Ford Galaxy (2020). Ventilátor chlazení chladiče nefunguje (nezapíná se) – důvody

Problémy s chladicím ventilátorem se obvykle vyskytují u ojetých vozů se slušným počtem najetých kilometrů. Toto selhání se projevuje různými způsoby; ventilátor nemusí fungovat stabilně, může se zapnout pozdě nebo se nezapne vůbec.

Důvodů, proč se ventilátor nezapne, může být celá řada, od banální spálené pojistky až po složitější problémy spojené s poruchou termostatu nebo problémy s elektrickým zapojením palubní sítě vozidla.

Pokud se motor vaří, ale ventilátor se stále nezapíná, první věc, která většinu motoristů napadne, jsou problémy s kabeláží ventilátoru. Elektroinstalace s tím však velmi často nemá nic společného a skutečný důvod spočívá právě v termostatu. Zařízení určené ke sledování teploty chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) může selhat nebo se jednoduše zaseknout, po čemž chladicí kapalina přestane cirkulovat chladičem, v důsledku toho snímač chladiče nefunguje a samotný ventilátor se nezapne.

Poté zkontrolujte pojistku, která ovládá ventilátor, pokud je pojistka spálená, vyměňte ji za nepoškozenou.
Pokud příčinou není pojistka, musíte zkontrolovat přímo samotný ventilátor. Napájecí dráty se k němu často jednoduše drolí nebo se přetrhnou kvůli stáří. Případně může být důvod v zástrčce, takže pokud je vše v pořádku s kabeláží, vypněte napájení ventilátoru a zkontrolujte, zda zástrčka nefunguje správně. Připojte napájení k ventilátoru přímo, například z baterie, pokud ventilátor nijak nereaguje, usuzujeme, že je ventilátor vadný.

Zkontrolujte snímač spínače ventilátoru (FSW) umístěný na chladiči. Chcete-li to provést, musíte odpojit zástrčky a poté je spojit, pokud ventilátor nefunguje, DVV je vadný a vyžaduje výměnu.

Vodič vedoucí do pojistkové skříňky je nutné připojit přímo k zemi (obvykle bílý s černým pruhem). Pokud poté ventilátor začne pracovat, můžeme dojít k závěru, že se druhý černý vodič přerušil a zkontrolujte, zda je jeho spojení se zemí spolehlivé. Poté spojíme dva vodiče dohromady a uvidíme, co se stane, pokud se ventilátor zapne, pak byl problém ve špatném připojení.

Zkontrolujte relé ventilátoru, je docela možné, že problém je tam. Chcete-li to zjistit, jednoduše jej vyměňte za sousední relé a poté propojte vodiče čidla chladiče, viz výše. Ventilátor se zapne – problém je ve vadném relé.

Dále musíte zkontrolovat napětí, abyste zjistili, zda je přiváděno do ventilátoru přes pojistkovou skříňku. Chcete-li to provést, vezměte kus drátu a nainstalujte jej do konektorů relé, pokud ventilátor funguje, důvod, proč ventilátor nefunguje, je v pojistkové skříni.

Je pravděpodobné, že do relé ventilátoru není přiváděno napětí. Chcete-li to zkontrolovat, můžete použít „staromódní“ metodu. Vezmeme žárovku, která bude sloužit jako „kontrola“. Pokud tam žádná žárovka není, stačí lehce udeřit druhým koncem drátu o zem, pokud uvidíte jiskru, neměly by být žádné problémy, s největší pravděpodobností to není důvod. Pokud nevidíte jiskru, s největší pravděpodobností v tomto konektoru není žádné napětí, to znamená, že došlo k přerušení dráhy v pojistkové skříňce.

Pokud po kontrole všech výše uvedených skutečností zjistíte důvod, proč se ventilátor chladiče nezapne, musíte zkontrolovat pouze jeden vodič – vodič snímače chladiče. Chcete-li to provést, musíte odstranit spínač, protože neumožňuje přístup k zástrčkám pojistkové skříňky. To znamená, že vyjmeme zástrčku z pojistkové skříňky a zkontrolujeme přerušení vodiče snímače chladiče.

