednotky existuje několik faktorů, které mohou způsobit, že zapalovací svíčky nebudou jiskrovat. Ve většině případů jsou důvody následující:

1. Slabá baterie.
2. Poškození nebo selhání zapalovacích svíček. Mohou být také zaplaveny benzínem nebo olejem.
3. Porucha modulu, spínače nebo zapalovací cívky.
4. Špatný kontakt nebo poškození izolační vrstvy vysokonapěťových vodičů.
5. Poruchy snímače polohy klikového hřídele (CPS).
6. Poruchy v rozdělovači.
7. Problémy v nízkonapěťovém obvodu.
8. Špatný kontakt se zemí.
9. Poruchy v činnosti ECU (elektronické řídicí jednotky) motoru.

Diagnostika baterie

Nejčastějším důvodem je vybitá baterie. Pokud kontrolky na palubní desce ztlumí, když otočíte klíčkem v zapalování a nastartujete motor, je baterie vybitá. Někdy je důvodem špatný kontakt na svorkách baterie. Tyto problémy lze snadno vyřešit:

• pokud je baterie jednoduše vybitá, je nutné ji dobít nebo vyměnit za jinou baterii;
• Pokud je problém v koncovkách, musí být důkladně očištěny od koroze a bezpečně utaženy (aby se zabránilo další oxidaci, doporučuje se na kontakty nanést grafitové mazivo).

Metody kontroly vstřikovacího a karburátorového motoru, když nedochází k jiskrě

Pokud na motoru není jiskra, používají se různé diagnostické metody:

• kontrola „hmotnosti“;
• testování digitálním multimetrem (testerem);
• pomocí speciálního testeru s piezoelektrickým prvkem.

Zkouška uzemněním se doporučuje pouze u vozů s karburátorem. K tomu vezměte zapalovací svíčku a přiložte ji k jakékoli kovové části motoru (blok válců bude fungovat dobře). Jiná osoba v autě by se měla pokusit nastartovat motor otočením klíčku v zapalování. Tím se zjistí, zda je do konkrétní zapalovací svíčky dodána jiskra.

Důležité! Nedoporučuje se používat tuto metodu ke kontrole jiskry u vstřikovacích vozů, protože používají drahá elektrická zařízení, která mohou v důsledku takové „diagnostiky“ selhat.

Použití multimetru umožňuje zkontrolovat samotné zapalovací svíčky. Princip diagnostiky se neliší od první metody, ale pravděpodobnost poškození řídicí jednotky motoru je minimalizována. Speciální zařízení zvané „vybíječ“ umožňuje zkontrolovat jiskru u karburátorového motoru. S takovým zařízením můžete snadno určit, ve kterém segmentu zapalovacího systému automobilu došlo k problémům.

Pokud se jiskra neobjeví ve všech válcích, může být příčinou řídicí jednotka, zapalovací cívka/modul nebo centrální vodič. Nejprve je třeba zkontrolovat stav pojistek. Poté zkontrolujte uzemnění a vodiče vysokého napětí.

Pokud na cívce není jiskra, je nutné zkontrolovat stav centrálního vysokonapěťového vodiče. Poškození izolační vrstvy, poruchy a jiné vady jsou nepřijatelné. Pokud se zjistí, je nutné tento prvek vyměnit.

Kromě toho při hledání jiskry nezapomeňte zkontrolovat zapalovací svíčky. Je však vhodné to provést až poté, co spolehlivě zjistíte, že jiskra skutečně dosahuje k svíčkám. Kontrola se provádí výše uvedeným způsobem. Jiskra by měla být bílá s mírně namodralým odstínem. Pokud jiskra existuje, ale je slabá, zkontrolujte stav kontaktů zapalovací svíčky. V každém případě je výměna zapalovacích svíček levná, takže nebude zbytečná.

Kontrola jiskry zapalovací cívky

Je nutné vytáhnout drát z rozdělovače. Poté je nutné drát přivést k kovovému prvku a motor se musí otáčet startérem. Pokud se objeví jiskra, pak je rozdělovač zapalování vadný. Pokud jiskra není viditelná, je nutné přistoupit ke kontrole cívky.

