Hlas stroje. Jaké zvuky v autě nelze ignorovat? | Argumenty a fakta

V jakémkoli rychlostním stupni, když otáčky stoupnou na 2-2,5 tisíce otáček, motor začne řvát. Nedochází k žádnému dušení motoru, motor jen křičí a nezhasíná. Zkontroloval jsem spojku. Zařadil jsem 3. a 5. rychlostní stupeň a pustil (a opatrně pustil) spojku – zhasíná, jak má. Stejný řev je slyšet i při pouhém zrychlování, když je převodovka v neutrálu. Zkontroloval jsem kompresi v servisu – řekli, že je vše normální. Servis také zkontroloval uložení motoru – vše je také v pořádku. Zdá se, že vibrace pocházejí odněkud, ale jak to zjistím? Doplněk: mohl by posilovač řízení vyt do motoru?

#2 Kuzmich

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 20:48

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

V jakémkoli rychlostním stupni, když otáčky stoupnou na 2-2,5 tisíce otáček, motor začne řvát. Nedochází k žádnému dušení motoru, motor jen křičí a nezhasíná. Zkontroloval jsem spojku. Zařadil jsem 3. a 5. rychlostní stupeň a pustil (a opatrně pustil) spojku – zhasíná, jak má. Stejný řev je slyšet i při pouhém zrychlování, když je převodovka v neutrálu. Zkontroloval jsem kompresi v servisu – řekli, že je vše normální. Servis také zkontroloval uložení motoru – vše je také v pořádku. Zdá se, že vibrace pocházejí odněkud, ale jak to zjistím? Doplněk: mohl by posilovač řízení vyt do motoru?

Spolu s tím, co jste napsal o čerpadle – může. Ale kontrola je velmi jednoduchá. Sejměte řemen z čerpadla posilovače řízení. a zaparkujte ho na volnoběh. Pokud ano, nebude se ozvat žádný zvuk. Hmm. A obecně – vypadá to, že rozvodový řemen je špatně nastavený. Ale. ten těžký má řetěz.

#3 Guest_xmav_*

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:17

Sejměte řemen z čerpadla posilovače řízení. a zvyšte otáčky na volnoběh. Pokud tam je, nebude se ozvat žádný zvuk.

Je to snadné ověřit. Zkontroluji to.

Hmm. A obecně – vypadá to, že rozvodový řemen je špatně nastavený. Ale. ten těžký má řetěz.

No, možná se někdo přede mnou pokusil něco opravit.

#4 Alex Gazovoz

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:32

• Členové
• 4 123 zpráv

• Moskva, Jihozápadní správní obvod, Jasenevo
• Opel Monterey 6VD1 94 Byla tam manuální převodovka.

V jakémkoli rychlostním stupni, když se otáčky zvýší na 2-2,5 tisíce otáček, motor začne řvát. Nedochází k žádnému dušení motoru, motor jen křičí a nezhasíná.

Proč by to mělo ohlušovat? Řvoucí zvuk je vágní pojem. Bylo k čemu ho přirovnat?

#5 Guest_xmav_*

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:37

Myslím, že tohle je známka toho, že palivový systém funguje.

Řvoucí zvuk je vágní pojem. Bylo k čemu ho přirovnat?

Těžko říct. Někde jsem měl nahraný zvuk – brzy ho sem zveřejním.

#6 Alex Gazovoz

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:40

• Členové
• 4 123 zpráv

• Moskva, Jihozápadní správní obvod, Jasenevo
• Opel Monterey 6VD1 94 Byla tam manuální převodovka.

Myslím, že tohle je známka toho, že palivový systém funguje.

#7 Guest_xmav_*

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:41

Chápu, že benzín teče nepřetržitě, tj. není třeba se dívat do palivového systému, i když samozřejmě ne všechno je známo.

#8 Alex Gazovoz

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:46

• Členové
• 4 123 zpráv

• Moskva, Jihozápadní správní obvod, Jasenevo
• Opel Monterey 6VD1 94 Byla tam manuální převodovka.

