Ford Německo – Ford Německo

Americký průmyslník, majitel továren na výrobu automobilů po celém světě, vynálezce Henry Ford nenáviděl židovský lichvářský kapitál, který, aniž by cokoli produkoval, vydělával peníze „ze vzduchu“. Ford vyráběl materiální statky a banky v židovských rukou ho jako obchodníka okradly. Ford moc dobře věděl, odkud válka přišla. Byl to on, kdo vymyslel slavnou větu: „Izolujte 50 nejbohatších Židů a války ustanou.

Adolf Hitler od dětství nenáviděl Židy a věřil, že to byli oni, kdo rozpoutal první světovou válku. Německo prohrálo válku a sám Adolf Hitler jako dobrovolník bojoval 4 roky a trpěl fyzicky i morálně německou porážkou. Možná na tomto základě vznikly zpočátku přátelské vztahy mezi Henrym Fordem a Adolfem Hitlerem. Ale do budoucna hrály hlavní roli bezzásadové obchodní zájmy, na které je dobrý ten, kdo nejvíc platí.

Včera, 30. září, začala bitva o Moskvu. A ačkoliv uplynulo tři čtvrtě století, zdá se, jako by to stále pokračovalo. V ještě užší spolupráci USA spolupracují se svým vazalem EU, jehož srdcem je Německo. Alespoň v oblasti informační války a hybridních válek proti Rusku.

Někteří lidé si myslí, že Anglosasové byli našimi spojenci ve druhé světové válce od okamžiku zrádného útoku nacistického Německa na SSSR. Formálně ano, byly, ale v podstatě.

Vezměme si pakt o neútočení Molotov-Ribbentrop, který byl na Západě široce propagován pro účely antistalinistické a v podstatě protiruské propagandy. Jak. Říkají, mohli Sověti něco takového udělat, spolčit se s nacisty?! Protože prý jsme stejní!

(ne vložený obrázek)

V. Molotov a I. von Ribbentrop si po podpisu paktu podávají ruce.

Ale zároveň jsou fakta dřívějších smluv o neútočení uzavřených mezi západními mocnostmi a Německem hanebně zamlčována a nejsou veřejnosti propagována. A ani slovo o plánovaném útoku Anglie a Francie v květnu 1940 na SSSR společně s Tureckem. Nedošlo k němu jen proto, že Hitler takovému útoku nečekaně zabránil tím, že sám zaútočil na Francii a Anglii.

A vedení těchto demokratických zemí zatlačilo Hitlera na Východ, vedlo „podivnou“, „sedavou“ válku s Německem a vydalo Polsko na porážku, aniž by mu poskytlo jakoukoli pomoc při porušování jeho závazků. Dříve totéž udělali s Českou republikou v zájmu nacistického Německa, údajně si kupovali mír. Neprotestovali proti německému anšlusu s Rakouskem, protože nyní protestují proti legitimní volbě Krymů znovu sjednotit Krym s Ruskem.

Ukázali Hitlerovi, že mu dávají zelenou pro Drang nach Osten a neudělají nic, co by mu v tom bránilo. Ale Hitler, velký milovník překvapení, dal Západu dobrou lekci, když jim ukázal, jakou hodnotu mají nacistické podpisy na dokumentech.

Führer všech Němců vše přesně vypočítal. Nečekaný útok na Francii bez ohledu na suverenitu států stojících Wehrmachtu v cestě zajistil rychlé vítězství, posílil a obohatil Německo pro realizaci o rok odloženého tažení na Východ. Ale již jako křížovou výpravu společně se všemi svými evropskými spojenci a za použití zdrojů podřízených zemí.

Hitlerova logika byla jednoduchá: pokud chtějí západní demokracie těžit z toho, že Němci vytahují kaštany z ruského ohně, pak by na to měly doplatit. Sám Hitler věděl dobře, že takové „demokracie“ nic dobrovolně nedají, a tak jim vzal vše, co potřeboval pro úspěšnou válku s Ruskem.