Kontrolujeme následovně: připojte vodič ke svorce „+“ baterie, druhý konec nainstalujte do konektoru čipu. Poté vytáhněte zástrčku ze snímače a připojte žárovku. Pokud tam žádná žárovka není, udělejte „zelenou“ k zemi. Pokud není napětí, s největší pravděpodobností je tento vodič přerušený.

Pokud se ventilátor nezapne, může být důvod zcela neočekávaný, například spálené těsnění pod hlavou. K zapnutí nedochází z toho důvodu, že chladicí kapalina nevstupuje do válce, zatímco plyny z válce pronikají do chladicí kapaliny a vytvářejí efekt známý jako vzduchový zámek. Tato zátka zabraňuje normálnímu čerpání chladicí kapaliny. Jak pochopit, že máte syndrom vyhoření? Stačí se podívat do expanzní nádobky, pokud z ní každou chvíli za provozu vytékají bublinky – máte spálené těsnění, nebo je prasklina ve válci.

CO DĚLAT, POKUD NEFUNGUJE VENTILÁTOR CHLAZENÍ RADIÁTORU

Ujistit se, že ventilátor chlazení chladiče selhal a nefunguje, je docela jednoduché. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor auta a nechat ho nějakou dobu běžet na volnoběh. Když přístrojová deska ukazuje, že se teplota chladicí kapaliny blíží kritické zóně, senzor upozorní ventilátor chladiče, aby začal pracovat. Řidič v tuto chvíli uslyší zpod kapoty další hluk a když ji otevře, uvidí, že se v blízkosti chladiče točí oběžné kolo ventilátoru. Pokud teplota chladicí kapaliny dosáhla kritické hodnoty a chladicí ventilátor chladiče se nezapne, musíte zjistit, proč se to děje. Níže jsou uvedeny hlavní důvody, proč ventilátor chladiče nefunguje:

Problémy s elektromotorem. Pokud dojde k poruše elektromotoru, jeho rotor se nebude otáčet, a proto se oběžné kolo nebude otáčet. Výkon elektromotoru můžete zkontrolovat připojením přímo k baterii. Chcete-li to provést, budete muset vzít dva vodiče, připojit je ke dvěma svorkám baterie a dvěma svorkám elektromotoru. Pokud se ventilátor při přímém připojení k baterii neroztočí, můžeme usoudit, že je potřeba vyměnit elektromotor; Problémy se snímačem. Pokud snímač není schopen detekovat teplotu chladicí kapaliny a vyslat signál k zapnutí elektromotoru, bude nutné jej vyměnit. Abyste se ujistili, že nefunguje, musíte od něj odpojit dva vodiče a zkratovat je dohromady. Pokud elektromotor začne otáčet oběžným kolem, bude to znamenat, že snímač je vadný a je třeba jej vyměnit; Není tam žádné napětí. Třetím a nejčastějším důvodem nefunkčního chladicího ventilátoru chladiče je nedostatek napětí v jeho napájecím obvodu. Pokud dojde k přerušení vodičů nebo k poruše pojistky, obvod bude bez napětí. Abyste se ujistili, že tento problém existuje, musíte „zazvonit“ vodiče a zkontrolovat pojistky. Pokud se ventilátor chladiče nezapne, je docela snadné najít příčinu poruchy, stačí provést výše popsané kontroly.

NEFUNGUJE VENTILÁTOR CHLAZENÍ RADIÁTORU: JAK POUŽÍVAT VŮZ

Pokud selže ventilátor chladiče, je lepší okamžitě zjistit příčinu a problém odstranit. Problém ale může nastat náhle a řidič musí znát základní pravidla, jak řídit auto s vypnutým ventilátorem, aby se motor nepřehřál:

Zkuste zapnout nucený provoz ventilátoru z baterie; Pokud není ventilátor nucený, měli byste jet konstantní rychlostí asi 60 kilometrů za hodinu nebo vyšší, aby proudění vzduchu chladilo kapalinu na chladiči bez pomoci ventilátoru. Doporučuje se také zapnout topení v interiéru vozu, aby část tepla z chladicí kapaliny unikla do kabiny. Pamatujte, že pokud se chladicí kapalina přehřívá, je lepší zastavit a chvíli počkat, až vychladne, než pokračovat v jízdě s vozidlem a riskovat přehřátí motoru.