Chápu, že benzín teče nepřetržitě, tj. není třeba se dívat do palivového systému, i když samozřejmě ne všechno je známo.

Zdá se, že mluvíš v hádankách.

#9 Guest_xmav_*

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:48

No, myslím, že když dáš plyn, dáš benzín; pokud motor nezhasne, znamená to, že má dostatek benzínu; mýlím se? P.S. někdo mi právě poradil, abych se podíval na vstřikovač, někdo jiný na trysky. To je přesně to, k čemu mířím.

#10 Kuzmich

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:51

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

No, myslím, že když dáš plyn, dáš benzín; pokud motor nezhasne, znamená to, že má dostatek benzínu; mýlím se? P.S. někdo mi právě poradil, abych se podíval na vstřikovač, někdo jiný na trysky. To je přesně to, k čemu mířím.

Není to vstřikovač ani trysky, co umí řvát – neumí. – jako by toho moc nebylo. Rád bych si poslechl. čím to řve.

#11 Alex Gazovoz

Zveřejněno 17. listopadu 2006 – 21:53

• Členové
• 4 123 zpráv

• Moskva, Jihozápadní správní obvod, Jasenevo
• Opel Monterey 6VD1 94 Byla tam manuální převodovka.

No, myslím, že když dáš plyn, dáš benzín; pokud motor nezhasne, znamená to, že má dostatek benzínu; mýlím se? P.S. někdo mi právě poradil, abych se podíval na vstřikovač, někdo jiný na trysky. To je přesně to, k čemu mířím.

Správně. Právě jsi to napsal zajímavým způsobem – funguje to a nezasekává se. A jestli to stačí nebo ne – se kontroluje tlakoměrem. Mělo by to být v servisu, nebo si to můžeš udělat sám.

#12 Gideon

Zveřejněno 18. listopadu 2006 – 13:06

No, myslím, že když dáš plyn, dáš benzín; pokud motor nezhasne, znamená to, že má dostatek benzínu; mýlím se? P.S. někdo mi právě poradil, abych se podíval na vstřikovač, někdo jiný na trysky. To je přesně to, k čemu mířím.

Ne tak úplně správně. Sešlápnete plyn – do motoru vpustíte _vzduch_. A řídicí jednotka motoru určí množství benzínu, které je třeba vstříknout, na základě množství vzduchu.

#13 RSH

Zveřejněno 19. listopadu 2006 – 10:55

• Členové
• 2 177 zpráv

• Moskva, Maryino
• chevrolet cruze

V jakémkoli rychlostním stupni, když otáčky stoupnou na 2-2,5 tisíce otáček, motor začne řvát. Nedochází k žádnému dušení motoru, motor jen křičí a nezhasíná. Zkontroloval jsem spojku. Zařadil jsem 3. a 5. rychlostní stupeň a pustil (a opatrně pustil) spojku – zhasíná, jak má. Stejný řev je slyšet i při pouhém zrychlování, když je převodovka v neutrálu. Zkontroloval jsem kompresi v servisu – řekli, že je vše normální. Servis také zkontroloval uložení motoru – vše je také v pořádku. Zdá se, že vibrace pocházejí odněkud, ale jak to zjistím? Doplněk: mohl by posilovač řízení vyt do motoru?

Bylo to takhle už dřív? Je viskózní spojka aktivní? (pokud je na ní ventilátor) Výfukový trakt může být netěsný a ve spojení se zvýšením průtoku plynu může mít takový efekt. Můžete poslouchat skrz jakoukoli dlouhou trubici, velmi účinně to tlumí zvuky, s výjimkou místa, kam směřuje výstup.

#14 Guest_xmav_*

Zveřejněno 20. listopadu 2006 – 07:02

Jak jsem slíbil, zveřejňuji zvuk: motor.mp3 67,6K 1075 Počet stažení: PS při akceleraci se motor mírně „otočí“ podél osy otáčení o 3-5 mm. Je to normální?

