IPREE FAN D01 Kempingový bateriový ventilátor

Tento model je napájen vestavěnou baterií, má nastavitelnou rychlost otáčení, podsvícení a časovač. Ovládá se tlačítky na pouzdře nebo dálkovým ovladačem. V červenci vyšla recenze tohoto modelu od soudruha Skylaba, ale já jsem pouzdro kompletně rozebral, změřil průtok a také ho nějakou dobu používal, takže z toho plynou praktické závěry. Doufám, že recenze bude užitečná a zajímavá)

Vlastnosti

Materiál pouzdra: ABS plast
Barva: Béžová, Bílá
Rychlost ventilátoru: 4 režimy
Podsvícení: 3 režimy
Nabíjecí port: USB Type-C
Kapacita baterie: 3600 мАч
Napájení: až 20 W
Velikost: 235 × 83 mm
Hmotnost: 300 g

Rozbalení a vzhled

Mám základní verzi bez stativu, takže balení je malé.

Sada obsahuje ventilátor, lopatky, popruh pro zavěšení v altánu nebo stanu, dálkové ovládání, nabíjecí kabel typu C a návod.

Pro zájemce, zde je úryvek z makuláru.

Na jedné z hran pouzdra jsou dvě ovládací tlačítka, na opačné straně je závit 1/4″, takže se sem vejde většina standardních stativů. Vzadu je konektor typu C a IR přijímač.

Čepele nelze nainstalovat špatně a do centrálního krytu lze umístit destičku proti komárům, která je drží na místě. Nebyla součástí sady a nenašel jsem, kde sehnat repelent tohoto tvaru a velikosti. Teoreticky lze nanést jakýkoli na vatový tampon.

Testování

Ventilátor se aktivuje dlouhým stisknutím tlačítka napájení, krátkými stisky se přepíná provozní režimy od 1 do 4. Vedle něj se nachází tlačítko časovače, které se nastavuje v rozmezí 1-8 hodin.

Abych zkontroloval rychlost otáčení, omotal jsem tyč na spodní straně pouzdra černou izolační páskou a zanechal světlé okénko. Dosáhl jsem 886/1026/1124/1155 otáček za minutu při rychlosti 1/2/3/4.

Ale posuzování výkonu ventilátoru podle otáček šroubu je průměrné, údaje z anemometru budou mnohem orientačnější. Měření bylo provedeno z 50 cm, průtok byl od 2 m/s do 3 m/s v závislosti na zvoleném výkonu.

Síla větru odpovídá dvěma bodům na Beaufortově stupnici.

Ve stanu je vzdálenost ke stropu malá, takže první rychlost stačí k pocitu příjemného chladivého vánku na kůži. V interiéru, na třetí nebo čtvrté pozici indikátoru, je proudění cítit na vzdálenost pěti metrů. Na takovou drobnost dobrý výsledek. Pro testování jsem použil první stativ, na který jsem narazil, myslím, že ze softboxu.

Pokud se z nějakého důvodu nože během provozu zablokují, motor se vypne a znovu se aktivuje, pokud se nože ručně otočí v libovolném směru.

Pokud podržíte tlačítko časovače delší dobu, podsvícení se zapne; k dispozici jsou tři úrovně jasu.

Intenzita není moc vysoká, ale je lepší než sedět ve tmě. I když se mi zdá, že to na pohled vypadalo jasněji než na fotce, ale ne o moc.

Autonomie

Přestože si můžete nastavit časovač až na 8 hodin, při minimální rychlosti baterie vydrží pouze 6.5 hodiny, 10–15 minut před vypnutím začne blikat indikátor nabíjení. To znamená, že model se zvýšenou kapacitou bude schopen pracovat až 12–13 hodin.

Co je uvnitř

Abyste se dostali ke šroubům, které upevňují pouzdro, musíte odstranit difuzní panel.

Na desce je volný konektor, v modifikaci bez baterie se pravděpodobně používá pro napájení ze sítě. Tento model má dva paralelně zapojené prvky 18650. Mimochodem, pěnová vložka, která upevňuje baterie, se do rámu nedostala, takže v případě potřeby můžete přidat další pár a zdvojnásobit kapacitu.

Motor je bezkartáčový, viditelné jsou tři kontakty, ke kterým jsou připájena vinutí.

Výsledky

Navzdory malým rozměrům je výkon tohoto modelu docela dobrý. Několikrát jsem ho použil ve stanu a už na první rychlost výrazně zvyšuje komfort za teplých letních nocí. V interiéru je proudění vzduchu cítit z pěti metrů. Při minimální úrovni podsvícení jej lze použít jako noční světlo, pokud má člověk obavy ze spaní v úplné tmě, při maximální úrovni osvětlí pár metrů prostoru před sebou a je užitečný při vaření a jídle venku, abyste nesnědli více bílkovin, než jste plánovali.