Nyní se vraťme k americkým tlustým kočkám a jejich věrným přátelům v americké vládě, kteří ve skutečnosti nemohli zapomenout na svého věrného předválečného spojence – Hitlera. Politická elita USA, reprezentovaná Harrym Trumanem, vyjádřila svůj postoj zcela otevřeně a otevřeně. Truman, který se v letech 33 až 1945 stal 1953. prezidentem Spojených států z Demokratické strany, v roce 1941 napsal v New York Times: „Pokud Němci získají převahu, pak musíme pomoci Rusům, a pokud se věci vyvinou jinak, pak musíme pomoci Němcům. A nechat je navzájem se co nejvíce zabíjet.“ Krásné, že?

Ale Harry Truman, který už byl po Rooseveltově smrti prezidentem USA, se také nenechal zahanbit svou „džentlmenskou“ pozicí: „Dost, už nemáme zájem o spojenectví s Rusy, a proto nemůžeme plnit dohody s nimi. Japonský problém vyřešíme bez ruské pomoci.“ To je cena za takové dohody s Amerikou, která ztloustla na dvou světových válkách!

Podle Trumanovy doktríny, která vyjadřovala názor washingtonského politického establishmentu, už Američané bojovali na Sicílii a v Normandii a ze Spojených států proudily do rukou nacistů palivo, náhradní díly a nejnovější technologie. Jakýsi lend-lease pro Třetí říši, která už byla odsouzena k porážce.

Ale ještě před začátkem druhé světové války americký byznys aktivně přispíval ke skrytému růstu vojenského potenciálu Německa. Díky Fordovi staršímu a také řadě největších měšců peněz v USA rostla říšská ekonomika v předválečných letech mílovými kroky.

Henry Ford poskytl významnou finanční podporu NSDAP. Jako vděčnost si Führer nejen pověsil svůj portrét ve své mnichovské rezidenci, ale také s obdivem psal o Fordovi ve své knize „Mein Kampf“. V reakci na to Ford každý rok blahopřál „svému německému příteli“ k jeho narozeninám a dal mu „dárek“ v hodnotě 50 000 říšských marek. https://cont.ws/post/326895

Sovětský svaz, který byl ekonomicky izolovaný od Západu, měl také obchodní vztahy s Německem. Spojené státy uznaly SSSR až 16. listopadu 1933 a Belgie byla posledním z „uznatelů“ (polovina roku 1935). Nejbližší sousedé Maďarsko, Rumunsko, Československo a Bulharsko až do roku 1934 nechtěli mít s Ruskem žádné styky.

Ještě před začátkem války dostali nacisté 65 tisíc nákladních aut z poboček Fordu v Německu, Belgii a Francii. Švýcarská pobočka Fordu navíc opravila tisíce německých nákladních aut. Stejně na tom byl i americký automobilový gigant General Motors, který byl zároveň největším investorem německého automobilového koncernu Opel.

Ford pomohl Němcům získat gumu, která byla životně důležitá pro německý průmysl. Na úvodní obrazovce a prvním obrázku v tomto článku sám německý konzul osobně věší na hruď automobilového magnáta zlatý kříž s hákovým křížem. Ford měl z ocenění radost.

I po roce 1941 Fordova pobočka v okupované Francii pokračovala ve výrobě nákladních automobilů pro Wehrmacht, zatímco další pobočka, v Alžírsku, zásobovala nákladními a obrněnými vozy Hitlerova generála Rommela. Ještě v dubnu 1943, kdy se Rusko pralo v krvi, pracovaly francouzské pobočky Fordu výhradně ve prospěch Německa. Hlavní armádní přepravou Wehrmachtu byly pětitunové nákladní automobily a osobní automobily Ford. Němci dobře platili zlatem ukradeným z Evropy.

Pro říšské letectví dodaly americké firmy tisíce leteckých motorů a hlavně licence na jejich výrobu. General Motors v Německu vlastnil Opel. V továrnách této společnosti se vyráběla obrněná vozidla Říše a také téměř 50 % pohonných jednotek bombardérů Junkers-88, které staříci jdoucí do bitvy sestřelili na sovětské frontě. V roce 1943 německá pobočka General Motors vyvinula a začala vyrábět motory pro Messerschmitt-262, první proudový stíhač Luftwaffe.

