Hummer H3 – problémy, motory, recenze

H3 je třetí a nejmenší model značky Hummer. Toto středně velké SUV, vytvořené společností AM General Corporation, bylo poprvé představeno v roce 2004 a do výroby se dostalo na jaře roku 2005. Prodej řídila společnost General Motors, která vlastnila práva na název Hummer.

H3, ačkoli je navenek podobná obrovské H2, se od ní liší technicky i rozměrově – je o 43 cm kratší, o 15 cm nižší, o 16,5 cm užší a o tři čtvrtě tuny lehčí.

Hummer je založen na platformě GMT355, která je také základem pro pick-upy Chevrolet Colorado a GMC Canyon. Rám nového modelu byl zkrácen a zesílen.

Terénní charakter vozu je zdůrazněn působivou světlou výškou 231 mm a velkými nájezdovými a odjezdovými úhly (40 a 37 stupňů). H3 dokáže překonávat svislé překážky vysoké až 40 cm a brodit až 60 cm hluboko.

Hummer se montoval v USA, Jižní Africe (od konce roku 2006) a Rusku (v Kaliningradu metodou montáže velkých jednotek).

V testech NHTSA získal Hummer H3 5 hvězdiček za ochranu řidiče při čelním a bočním nárazu. Spolujezdec na předním sedadle je při bočních nárazech dobře chráněn, ale při čelních nárazech o něco hůře.

Motory

Zpočátku byl H3 vybaven benzínovým pětiválcovým motorem Vortec o objemu 3,5 litru (L52 / 220 koní) s variabilním časováním ventilů.

Koncem roku 2006 byla řada vozidel nabízena s řadovým pětiválcovým motorem Vortec o objemu 5 litru (LLR / 3,7 k). Ten se vyznačuje odlišnou hlavou válců a systémem variabilního časování ventilů.

V roce 2007 se model 3.5 R5 stal nedostupným. Ve stejném roce se pod kapotou našlo místo pro atmosférický osmiválcový benzínový motor Vortec o objemu 5,3 litru (LH8).

Pětiválcové motory jsou poměrně odolné. Někteří majitelé však museli kvůli spotřebě oleje podstoupit větší opravy. Při detekci závad byly zjištěny rýhy ve válcích. Obvykle se jednalo o motory o objemu 5 litru po ujetí 3,5–200 tisíc km. Náklady na velké opravy se pohybují kolem 250–100 tisíc rublů.

Všechny motory mají rozvodový řetěz. Řetěz zpravidla vydrží dlouho – nejméně 200-300 tisíc km. Cena nové sady je 6-12 tisíc rublů. Při výměně rozvodového řetězu je třeba aktualizovat i řetěz vyvažovacího hřídele.

Podpěry hnacího ústrojí se opotřebovávají při 100–200 tisících km. Za dvě podpěry budete muset zaplatit asi 16 000 rublů.

Někdy začne prasklé výfukové potrubí prosakovat. Svařování problém na krátkou dobu vyřeší (asi 5000 60 rublů). Originální litinové potrubí bude stát 000 25 rublů a analog z nerezové oceli je k dispozici za 30–XNUMX tisíc rublů.

Při 150–200 tisících km začne tovární chladič protékat (13–24 tisíc rublů) a čerpadlo může začít vydávat hluk (2–7 tisíc rublů u analogového nebo 8–11 tisíc rublů u originálního).

Termostat se unaví o něco dříve (3-4 tisíce rublů).

Po 200 000 km se viskózní spojka ventilátoru chladicího systému rozpadne (6-13 tisíc rublů).

Zadní olejové těsnění klikové hřídele (3000 XNUMX rublů) obvykle v zimě začíná unikat olej kvůli zamrznutí ventilu odvětrávání klikové skříně.

Špičkové motory V8 nejsou široce dostupné, takže o nich je málo informací. Nicméně od majitelů Hummerů se zatím neobjevily žádné vážné stížnosti na motor.

Převodovky

Pětiválcové motory byly spárovány jak s pětistupňovou manuální, tak i se čtyřstupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic 5L5-E. Vrcholný model 4 byl spárován výhradně se stejnou automatickou převodovkou.

Automatická převodovka může vyžadovat opravu po 200–250 tisících km (opotřebení brzdového pásu, čerpadla atd.). Naštěstí se to nestává často. Náklady na obnovení funkčnosti budou asi 80–120 tisíc rublů.

