Honda HR-V Návod k obsluze, zařízení, údržba, opravy

POKUD ZOBRAZÍ CHYBU 406 Nepřijatelné a dokument nevidíte, pak s největší pravděpodobností máte ruskou IP a potřebujete ji změnit na jakoukoli jinou zemi pomocí VPN (Scribd a SlideShare blokují návštěvníky s ruskou IP).

Video Honda HR-V 98-06 výměna olejových těsnění a demontáž interiéru (Honda HR-V mk1)

Pravidelná údržba vozu Honda HR-V

Obecné informace o voze Honda HR-V Mark I (Honda HR-V 1998-2006)

Tato příručka představuje výrobní manuál pro provoz, údržbu a opravy vozidel Honda HR-V s pohonem předních a všech kol vyrobených od roku 1998 s benzínovými motory D16A, D16W1, D16W2.
Publikace poskytuje popis seřizování a oprav řídicích systémů benzínových motorů, popis autodiagnostiky různých systémů (motor, automatická převodovka, ABS), podrobné pokyny pro opravy mechanických a plynule měnitelných automatických (Honda Multi Matic CVT) převodovek, diferenciálu (Reai-Time 4WD), seřizování a opravy součástí brzdového systému (včetně systému ABS), řízení, odpružení, doplňkových bezpečnostních systémů a karoserie.
V případě opravy bude tato příručka sloužit jako nepostradatelný nástroj pro identifikaci a odstraňování závad ve všech součástech vozu. Podrobný a vizuální popis postupů opravy, množství výkresů a rozsáhlé referenční údaje o opravách vám umožní odborně vybrat možnosti výměny dílů, provést vhodná seřízení, narovnat karoserii atd.
Kniha je určena pro personál čerpacích stanic, opravny a majitele automobilů.

SYSTÉM PGM-FI
Systém PGM-R u tohoto modelu je sekvenční vícebodové vstřikování paliva.
PŘEDBĚH A TRVÁNÍ VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA
Paměť modulu ECM/PCM obsahuje základní hodnoty doby trvání vstřiku při různých otáčkách motoru a tlacích v sacím potrubí. Po načtení této doby z paměti se provedou korekce na základě signálů z různých senzorů a vytvoří se konečná doba trvání vstřiku.

NASTAVENÍ PŘÍVODU VZDUCHU PŘI VOLNOBĚŽNÝCH OTÁČKÁCH.
Když je motor studený, kompresor klimatizace je zapnutý, převodovka je zařazená, brzdový pedál je sešlápnutý, zatížení posilovače řízení je vysoké nebo se alternátor dobíjí, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) reguluje proud tok do ventilu IAC, aby se udržely správné volnoběžné otáčky.
ŘÍZENÍ ČASOVÁNÍ ZAPALOVÁNÍ
Modul ECM/PCM ukládá základní hodnoty časování zapalování při různých otáčkách motoru a průtocích vzduchu v sacím potrubí. Hodnoty časování zapalování se také upravují podle teploty chladicí kapaliny motoru.