S kuponem BG9a77bb cena je snížena na 1650 rublů.

Jako vždy je v komentářích vítána konstruktivní kritika. Všechno nejlepší =)

Plánování nákupu +2 Přidat k oblíbeným
Líbí se mi recenze +14 +15

• 04. srpna 2025, 09:09
• Obnovit
• 534

Podle údajů z počátku roku 2025 je v Rusku registrováno 59,6 tisíce elektromobilů. Zároveň se téměř každý, kdo o koupi takového vozu uvažuje, obává o bezpečnost: stávají se případy, kdy auta náhle vzplanou.

Korespondent MSK1.RU hovořil s majitelem elektromobilu, který se setkal s takovým problémem: jeho auto se při nabíjení vzňalo. Zjistili jsme také, co by mohlo způsobit požár a jak minimalizovat riziko – o tom nám řekl Vladislav Mazov, generální ředitel sítě nabíjecích stanic pro elektromobily Artis.

“Shořelo mi auto”

Moskvan Alexandr vyprávěl televizi MSK1.RU o požáru svého elektromobilu. V té době už několik let řídil Nissan Leaf.

„Všechno se to stalo v září 2023 při nabíjení na parkovišti v Moskvě,“ říká majitel auta. „Nepamatuji si, kde přesně to bylo ani jaká to byla nabíjecí stanice – rychlá nebo pomalá. Nejdřív jsem ucítil divný zápach, pak se zpod kapoty začal valit kouř a doslova o pár minut později se objevil oheň.“

Alexander okamžitě zavolal hasiče, aby uhasili požár a zabránili vážnému poškození vozu. Po incidentu se vydal do servisu, kde dříve nechal své auto servisovat.

„Důvodem, jak ukázala prohlídka, bylo použití neoriginální baterie,“ vysvětluje Alexander. „Nainstaloval jsem ji dříve, abych ušetřil peníze, protože můj Nissan je už starý pán, jeho staré „srdce“ bylo potřeba vyměnit.“

Ukázalo se, že nekvalitní baterie způsobila přehřátí a následný požár.

Alexander, majitel elektromobilu

Podle Alexandra se jednalo o pojišťovací případ, ale společnost strávila poměrně dlouhou dobu studiem situace, aby mohla rozhodnout o odškodnění.

„Pokud tomu rozumím, protože jsem použil neoriginální baterii, byla kompenzace vyplacena jen částečně. Pokud si dobře pamatuji, dostal jsem asi 400 000 rublů,“ říká Alexander. „Samozřejmě to nepokrylo všechny mé ztráty. Ale částečně jsem si za požár mohl sám, takže jsem se dlouho nerozčiloval.“

Škoda na Alexandrově elektromobilu se ukázala jako poměrně vážná – nejen baterie, ale i elektronika byla silně poškozena. Proto se rozhodl auto nerenovovat, ale koupit si nové.

„I po nehodě stále miluji ‚električky‘,“ přiznává. „Nakonec jsem si koupil Zeekr 001 – snil jsem o něm už docela dlouho, chtěl jsem si čínské auto vyzkoušet. Zatím jsem na moskevských silnicích se vším spokojený, ale rád bych viděl ve svém okolí více nabíjecích stanic – ale zdá se, že o tom rozhodne až čas, vidím, jak aktivně teď roste trh s elektromobily.“

Proč elektromobily hoří?

Nekvalitní komponenty

Vladislav Mazov okamžitě vysvětlil hlavní důvod takových incidentů. Jde o instalaci levných, neoriginálních a nekvalitních komponentů do elektromobilů.

„Ve snaze ušetřit peníze majitelé nahrazují baterie, nabíjecí moduly a výkonovou elektroniku neoriginálními analogy a ignorují požadavky výrobce,“ vysvětluje expert. „Všechny komponenty pro elektromobily lze rozdělit do dvou skupin: ty, které jsou kritické pro požární bezpečnost (lze je nahradit pouze certifikovanými analogy nebo originálem), a ty, které lze nahradit levnějšími analogy.“

První kategorie podle Vladislava zahrnuje vysokonapěťovou baterii, hlavní zdroj energie a potenciální nebezpečí. Její výměna za neoriginální zvyšuje riziko přehřátí, zkratu a požáru. Napájecí kabely a konektory jsou pod vysokým napětím, takže levné analogy se mohou roztavit nebo jiskřit. Systém chlazení baterie zabraňuje přehřátí a sebemenší odchylky v charakteristikách kapaliny mohou také vést k požáru.