Během druhé světové války se IBM podařilo ztrojnásobit svůj kapitál, a to především díky spolupráci s nacisty. Americká vláda se proti tajné dohodě amerických korporací s nacisty postavila pouze verbálně a nijak vážně. „Miláčku, nebudeš tomu věřit,“ jak rád říká Petrosjan, ale i poté, co Německo vyhlásilo válku Spojeným státům, řada největších amerických společností s plným souhlasem Bílého domu pokračovala ve spolupráci s Hitlerem!

Führer jako vůdce Německé říše a jako říšský kancléř vystoupil v Reichstagu u příležitosti vyhlášení války Spojeným státům americkým 11. prosince 1941. v solidaritě s Japonským impériem, které 7. prosince 1941 zahájilo překvapivý útok na americkou základnu Pearl Harbor na Havaji.

(ne vložený obrázek)

Hořící bitevní lodě West Virginia a Tennessee po japonském útoku na Pearl Harbor 7. prosince 1941. (US Navy).

Až do vylodění amerických jednotek ve Francii fungovala tanková flotila „neutrálního“ Španělska téměř výhradně pro potřeby Wehrmachtu a dodávala mu americké „černé zlato“, formálně určené pro Madrid. Ještě v prvních měsících roku 1944 Německo reexportovalo ze Španělska každý měsíc 48 tisíc tun ropy.

Zvláště cenné bylo 1100 tun wolframu, které Německo během války obdrželo od Spojených států. A tak je to ve všem. Žádný ze spolupracujících podnikatelů nebyl odsouzen, protože „vítězové nejsou souzeni“.

A před 75 lety bitva u Kyjeva skončila 27. září.

(ne vložený obrázek)

Hitler, kterému se A. Chubais velmi podobá, řekl 11. prosince svým poslancům Reichstagu: „Nekonečné kolony zajatců – 665 000 lidí – pochodovaly na Západ. Obklíčeno a zajato bylo 884 tanků a 3 178 děl. Již 2. října začala operace s cílem prorazit východní frontu, 1. prosinec, střední část 3. prosince 806 865 lidí, 21391 32541 zničených nebo zajatých tanků, 17332 XNUMX děl a XNUMX XNUMX letadel.“

I když Fuhrer lhal o číslech, takové ztráty stále děsí mysl. A co všechny udivuje ještě víc, je, že sovětský lid pevně stál pod vedením komunistické strany v čele se soudruhem Stalinem. A nejenže přežilo, ale také uštědřilo sjednocené Evropě drtivou porážku.

Vítězné dubnové bitvy na přístupech k Berlínu ale ještě neskončily a britský premiér W. Churchill již nařídil plán útoku na SSSR v červnu 1945 spolu se zbytky Wehrmachtu. To byli druh spojenců, které jsme měli v protihitlerovské koalici.

Ford-Werke GmbH je německý výrobce automobilů se sídlem v Niel, Kolín nad Rýnem, Severní Porýní-Vestfálsko a dceřiná společnost Ford of Europe, která je zase dceřinou společností Ford Motor Company. Společnost provozuje dva velké výrobní závody v Německu, závod v Kolíně nad Rýnem a závod v Saarlouis.

• 1 Původ v Berlíně
• 2 Stěhování do Kolína
• 3 Ford-Werke AG, později Ford-Werke GmbH
  • 3.1 Využití nucených prací během XNUMX. světové války
  • 6.1 Slogany
  • 8.1 Aktuální modelová řada
    • 8.1.1 Osobní vozy
    • 8.2.1 Modely ST

    Počátky Berlína

    První přítomností Ford Motor Company v Německu byla divize dílů založená v Hamburku v roce 1912.

    Koncem roku 1924 otevřela v Berlíně obchodní zastoupení americká Ford Motor Company, která počátkem roku 1925 dostala povolení k dovozu 1000 traktorů. V roce 1920 vláda zavedla clo tak vysoké, že se rovnalo zákazu dovozu zahraničních automobilů, ale bylo zrušeno v říjnu 1925. Tento krok zřejmě Ford předvídal, protože 18. srpna 1925 byla Ford Motor Company Aktiengesellschaft zapsána do berlínského podnikového rejstříku.