#15 Alex-y

Zveřejněno 20. listopadu 2006 – 08:29

• Členové
• 270 příspěvků

• Moskva
• OFA sport 97 r.v. X20SE

Chápu to tak, že otáčky motoru na volnoběh neklesají pod 2000? Pokud ano, je potřeba resetovat palubní počítač (na pár sekund odpojit kladný pól). To se mi občas stává.

#16 Guest_xmav_*

Zveřejněno 20. listopadu 2006 – 08:31

Chápu to tak, že otáčky motoru na volnoběh neklesají pod 2000? Pokud ano, je potřeba resetovat palubní počítač (na pár sekund odpojit kladný pól). To se mi občas stává.

Na volnoběh je všechno v pořádku, při vytáčení motoru se ozve řev.

#17 GP

Zveřejněno 20. listopadu 2006 – 10:02

• Členové
• 131 příspěvků

• Petere
• Kukuřice 80 (dříve Frosya-A a Montya-A)

Na volnoběh je všechno v pořádku, při vytáčení motoru se ozve řev.

V Tjumeni máš fajn chlapa. Jmenuje se Žeňa. Pohybuje se tady (a i jinde) pod přezdívkou DOZER. Má stejnou Frosju jako ty. Jeho email máš tady na webu v „Seznamu uživatelů“. Spoj se s ním, třeba ti něco řekne.

#18 RSH

Zveřejněno 20. listopadu 2006 – 10:33

• Členové
• 2 177 zpráv

• Moskva, Maryino
• chevrolet cruze

Jak jsem slíbil, zveřejňuji zvuk: motor.mp3 67,6K 1075 Počet stažení: PS při akceleraci se motor mírně „otočí“ podél osy otáčení o 3-5 mm. Je to normální?

Ukazuje se, že je to normální. Je tam vynaloženo úsilí a trochu se to „hraje“ na polštářích. Zvukově. Nahrajte 5 sekund na volnoběh, poté zvyšte otáčky, není to jasné, není možné cítit bod zvýšení hluku.

Technická část stroje se skládá z mnoha dílů a sestav. Při pohybu provádějí mechanickou práci, která má za následek vnější hluk. To je normální, ale někdy se na pozadí obvyklé kakofonie zvuků objeví neobvyklé a dříve nepozorované klepání a cinkání. Měli by vás upozornit, protože indikují řadu poruch. Jak pochopit, co v autě chrastí a jak je to nebezpečné?

Řve jako lev

Pokud zepředu uslyšíte slabý dunivý zvuk, který zesílí s rostoucími otáčkami motoru a slábne, když uvolníte plynový pedál, je dost možné, že posilovač řízení začíná makat. V systému může být netěsnost a hladina oleje klesla. Čerpadlo se snaží zvýšit tlak oleje a opotřebovává se. Po kontrole posilovače řízení a doplnění hladiny kapaliny by měl zvuk zmizet.

Zaškrtněte a klikněte

Když otevřete kapotu, uslyšíte cvaknutí, jako u mechanických hodinek. S největší pravděpodobností tiká jedna z vaček ventilového mechanismu. Objevilo se v něm opotřebení a zvětšila se mezera, proto dochází k malému úderu. S takovou poruchou můžete jezdit, ale ne dlouho.

Pokud je tikání velmi tiché, pak to může souviset s provozem vstřikovacího systému. To není nebezpečné, pokud však zvuk vyvolává obavy, můžete se v případě potřeby zastavit v servisu a nechat jej diagnostikovat.

Křupavý zvuk zepředu

Pokud při kroucení volantem a přidávání plynu slyšíte zepředu tupé cvakání, jako by z drážek vyskočilo ozubené kolo a začalo skřípat, pak jsou příčinou klouby CV. Jedná se o hnací prvek vozidla, který přenáší točivý moment z převodovky přes hřídele na kola.

Dobrým způsobem, jak přesně určit, který kloub CV praská, je vjet do otevřeného prostoru a udělat několik kroužků doprava a doleva. Při kterém otočení se hluk objeví, vadná část by měla být vyměněna.