Systém pohonu všech kol

Elektronicky řízený systém pohonu všech kol BorgWarner je vybaven dvoustupňovou rozdělovací převodovkou a uzávěrkou zadního diferenciálu.

S věkem se převodovka začíná obtěžovat netěsnostmi přes těsnění. Pokud se tento okamžik promešká, netěsnosti mohou vést k opotřebení jednotky.

Po 100–150 tisících km je nutné vyměnit příčníky kardanového hřídele (asi 7000 XNUMX rublů včetně práce).

A o něco později přichází na řadu přední homokinetický kloub kardanové hřídele. Analog je k dispozici za 24 000 rublů. Originál se dodává pouze smontovaný s kardanovou hřídelí – 34 000 rublů.

Vnější homokinetické klouby předních poloos mohou brzy začít vydávat hluk. Originální se dodávají smontované s poloosou – 43 000 rublů. Dobrý homokinetický kloub se dá sehnat za 10 000 rublů.

Přední převodovka může začít hučet po 200–250 tisících km. Oprava bude stát asi 40 000 rublů. Smluvní most lze zakoupit za 60 000 rublů.

Problémy se vyskytují i s převodovkou – opotřebovává se plastová vidlice, řetěz a ložiska. Komplexní oprava bude stát asi 50 000 rublů.

Někdy selže servopohon převodové skříně (30-35 tisíc rublů).

Problémy s převodovkou jsou typické především pro vozidla, která se často používají v terénních podmínkách.

Podvozek

Přední náprava má torzní příčku a zadní náprava má pevnou nápravu s listovými pružinami.

Pro každé přední kolo jsou dvě trojúhelníkové páky. Tovární kulové čepy mohly mít najeto přes 100 000 km. Pokud lze spodní kulový čep vyměnit samostatně, pak horní pouze pákou v ceně 27 000 rublů. Řada servisů je však připravena provést přepracování páky, což umožňuje samostatnou výměnu kulového čepu.

Tiché bloky předních pák jsou odolnější – vydrží až 100-150 tisíc km. Cena jednoho tichého bloku je 500-900 rublů.

Silentbloky zadních pružin nejsou o nic méně opotřebované. Náklady s prací budou asi 10 000 rublů.

A po 150–200 tisících km může prasknout list jedné z pružin. Cena originální pružiny je asi 25 000 rublů. Levnější je vybrat a vyměnit zlomený list – asi 2–3 tisíce rublů.

Tovární tlumiče (6-10 tisíc rublů za stojan) zůstávají funkční až 100-150 tisíc km.

Ložiska předního náboje ve standardním provedení vydržela 100–150 tisíc km. Analogy mohou najet 20–60 tisíc km (v závislosti na kvalitě dílu). Ložiska se mění společně s nábojem – 9000 33 rublů za analog nebo 000 XNUMX rublů za originál.

U starších aut se brzdové hadice stávají nepoužitelnými (300-800 rublů za kus).

Po 200–250 tisících km může hřeben řízení začít klepat nebo z něj protékat. Specializovaný servis si za opravu vyžádá 10 až 17 tisíc rublů. Původní hřeben řízení je k dispozici za 40 000 rublů a repasovaný za 33 000 rublů.

Jiné problémy a poruchy

Železo karoserie Hummer není náchylné ke korozi. První ohniska však lze nalézt ve spodní části dveří a v zadní části prahu.

Měli byste věnovat pozornost číslu VIN vytištěnému na rámu kaliningradských vozů. Nachází se pod pravými dveřmi spolujezdce. Ruské číslo je často zničeno korozí, ale nativní VIN je stabilnější.

Voda v kabině se může objevit kvůli ucpaným odtokům střešního okna.

Za zmínku stojí jedna zajímavá vlastnost, se kterou se někteří majitelé setkali. Bezpečnostní systém se ukázal jako příliš citlivý. Při přejíždění nerovností vysokou rychlostí nebo při nárazu rámu do překážky v terénu se mohou aktivovat boční airbagy. V reakci na zmatek výrobce uvedl, že aktivace bočních airbagů v neobvyklých situacích je docela možná a nejedná se o poruchu.

Stojí to za to koupit?

Asi není třeba nikoho přesvědčovat, že Hummer H3 je speciální auto. Nelze ho srovnávat s žádným jiným vozem na trhu. Má svůj vlastní styl. Tento speciální styl ale s sebou nese cenu údržby, zejména pro nadšence do terénu.

Specifikace Hummeru H3

Verze