    . V roce 1925 byl v pronajatém skladišti v berlínské čtvrti Westhafen (západní přístav) postaven montážní závod, který měl výhodnou polohu. přijímat dodávky sad a komponentů prostřednictvím vnitrostátní sítě kanálů. 1. dubna 1926 byla provedena první německá montáž Modelu T s použitím dovezených dílů. Berlínský montážní závod vyrobil 1177 Modelů T v roce 1926 a dalších 2594 v roce 1927, což byl poslední rok Modelu T: Výroba Modelu T v Berlíně skončila v srpnu 1927 a téměř o rok dříve, 20. srpna 1928, byla v Berlíně obnovena výroba automobilů Ford, nyní Ford Model A.

    Stěhování do Kolína

    

    Ford Rhineland 1932

    V březnu 1929 získala General Motors kontrolní 80% podíl ve společnosti Opel. Reakcí Henryho Forda bylo rychlé rozhodnutí postavit kompletní automobilku Ford v Německu a před koncem roku 1929 byl od starosty města Konrada Adenauera koupen Fordem pozemek v Kolíně nad Rýnem (Niel). Areál o rozloze 170 000 m250 byl původně navržen tak, aby vyráběl 000 1929 vozů ročně, což odráží pokračování ducha bezmezného ekonomického optimismu, který zachvátil západní průmysl v měsících před krachem Wall Street v roce 2. Umístění závodu přímo na řece Rýn zajišťovalo, stejně jako další významné evropské výrobní závody Ford, Dagen a Manchester v Berlíně, výborný přístup k vodě. síť. 1930. října 67 položili 55letý Henry Ford spolu s 12letým Adenauerem základní kámen závodu v Kolíně nad Rýnem: stavba, která stála 15 milionů marek, šla rychle kupředu. Montážní operace v Berlíně byla ukončena 1931. dubna 4 a 1931. května 1931 sjel z montážní linky první Ford vyrobený v Kolíně nad Rýnem. Prvním vyrobeným vozidlem byl nákladní automobil Ford Model A, který byl, shodou okolností nebo záměrně, také prvním vozidlem vyrobeným v novém závodě Fordu v Dagenhamu v Anglii v říjnu 1932. Od této doby se stále větší podíl vozidel Ford prodávaných v Německu také vyráběl v Německu spíše než dovážel. V roce XNUMX se model B připojil k modelu A v Kolíně nad Rýnem.

    Ford Rheinland byl unikátní model pro německý trh, který vznikl instalací čtyřválcového motoru o objemu 3285 8 ccm. cc v podvozku Model B V-XNUMX, ale většina produktů byla nadále detroitských designů, i když s místními názvy.

    Eifel byla německá verze 10hp motoru, který se prodával ve Spojeném království jako Model C. 61 495 Eifelů bylo vyrobeno Fordem v Německu v letech 1935 až 1940, což představovalo více než polovinu všech německých Fordů vyrobených během tohoto období, což umožnilo, aby prodeje Fordu v Německu předstihly prodeje Adleru v roce 1938, čímž se Ford stal čtvrtým největším v Německu. automobilka, za Opelem, Mercedes-Benz a DKW. V roce 1939 se první z dlouhé řady Taunus připojil ke společnosti Eifel.

    Ford-Werke AG, později Ford-Werke GmbH

    

    Nákladní automobil Luftwaffe Ford V3000, Itálie, 1943

    Společnost byla reorganizována v roce 1939 a změnila svůj název na Ford-Werke. S vypuknutím války výroba automobilů nejprve pokračovala: Taunus se vyráběly až do roku 1942, ale stále více přebírala vojenská výroba. Ford-Werke vyráběl pro německé ozbrojené síly jak konvenční nákladní vozy, tak polopásy Maultier. Zejména Ford-Werke vyráběl turbíny používané v raketách V-2. Navzdory těžkému bombardování Kolína nad Rýnem se závod poměrně snadno vzpamatoval a po válce se výroba mohla obnovit v květnu 1945 výrobou nákladních automobilů, přičemž americká vláda zaplatila 1,1 milionu dolarů jako náhradu za škody způsobené bombardováním.

    . měl mnoho společného s produkty britského Fordu.Továrna Ford v Saarlouis

    Výroba automobilů byla obnovena na konci roku 1948 s Taunusem. Henry Ford II navštívil závod v roce 1948 během své návštěvy Německa, když zvažoval koupi Volkswagenu, což nakonec neuskutečnil.