Kvílení se zvyšující se rychlostí

Opotřebený diferenciál může způsobit charakteristické kvílení, které mění tón při zrychlování nebo zpomalování. Obvykle je taková porucha detekována po velmi vysokém počtu najetých kilometrů, přesahujícím 200 tisíc kilometrů. Dá se s tím jezdit, ale hluk se může rozvinout do velmi otravných podtónů.

Skřípavý zvuk zepředu

Vrzání nebo praskání zepředu při jízdě po nerovném povrchu může znamenat vadný silentblok. Opotřebení gumo-kovových spojů často vede k dalším poruchám v zavěšení, takže byste neměli odkládat opravy. Při větším poškození auto špatně drží rovinku, tvoří se levý nebo pravý svah a auto táhne do strany.

kvílivý hluk

Když je hladina převodové kapaliny nízká nebo dochází k nadměrnému znečištění a opotřebení, automatická převodovka začne vydávat slabé sténání. To je alarmující znamení, které hrozí selháním boxu. Je naléhavé jít do dílny a provést diagnostiku. Budou nutné další vážné opravy.

Skřípavý zvuk při brzdění

Často po jízdě v dešti brzdové destičky navlhnou a při mírném zpomalení začnou skřípat nebo dokonce skřípat. To není děsivé, protože po zaschnutí vás přestanou obtěžovat poplašnými zvuky. Pokud jsou však podložky staré a mají již najeto více než 30 tisíc kilometrů, pak vrzavé a řinčivé zvuky mohou naznačovat jejich vysoké opotřebení. Bude potřeba výměna. Zároveň je potřeba zkontrolovat tloušťku brzdových kotoučů. Také se hodně opotřebovávají a mohou vydávat zvuky.

Cvakání pod palubní deskou

Někdy se při provozu klimatizace objeví cvaknutí, které se po několika sekundách opakuje v různých intervalech. Tento kompresor se snaží stlačit chladivo, ale kvůli jeho nízké hladině nemůže dosáhnout provozní kapacity. Únik chladiva je navíc doprovázen nepříjemným zápachem z deflektoru ventilačního systému. Je čas jít doplnit klimatizaci a přidat hladinu freonu.

Skřípání nebo cvrlikání z motoru

Pokud se zpod kapoty náhle začnou ozývat ptačí trylky, je to velmi alarmující znamení. Cvrlikání, pískání na starším voze s více klínovými řemeny obvykle ukazuje na uvolněný řemen nebo mírně vyosenou kladku příslušenství. Hadovité řemeny mají napínák, který tento problém oddaluje, ale staré řemeny by se přesto měly kontrolovat pomocí baterky. Jakékoli praskliny v řemenu znamenají, že je čas jej vyměnit.

Cvakání nebo bouchání při přejíždění malých nerovností

Když se v oblasti kola objeví hlasité klepání a cvakání, znamená to poškození nosného ložiska. Při jízdě přes nerovnosti, zpomalovací hrboly nebo výmoly bije zničené axiální ložisko, které se nachází na horní straně tlumiče a pomáhá zajistit zavěšení ke karoserii, v drážkách a vydává cizí hluk. Můžete pokračovat v pohybu, protože díly zůstávají dobře zajištěny, ale výsledná vůle bude nadále lámat ložisko, zatížení přejde na jiné upevňovací prvky a tato porucha povede k dalším. Pokud tedy uslyšíte klepání v oblasti montáže tlumiče, musíte okamžitě jít do dílny a nechat provést opravu.

Silné klepání v motoru

Pokud dojde k nárazům z motorového prostoru a na palubní desce se objeví žlutá zpráva „check engine“, musíte okamžitě zastavit jízdu, zaparkovat a podívat se pod kapotu. Pokud motor klepal tak hlasitě, jako by do něj někdo udeřil zevnitř kovovým páčidlem, pak je špatně. Jedná se o poškození ojnice a skupiny pístů a hrozí vážné poškození bloku. Dál už jít nemůžete, budete muset zavolat odtahovku.