Pokud je problém v rozdělovači, měli byste začít kontrolovat jeho kontakty. Problémy mohou být způsobeny oxidací, poruchami izolační vrstvy nebo poruchami rotoru. Pokud si všimnete problémů s rotorem, je nutné jej vyměnit za nový prvek.

Při diagnostice zapalovací cívky zkontrolujte stav vinutí. Nedostatek jiskry je obvykle způsoben zkratem uvnitř této části. Pokud jste zjistili jeho známky, doporučujeme zakoupit novou cívku a nainstalovat ji do vozu. Zapalovací cívka může být také poškozena přetížením způsobeným vadnými vysokonapěťovými vodiči nebo zapalovacími svíčkami.

Cívka se kontroluje takto:

• auto musí být uchováváno na suchém místě;
• je nutné odstranit nečistoty z krytu rozdělovače zapalování a odstranit jej;
• otočte klikovým hřídelem motoru tak, aby kontakty rozdělovače byly v sepnuté poloze;
• Zapněte zapalování a přiveďte vysokonapěťový vodič rozdělovače k kovové části motoru o 3-7 mm.

Tím se také zjistí, zda je třeba vyměnit zapalovací cívku. Nejvhodnější možností je otestovat cívku na speciálním zařízení v dílnách. Tento postup kontroluje funkci cívky v různých režimech.

Pro kontrolu jiskry na zapalovacích svíčkách je třeba je odšroubovat. Věnujte pozornost stavu kontaktů, přítomnosti uhlíkových usazenin nebo oleje. Před provedením diagnostiky je nutné odstranit všechny nečistoty. Nezapomeňte na správnou mezeru mezi elektrodami. Pokud se zjistí nesrovnalost, boční elektroda se opatrně ohne. Stejně jako cívku lze zapalovací svíčky správně zkontrolovat pouze pomocí speciálního vybavení.

Žádná jiskra – zkontrolujte zapalovací modul

Možné příznaky selhání zapalovacího modulu:

• škrcení motoru při volnoběhu;
• ztráta výkonu, špatná dynamika zrychlení.

Pokud jsou vodiče a zapalovací svíčky v pořádku, je třeba otestovat zapalovací modul. Připojte jeden vodič multimetru ke konektoru modulu a druhý k „uzemnění“. Poté zkuste nastartovat motor. Pokud displej zařízení ukazuje hodnotu přibližně 12 V, je modul v pořádku.

Diagnostika nízkonapěťových obvodů

Pro tuto metodu musíte najít testovací lampu s výkonem 2-3 watty a napětím 12 V. Jeden kontakt lampy připojíme k nízkonapěťovému kontaktu rozdělovače a druhý k zemi.

Dalším krokem je sepnutí kontaktů rozdělovače a zapnutí zapalování. Pokud v nízkonapěťovém obvodu nejsou žádné problémy, kontrolka zhasne, když jsou kontakty sepnuté, a rozsvítí se, když jsou rozpojené. Pokud rozpojení kontaktů nezpůsobí rozsvícení kontrolky, je příčinou poruchy primární vinutí cívky nebo nízkonapěťový vodič.

Pokud lampa svítí nepřetržitě bez ohledu na polohu kontaktů, signalizuje to následující možné závady:

• oxidace kontaktů rozdělovače;
• poškození drátu spojujícího kryt rozdělovače a jeho pohyblivý disk;
• poškození drátu mezi pákou a svorkou rozdělovače.

Další doporučení

Nejčastěji je absence jiskry způsobena vadou zapalovacích svíček, proto se doporučuje začít kontrolu od této části systému. Pokud máte jakékoli pochybnosti o funkčnosti zapalovacího modulu, doporučujeme nainstalovat do vozu známý funkční prvek a rychle najít zdroj problému. Tím se urychlí proces nalezení jiskry. Při odpojování vysokonapěťových vodičů od cívky nebo zapalovacích svíček nezapomeňte je označit, abyste si je později nezaměnili.