    V roce 1952 byl představen nový Taunus, který měl mnoho společného s produktem britského Fordu a byl velkým úspěchem, což umožnilo dosáhnout rekordních výrobních čísel. Společnost nyní řídil Erhart Witger a svůj čas trávil náborem nových prodejců, kteří nahradili ty ztracené ve východním Německu, ale společnost se nadále držela na třetím místě v prodeji v Německu za VW a Opel.

    Ford začal integrovat operace svých evropských dceřiných společností v 1960. letech 1965. století s panelovou dodávkou Ford Transit z roku 1968, což byl společný vývoj mezi britským Fordem a Ford-Werke, avšak byl to Ford Escort v roce 1967, který skutečně znamenal konec jedinečných modelů v evropských zemích a následoval vytvoření Ford Europe v roce XNUMX z aktiv britských a německých podniků.

    General Motors později následoval Fordův příklad v 1970. letech integrací svých dceřiných společností Opel a Vauxhall do GM Europe.

    Využití nucených prací za 2. světové války

    Během druhé světové války najímal Ford Werke otrocké dělníky, i když to nacistický režim nevyžadoval. Využívání otrocké práce začalo předtím, než se Ford-Werke oddělil od Ford Motor Company v Dearbornu v Michiganu, než Amerika vstoupila do války.

    vedl společnost Ford-Werke během druhé světové války a byl zapojen do otrocké práce a nelegální výroby munice, včetně takové výroby před vstupem Spojených států do války. Po válce, „navzdory všem jeho dobře propagovaným snahám vymazat skvrnu z minulosti společnosti, nebyly nalezeny žádné důkazy o tom, že by Henry Ford II nebo jakýkoli jiný vysoce postavený ředitel Ford Motor Company někdy vznesl nějakou morální námitku proti [Schmidtově] opětovnému zaměstnávání.

    V roce 1942 němečtí vojáci zaútočili na město Rostov v Sovětském svazu, pohybovali se mezi domy rostovských rodin a přinutili je zaregistrovat se v pracovním registračním středisku., kterému bylo v té době 16 let, a mnoho dalších Rusů bylo převezeno v dobytčích vagonech do Wuppertalu v západním Německu, kde byli představeni podnikatelům na návštěvě. Odtud byla Elsa Ivanova a další nuceni stát se otroky Ford-Werke.“ 4. března 1998, padesát tři let poté, co byla propuštěna z německého závodu Ford, se Elsa Ivanova domáhala spravedlnosti podáním hromadné žaloby u okresního soudu v USA proti Ford Motor Company.“ U soudu Ford přiznal, že Elsa Ivanova a mnoho dalších jí podobných byli „nuceni snášet smutný a hrozný zážitek“ ve Ford-Werke; Ford však tvrdil, že na případy jako Elsa Ivanova je nejlepší se dívat na základě „země od země, vláda od vlády“. V roce 1999 soud žalobu Elsy Ivanové zamítl; Řada německých společností, včetně dceřiné společnosti GM Opel, však souhlasila s přispěním 5,1 miliardy dolarů do fondu, který by kompenzoval přeživší otrokářské pracovníky. Poté, co se Ford stal předmětem široké negativní publicity, Ford v březnu 2000 obrátil kurz a souhlasil s přispěním 13 milionů dolarů do kompenzačního fondu.

    Ford Motor Co. AG

    Až do 27. ledna 1950. Všechny operace Fordu v Evropě, kromě SSSR, byly řízeny z Dagenhamu a vlastněny Ford Motor Company Limited, 55% dceřinou společností Dearbornu. Ve zveřejněných zprávách Ford Motor Company Limited pro britské akcionáře byly německé a další evropské zájmy Fordu označovány jako „přidružené společnosti“. Tyto přidružené společnosti byly vytvořeny, aby umožnily místním akcionářům vlastnit významná aktiva. S vypuknutím druhé světové války byly akcie Ford Motor Company AG, které nevlastnili němečtí akcionáři, pod kontrolou německého komisaře pro nepřátelský majetek.