DALŠÍ ŘÍDICÍ FUNKCE
1. Ovládání startování motoru
Po nastartování motoru zajišťuje řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) bohatou směs prodloužením doby vstřikování paliva.
2. Ovládání palivového čerpadla
• Při počátečním otočení spínače zapalování do polohy ON (II) řídicí jednotka ECM/PCM uzemní hlavní relé PGM-FI, které na dvě sekundy zapne palivové čerpadlo, aby se palivový systém natlakoval.
• Když běží motor, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) uzemňuje hlavní relé PGM-R, které dodává proud do palivového čerpadla.
• Pokud motor neběží a spínač zapalování je v poloze ON, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) přeruší uzemnění hlavního relé PGM-R, čímž se přeruší proud z palivového čerpadla.
3. Ovládání uzavírání paliva
• Při zpomalování se zavřenou škrticí klapkou se proud z vstřikovačů paliva přeruší a spotřeba paliva se sníží při otáčkách nad 1100 ot/min (min-1).
• K přerušení přívodu paliva dochází také při překročení otáček motoru 6900 ot/min (min-1) bez ohledu na polohu škrticí klapky, aby se zabránilo překročení otáček motoru.
4. Relé spojky kompresoru klimatizace
Když systém klimatizace signalizuje řídicí jednotce motoru (ECM/PCM) potřebu chlazení, zpoždění výkonu kompresoru a obohacení směsi zajistí plynulý přechod do režimu klimatizace.
5. Řízení generátoru
Systém reguluje napětí generované generátorem podle elektrické zátěže a jízdního režimu, čímž snižuje zatížení motoru a spotřebu paliva.
6. Elektromagnetický ventil pro odvzdušnění filtru EVAP
Pokud teplota chladicí kapaliny motoru klesne pod 74 °C, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) uzemní solenoidový ventil pro odvzdušnění nádobky EVAP, který přeruší přívod podtlaku do nádobky EVAP.
FUNKCE ODOLNOSTI VŮČI PORUCHÁM/REDUNDAČNÍ FUNKCE ECM/PCM
1. Funkce zabezpečená proti selhání Pokud je z jakéhokoli senzoru přiveden abnormální signál, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) jej ignoruje a použije předprogramovanou hodnotu pro daný senzor, což umožní motoru pokračovat v chodu.
2. Záložní funkce Pokud dojde k abnormální situaci v samotné řídicí jednotce ECM/PCM, řízení vstřikovače paliva se přepne na záložní obvod nezávislý na systému, aby řidič mohl jet k nejbližší čerpací stanici.
3. Funkce autodiagnostiky (MIL) Pokud je z jakéhokoli senzoru přiveden abnormální signál, řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) uzemní kontrolku MIL a uloží kód do přepisovatelné paměti. Při prvním otočení spínače zapalování do polohy ON řídicí jednotka motoru (ECM/PCM) na dvě sekundy uzemní kontrolku MIL a zkontroluje stav kontrolky MIL.

Jakýkoli cizí zvuk vycházející z motoru je známkou poruchy. Spolu s klepáním, pískáním a skřípáním si majitelé aut často všimnou praskavého zvuku v motoru. V některých případech zvuk zmizí krátce po nastartování a zahřátí motoru. V jiných situacích je praskání nepřetržité a může být doprovázeno dalšími změnami: zhoršená dynamika vozidla, pomalá akcelerace, zvýšená spotřeba paliva atd. Doporučujeme blíže se podívat na hlavní příčiny poruch.

Proč motor při startování praská?

Praskavý zvuk pod kapotou při startování spalovacího motoru se nejčastěji objevuje při poruše startéru. Konstrukce tohoto mechanismu zahrnuje ozubená kola, kterými se přenáší točivý moment z bendixu na věnec setrvačníku. Postupem času se zuby mohou opotřebovat a prokluzovat, což je doprovázeno charakteristickým kovovým praskáním nebo skřípavým zvukem. Pokud je opotřebení nevýznamné, lze motor nastartovat. Pokud jsou zuby silně opotřebované, startér jednoduše nebude schopen otáčet klikovým hřídelem motoru a bude se otáčet v volnoběhu, což vydává hlasitý, ostrý zvuk.

Dalším důvodem může být porouchané startovací relé. Pokud se zasekne a nezatáhne startér úplně, ozubená kola se do sebe úplně nezapadnou. Kvůli tomu budou prokluzovat a vydávat hlasitý praskavý zvuk a startování motoru bude trvat déle než obvykle.

Kromě toho může být cvakavý zvuk startéru způsoben vybitou baterií, špatným kontaktem mezi motorem a kostrou nebo přerušením či zkratem ve vinutí relé startéru.

Tyto problémy, diagnostika a řešení jsou podrobněji popsány v tomto videu:

Video: Proč startér chrastí? Užitečná rada od autoelektrikáře!

Proč motor za studena vydává praskavý zvuk?

Nejčastěji se praskání u benzínových a naftových spalovacích motorů pozoruje v důsledku silného opotřebení skupiny válců a pístů (CPG). K tomuto problému zpravidla dochází, když je počet najetých kilometrů větší než 150–200 tisíc km. Při výrazném opotřebení CPG se zvětšují tepelné vůle ventilů, opotřebovávají se hlavní ložiska a na stěnách válců se mohou objevit rýhy a usazeniny uhlíku. Pokud je opotřebení nevýznamné, po zahřátí motoru cizí zvuky postupně ustupují a mizí.

Jediným způsobem, jak tyto poruchy odstranit, je provést běžné nebo generální opravy motoru a vyměnit opotřebované díly. To bude vyžadovat úplnou demontáž spalovacího motoru a v některých případech i jeho vyjmutí z vozu. Je zřejmé, že takové opravy je obtížné provádět v garáži nebo na ulici.