Všechno, co se týká proudu a teploty, by mělo být originální. Zbytek je na rozpočtu a přání.

Vladislav Mazov, generální ředitel sítě nabíjecích stanic Artis

“Riziko požáru se může zvýšit a pokud jste si koupili ojetý elektromobil, varuje Vladislav. – Před nákupem je třeba zjistit zbývající kapacitu baterie, protože její opotřebení přímo ovlivňuje rezervu chodu. Nebylo by zbytečné objasnit, zda je na baterii záruka od výrobce.“

Také to podle odborníka představuje nebezpečí přeprogramování řídicích systémů „v garáži“Veškeré práce s bateriemi by měli provádět pouze odborníci, kteří přísně dodržují technické předpisy. Takové specialisty je třeba vyhledat v certifikovaných servisních střediskech, specializovaných elektrodílnách a na fórech pro majitele elektromobilů.

Možná je to ta nabíjecí stanice?

Jednou z nejčastějších otázek je: může auto vzplanout kvůli samotné nabíjecí stanici?

„Odpovím takto: je to nepravděpodobné. Moderní elektrické nabíjecí stanice jsou složité inženýrské systémy s vícestupňovou ochranou proti únikům proudu a přepětí,“ vysvětluje Vladislav Mazov. „Každá stanice navíc prochází pravidelnou údržbou a testováním, aby splňovala normy. Nabíjecí stanice jsou také vybaveny nouzovou ochranou a zařízeními pro vypnutí při přetížení, senzory přehřátí a systémem řízení proudu.“

Téměř všechny elektrické čerpací stanice mají tlačítko nouzového zastavení, které se okamžitě aktivuje v případě podezření na poruchu.

Vladislav Mazov, generální ředitel sítě nabíjecích stanic Artis

Vladislav nicméně poznamenává, že i přes to všechno existuje malá pravděpodobnost požáru v důsledku poruchy nabíjecí stanice. Skutečnost, že ECS nefunguje správně, však často lze podezřívat podle vnějších znaků, například absence indikace na obrazovce nebo LED diod, poškozených kabelů nebo rozbitých konektorů, přehřátí pouzdra.

Pokud si všimnete jedné z uvedených závad, odborník doporučuje okamžitě se odpojit od stanice a zavolat technické specialisty na telefonní číslo uvedené na jednotce.

“Vždycky existuje riziko”

Závěrem Vladislav Mazov poznamenává, že bezpečnosti se nedosahuje pouze dodržováním jednotlivých pravidel. Vždy se jedná o součet několika proměnných: technicky bezvadného vozu, servisovaného v certifikovaných centrech, a používání spolehlivé nabíjecí stanice.

„I s funkční nabíjecí infrastrukturou může riziko požáru pocházet ze samotného vozu,“ dodává expert. „Lithium-iontové baterie mají omezenou životnost. A pokud je baterie poškozena nebo se přehřeje, hrozí tepelný rozklad – řetězová reakce, při které se baterie zničí a může vznítit. Aby se tomu předešlo, je nutné včas provádět údržbu vozidla.“

Dříve jsme publikovali upřímný sloupek majitele elektromobilu o tom, co ho v Moskvě štve. Přečtěte si také naši analýzu nedávných změn dopravních předpisů.

Nejaktuálnější informace o životě v hlavním městě najdete v Telegramový kanál MSK1.RU a naše skupina v “VKontakte“.

Novinář MSK1.RU
Viděli jste překlep? Vyberte fragment a stiskněte Ctrl+Enter

Napište podrobněji o moderních elektromobilech, mnoho detailů není zcela jasných. Ohledně úrovně zranitelnosti elektromobilů je to jasné, ale obecně bych rád věděl – vztahuje se koncept pohonu všech kol a SUV v konstrukci moderní automobilové techniky na elektromobily a hybridy (kombinované modely s elektrickým a benzínovým motorem), pokud ano, existují nějaké nuance? Nebo konstrukce počítá se samostatným elektromotorem pro každé kolo – druhá otázka, ohledně nabíjecích stanic – nejsou všude, je možné instalovat konektor pro nabíjení baterií elektromobilů v soukromém domě, jaké jsou parametry – 220 nebo 380 wattů? Elektromobily jsou zajímavá věc, pokud v příštích 10-15 letech začnou ve světě fungovat termonukleární elektrárny, elektřina se stane podmíněně ekologickou, ale zatím existuje mnoho aplikovaných otázek, jak vhodné jsou pro venkovské oblasti, předměstí, snadný přístup k nabíjení a také bezpečnost. Pokud sám prezident USA říká, že elektromobily hoří – otázky přirozeně vyvstávají.