Tlak v pneumatikách sklápěče

S nástupem léta a začátkem stavební sezóny mají majitelé sklápěčů a další stavební techniky otázku – jak prodloužit životnost pneumatiky. Pneumatiky často selžou ani bez ujetí 10 tisíc km a na vině je přetížení. Pojďme zjistit, jak v této situaci jednat.

Standardní parametry pneumatiky pro sklápěče o rozměru 315/80 R22,5 156/152L — co to znamená?

156 – index nosnosti = 4 000 kg pro jednotlivé pneumatiky, tj. pro řídicí nápravu sklápěče

152 – rychlostní index = 3 550 kg pro dvojitá, tj. pro dvojitá hnací kola

L — rychlostní index = 120 km/h

Například čtyřnápravový čínský sklápěč má 4 pneumatik, což znamená, že maximální zatížení všech kol je 12 44 kg. Hmotnost samotného sklápěče je 400 tun, což znamená, že maximální zatížení, které lze přepravovat bez obav z přetížení, je 20–24 tun. To ale není vše – při stoupání do prudkého kopce, kterých je v Nižněnovgorodské oblasti mnoho, se zatížení zadní nápravy zvyšuje o 25 % a při brzdění a sjíždění se zvyšuje zatížení předních náprav, což znamená, že optimální hmotnost bude 30–18 tun. Každý majitel takového zařízení ale řekne, že je to nereálné – proto si takový sklápěč nebrali! Z rozhovorů s řidiči se dozvídáme, že obvykle nakládají 20–35 tun (někdy 40 tun a více). Co tedy v tomto případě dělat, protože zatížení každé pneumatiky je 45–5,5 tuny?

Existuje tabulka závislosti tlaku na rychlosti pohybu:

co vidíme z této tabulky:

Pokud máme přetížení 25 %, můžeme bezpečně zvýšit tlak v pneumatice o 13 % a snížit rychlost na 30 km/h. Stále se to ukazuje jako těžko proveditelný obraz – nikdo nepojede 30 km/h a v pneuservisu se požadovaný tlak 11–12 atm nenahustí. ale jaké důležité věci si z této tabulky můžeme odnést?V první řadě je nejdůležitější zvýšit tlak. Pokud je naše nominální hodnota 9 atm, pak bychom při přetížení stroje měli zvyšte tlak alespoň na 9,5 – 10,5 atmZa druhé, musíte snížit rychlost – 60-70 km/h značně usnadní těžkou životnost kol. Pro pneumatiku není silný přetlak tak nebezpečný jako deformace pneumatiky ve spodní části v důsledku přetížení a/nebo nízkého tlaku.

Často od řidičů slýchám: „Pokud napumpujeme až 10 atmosfér, tak když se to zahřeje, bude to 13.“ Takže to říkají všechny provozní dokumenty. tlak by se měl měřit na STUDENÝCH PNEUMATIKÁCH – Nemělo by vám záležet na tom, jaký bude tlak po zahřátí. Všechny výpočty ukazují, že pneumatika je schopna odolat trojnásobnému překročení tlaku, aniž by se sama poškodila, tj. ani 3 atm nezničí provozuschopnou pneumatiku. Pamatujte na pravidlo – POUZE PODFOUKLÉ PNEUMATIKY VYBUCHNOU, NE PŘEFOUKLÉ (samozřejmě za předpokladu, že pneumatika nemá mechanické poškození kordu a pryžové vrstvy).

Další otázkou je, kde nahustit 10 a více atmosfér? Faktem je, že kompresory v pneuservisech dávají většinou 8,5-9 atmosfér a kde pneumatiky správně nahustit, je velký problém. Částečně pomáhá pneumatický systém samotného nákladního vozu, obvykle lze 10 atmosfér odebírat z hlavního potrubí sklápěče.