Praskavý zvuk v motoru za studena se může objevit také v důsledku následujících závad:

• opotřebení nebo poškození hydraulických zvedáků;
• nedostatečný tlak v mazacím systému způsobený ucpaným olejovým filtrem nebo použitím příliš viskózního oleje;
• ucpání mřížky olejového sběrače;
• porucha olejového čerpadla.

Jak se motor zahřívá, olej se stává tekutějším a postupně vyplňuje jemné mezery, kterými za studena nemůže proniknout. Pokud je příčina v mazacím systému, praskání a klepání na studeném motoru bude krátkodobé a zmizí během 3-5 minut po spuštění.

Nepřetržité praskání v motoru: možné příčiny

Pokud motor i po úplném zahřátí, kdy motorový olej dosáhl maximální tekutosti, praská, naznačuje to závažnější poruchy. V závislosti na povaze poruchy může být hluk doprovázen nadměrnou spotřebou paliva, znatelným poklesem výkonu motoru, únikem hustého kouře z výfukového potrubí, trháním atd. V takových případech jsou možné následující důvody praskání motoru po nastartování:

1. Silné opotřebení ložisek převodovky, klikového hřídele nebo vačkového hřídele;
2. Vůle napínacího válečku rozvodu a opotřebení jeho ložiska;
3. Kontaminace fázových měničů v systému distribuce plynu;
4. Závady nebo silné opotřebení vstřikovačů v palivovém systému;
5. Porušení izolace vysokonapěťových vodičů (doprovázené charakteristickým praskavým zvukem z elektrické jiskry);
6. Porucha zapalovacích cívek vysokého napětí (také doprovázená praskavým zvukem z vnitřního jiskření).

Praská uchycení motoru

Poměrně často vznikají cizí zvuky v důsledku poruch čerpadla (vodní pumpy), generátoru, posilovače řízení a dalších jednotek, které jsou poháněny klikovou hřídelí motoru. Podívejme se na konkrétní příklady.

1. Oběžné kolo v čerpadle, které urychluje chladicí kapalinu okruhem, může být poškozeno. Úlomky kovových lopatek se dotýkají přeživší části oběžného kola a vytvářejí charakteristický praskavý zvuk.
2. Podobná situace může nastat i při provozu posilovače řízení. I ten má oběžné kolo, které se z nějakého důvodu může deformovat, zaseknout a zničit. Stejně jako v případě čerpadla bude i zde slyšet kovové praskání nebo skřípání.
3. Generátor, kompresor klimatizace a posilovač řízení mají ve své konstrukci ložiska, která se časem opotřebovávají. Při silném opotřebení se kuličky nebo valivá tělesa mohou rozpadat a měnit se na kovové třísky. Při otáčení způsobují ostrý zvuk (skřípání nebo praskání).

Takové poruchy lze poměrně snadno odstranit výměnou odpovídajících dílů nebo jednotek. K jejich odstranění není nutné rozebírat motor. Hlavním problémem je správná identifikace zdroje zvuku.

Jak lokalizovat závadu

Pro zjištění povahy a příčiny poruchy je nutné určit místo praskání v motoru. Bez demontáže spalovacího motoru a použití profesionálního diagnostického zařízení to lze provést pouze sluchem. Pokud se například ozve praskavý zvuk ze strany motoru, kde je umístěn rozvodový řetěz, pak s největší pravděpodobností tkví příčina v jeho opotřebení. Natažený rozvodový řetěz může vydávat podivné zvuky, to je často pozorováno při ujetých kilometrech nad 100-150 tisíc km.

Na boku motoru jsou také nástavce: kompresor klimatizace, generátor, čerpadlo, čerpadlo posilovače řízení. Pokud porucha spočívá v některém z uvedených mechanismů, lze to snadno zjistit sluchem podle směru vydávaného zvuku.

Co dělat, když v motoru slyšíte praskavý zvuk

Pokud cizí hluk pochází ze samotného motoru, bude nutná komplexní diagnostika spalovacího motoru. Pokud je příčinou opotřebení vnitřních částí motoru, nebude možné samostatně určit příčinu poruchy bez demontáže motoru a bez odpovídajících zkušeností.

Pro svépomocnou demontáž motoru potřebujete odpovídající zkušenosti. K provedení tohoto postupu je nutné dodržet pořadí odšroubování šroubů hlavy válců a při zpětné montáži je je nutné utáhnout určitým utahovacím momentem (k tomu potřebujete momentový klíč). Může být také nutné vyměnit těsnění hlavy válců, tmel a další součásti.