    Závod na výrobu motorů Aston Martin

    V říjnu 2004, kdy byl Aston Martin 12500% dceřinou společností Fordu, společnost založila vyhrazený závod na výrobu motorů o rozloze 135000 5000 metrů čtverečních (100 30 čtverečních stop) v továrně Ford Niehl, který je schopen vyrobit až 8 12 motorů ročně se 20 speciálně vyškolenými zaměstnanci. Stejně jako u tradiční výroby motorů Aston Martin v Newport Pagnell je každý blok sestaven jediným technikem z týmu XNUMX, přičemž varianty VXNUMX i VXNUMX jsou smontovány za méně než XNUMX hodin. Obnovením vlastní výroby motorů bylo přislíbeno, že Aston Martin bude schopen vyrábět malé série motorů s vyšším výkonem.

    

    Ford Research and Advanced Development Center v Cáchách

    marketing

    Слоганы

    Slogan Fordu je, což znamená „O jeden krok vpřed“ (doslova „Nápad dále“). Tento slogan Němčina se používá v německy mluvících zemích Evropy.

    Prodej a podíl na trhu v Německu

    Rok	Jednotky	Podíl na trhu
    2012	206.128	6, 70%
    2011	230,939	7,31%
    2010	198,156	6,79%
    2009	290,620	7,63%
    2008	217,305	7,03%
    2007	213,873	6,79%
    2006	243,845	7,03%
    2005	246,814	7,38%
    2004	243,930	7,47%
    2003	235,279	7,27%

    Modely

    Aktuální modelová řada

    V následujících tabulkách jsou uvedena sériová vozidla Ford, která se budou prodávat v Německu v roce 2020:

    Auta

    Lehká užitková vozidla

    ST modely

    Ford vyrábí vysoce výkonné deriváty svých vozů vyvinutých jeho divizí Ford Team RS.

    Bývalá řada modelů Ford Germany

    Toto je seznam modelů vyráběných společností Ford v Německu před vytvořením Ford of Europe. Přestože byly Taunus TC a MK3 Ford Cortina příbuzné, karoserie a motory byly odlišné.

    • Ford Model A.
    • Ford model B
    • Ford Rhineland
    • Ford Model Y
    • Ford Kolín nad Rýnem
    • Ford Eiffel
    • Ford Taunus G93A «Buckeltaunus»
    • Ford Taunus P1
    • Ford Taunus P2
    • Ford Taunus P3
    • Ford Taunus P4
    • Ford Taunus P5
    • Ford Taunus P6
    • Ford P7
    • Ford Taunus TC

    Poznámky

    1. ^Společnost (Ford Motor Company Limited of Dagenham) byla založena s cílem získat a pokračovat v činnosti výrobců motorových vozidel v následujících zemích:
       • Ford Motor Company (Anglie) Limited, Manchester
       • Henry Ford and Son Limited, Cork

    . Prostřednictvím svého základního kapitálu také získá:

    • Automobily Ford SA, Paříž
    • Ford Motor Company A/S, Kodaň
    • Ford Motor Company SAE, Barcelona
    • Ford Motor Company of Belgium SA, Antverpy
    • Ford Motor Company of Italy SA, Terst
    • NV Ford Motor Company z Holandska, Rotterdam
    • Ford Motor Company AB, Stockholm
    • Ford Motor Company AG, Berlín
    • Ford Motor Company of Finland O/Y, Helsingfors

    . Nová společnost nabídne 40 % základního kapitálu všech společností Continental veřejnosti ve svých zemích. Společnost také získá exkluzivní a exkluzivní práva. Produkty Ford v následujících částech světa:

    • Spojené království a Irsko, Normanské ostrovy a Isle of Man
    • Evropský kontinent (kromě SSSR)
    • Malá Asie, Irák, Persie, Afghánistán, Egypt a některé další části Afriky

    . a výhody všech patentů na vynálezy, výkresy, vzorky. patří americké společnosti Ford Motor Company a panu Henrymu Fordovi

    См. также

    • Německý portál
    • Portál pro auta
    • Portál společnosti
    • Henry Ford
    • Ford of Europe
    • Ford Motor Company
    • Britský Ford
    • Seznam německých aut
    • Merkur

    reference

    • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

    externí odkazy

    Wikimedia Commons má média související s Ford Deutschland.

    • webové stránky (v němčině)
    • Dokumenty a výstřižky o Ford Germany v tiskovém archivu ZBW 20th Century