Vůz byl vyroben na počátku roku 2000 s motorem Y5B (výše na fotografii). Podle stavu motoru a „trčících drátů“ lze soudit, že „potíže lze očekávat odkudkoliv“ -☺

Naše databáze oprav nám připomněla, že toto auto k nám již bylo přivezeno k opravě z důvodu „Náhle se zablokovalo za jízdy“, ale když se jej pokusili nastartovat v prostoru opravy, motor hned naskočil a zákazník si chtěl auto hned vyzvednout.

Ale poznámka zůstala: „Přechodná porucha.“

Co teď: «Najednou se zasekl a nejde nastartovat„.

Při prvotní kontrole bylo zjištěno, že nejsou „žádné hlavní napájecí zdroje“: do zapalovacího modulu, měřič průtoku vzduchu, EGR atd. Navíc nesvítila kontrolka na přístrojové desce: „porucha motoru“.

Začněme se dívat na elektrický obvod:

Za tyto „hlavní napájecí zdroje“ odpovídá relé K46 (vlevo nahoře, obr. 1) (celkový pohled na umístění relé – foto 2).

Navíc při kontrole pojistkové skříňky bylo zjištěno (foto 1), že jedna pojistka je spálená. Při výměně a zapnutí zapalování okamžitě vyhoří. Dá se předpokládat, že „někde sedí shorty“.

Mimochodem: pojistky už byly přede mnou zkontrolovány a nebylo nalezeno nic „zločinného“. Nic spáleného nenašli.

A byl tam. Otázka: „Proč to nenašli?“ Odpověď může znít: „Nedoporučuje se kontrolovat pojistky metodou „vizuální kontroly“, existuje vysoká pravděpodobnost chyby. Je lepší to udělat pomocí testovací lampy nebo multimetru. Zde však „každému po svém“.

Přepálená pojistka jen zvýšila podezření na zkrat v určitých obvodech.

Po kontrole určitého (velkého) počtu elektrických obvodů-☺ byla zjištěna závada, – fotografie 5-6 níže.

Zdá se, že toto auto mělo v určitém okamžiku opravenou nebo zkontrolovanou nějakou součást v oblasti, kde prochází kabelový svazek lambda sondy. Při zpětné montáži nebylo považováno za nutné nebo důležité zajistit tento postroj. Postupem času se opotřeboval a +12 voltů ohřívače kyslíkového senzoru začalo zkratovat k zemi.

Jakmile byla tato základní chyba odstraněna, mohl být klient propuštěn: chyba byla odstraněna.

Připomeňme však, že v naší databázi byl záznam o „plovoucí poruše“. Někde zůstala. A to je potřeba najít – to je princip práce v našem autoservisu.

Vzhledem k tomu, že všechny obvody již byly vizuálně a „ručně“ zkontrolovány, vzniklo podezření na relé K46, – foto č. 4 níže.

Kontrolou bylo zjištěno, že kontakt č. 2 (na fotografii počítáno zprava doleva) má tzv. „nepájeno“, kontakt se při pohybu ztratí. Možná to je důvod „přerušované poruchy“.

Po odstranění všech závad a následných zkušebních jízdách se ukázalo, že diagnostika byla provedena správně, závady byly zcela odstraněny – k těmto závadám již zákazník netelefonoval.

Porucha byla řešena:

Belov Sergej Alexandrovič
© Legion-Avtodata
Moskevská oblast, Losino-Petrovsky, autoservis „NOVA“
V pracovní době můžete volat:
8 – 903 – 774 – 11- 82