Čím více je pneumatika promáčknutá, tím více se během jízdy zahřívá. Jednoduchý příklad – vezměte si tlustý drát a začněte ho rychle ohýbat v rukou – drát se v místě ohybu rychle začne zahřívat. Čím větší je amplituda ohybu, tím rychleji a silněji se drát zahřeje. Moderní pneumatiky s kovovým kordem obsahují v takovém drátu více než 50 % své hmotnosti. Během pohybu pracuje i kord pneumatiky na ohybu! Čím vyšší je rychlost a/nebo průhyb pneumatiky z nízkého tlaku a/nebo přetížení, tím silnější je ohřev. Další důležitý bod – čím silnější drát, tím rychlejší a silnější je ohřev. Zesílené pneumatiky pro nákladní vozy Samsung mají obvykle silnější závit kostry, proto jsou při poklesu tlaku ještě náchylnější k přehřátí. V zimě studený vzduch pneumatiku alespoň ochlazuje, ale v horku se pneumatika samozřejmě velmi přehřívá. Vlákna kordu jsou tak horká, že se začnou z gumy „tavit“, vrstvy gumy se začnou odlupovat a v určitém kritickém okamžiku pneumatika exploduje, proud vzduchu odfoukne zbytky gumy a běhoun a zanechá holé závity kordu. Pokud z explodované pneumatiky holý drát trčí ven a/nebo se odlupují gumové vrstvy – to je jisté PŘEHŘÁT z přetížení a/nebo nedostatečného tlaku.

Nyní velmi oblíbený požadavek od SKLÁPIČŮ – máte zesílené pneumatiky s indexem nosnosti 164 (5000 kg) – POTŘEBUJEME TYTO. Ale když takový požadavek přijde – řidiči si ani nepředstavují, co žádají, protože nikdo nečte nápisy na boku. A píše se tam – při zatížení 5000 kg – je minimální tlak 10 atmosfér a s největší pravděpodobností bude maximální rychlost omezena na 80-90 km/h. – a to je při zatížení 5 tun a náš výpočet ukázal, že zatížení naloženého sklápěče je 5,5-5,7 tuny. To znamená, že tlak v pneumatice by měl být větší než 10 atmosfér, jinak bude pneumatika považována za NEDOSTATEČNĚ NAHUŠTĚNOU. Je nutné si uvědomit, že silnější nit kostry se více zahřívá. O tom se opět můžete přesvědčit ze životních zkušeností – ohýbáním silného i tenkého drátu v rukou. Silný drát se více zahřeje a s největší pravděpodobností se v rukou rychleji zlomí. Proto byste si před nákupem takových pneumatik měli jasně uvědomit, kde můžete pumpovat více než 10 atmosfér.

• Zesílená pneumatika 164 (5000 kg) – minimální tlak 10 atm.

• Standardní pneumatika 157 (4125 kg) s jednoduchými pneumatikami – 9 atm.

Tak – první pravidlo: POKUD JE PŘETÍŽENÍ NEVYHNUTNÉ – ZVYŠTE TLAK A SNIŽTE RYCHLOST. Mějte na paměti vzorec MINIMÁLNĚ 10 ATMOSFÉR – MAXIMÁLNĚ 70 KM/H

Druhým důležitým bodem je přehřívání disků. V našem regionu vede neustálé klesání a stoupání a brzdění přetíženého vozu k silnému přehřátí kotoučů a v důsledku toho ke zničení pneumatiky v oblasti bočního prstence – selhání ochranného pláště pneumatiky (viz foto) . V důsledku silného přetížení se boční kroužek sám o sobě silně deformuje a navíc k němu přidáváme horký disk.

zničení chrastítka v důsledku přehřátí disku

Věnujte pozornost první fotce, co silná vrstva nečistot na disku. Funguje to jako kožich, což neumožňuje disku vychladnout. Vezmeme si tedy železný kartáč a tuto vrstvu očistíme. Přehřátí disku ničí nejen pneumatiku, ale i samotný disk.

Tak – Pravidlo dvě: ZPOMALUJTE A VÍC BRZDĚNÍ MOTOREM PŘI KLEZENÍ , KONTROLUJEME FUNKČNOST BRZD, ČISTÍME KOTOUČE OD NEČISTOT.

Trocha automobilového humoru: