Erné zapalovací svíčky: důvody pro usazeniny uhlíku, co dělat
Kromě zapálení směsi paliva a vzduchu ve válcích motoru jsou zapalovací svíčky také výborným diagnostickým nástrojem. V dnešní době mají automechanici k dispozici spoustu vybavení. Obraz však bude neúplný, pokud se se znalostí věci nepodíváte na usazeniny zapalovací svíčky.
Kdy provést kontrolu
Studené auto startuje na obohacené palivo. Teplota ve spalovací komoře je nízká, benzín zcela neshoří a na všech plochách spalovací komory zanechává usazeniny sazí. Kontrola elektrod v tomto bodě je špatné rozhodnutí.
Diagnostika se provádí poté, co motor běží dlouhou dobu v optimálním režimu. To znamená, že musíte jet rovnoměrně několik kilometrů střední rychlostí. Jako vodítko můžete brát maximální otáčky točivého momentu. V tomto případě teplota dosáhne takových hodnot, že saze vyhoří a proud vzduchu při proplachování válců odnese jejich zbytky do výfukového traktu.
Při normální tvorbě uhlíku na zapalovacích svíčkách vidíme suché elektrody světle hnědé, maximálně světle šedé barvy.
Odrůdy černých sazí
Kromě běžné světle hnědé barvy elektrod jsou nejčastější příčinou zapálení prvků černé usazeniny nespáleného uhlíku. Liší se svou strukturou, odstíny a umístěním.
Suché porézní usazeniny uhlíku – znak obohacené směsi. Má hrubou texturu a matný povrch. Sametový povlak není odolný. Vznikla nedávno.
Mokré uhlíkové usazeniny se vůní benzínu podepisuje i velké množství paliva.
Hustá konzistence označuje dlouhodobé používání s přebytkem benzínu.
Lesklá, jasná barva, hustá, mastná struktura označuje vysoký obsah oleje.
Umístění sazí jednak charakterizuje směr pohybu karbonových usazenin (například ze strany ventilu).
Vzhled usazenin na elektrodách a závitových částech neposkytuje jasnou odpověď na poruchu. Je pouze součástí diagnostiky spolu s ukazateli výkonu a výsledky měření.
Příčiny černých usazenin
Abyste dali motor do pořádku, musíte znát konkrétní důvody přebytku benzínu a motorového oleje ve spalovací komoře.
Ve zdravém motoru se karbonové usazeniny nehromadí, ale jsou v dynamické rovnováze. To znamená, že jak se nahromadí, vyhoří nebo odpadne a usadí se na dně tácu. Aby hořel včas, musí se elektrody a závitová část zahřát na určitou teplotu. Vyznačuje se tepelným hodnocením. Zapalovací svíčky s vyšším tepelným výkonem se méně zahřívají a nazývají se „studené“. Nižší číslo žhavení odpovídá vyšší teplotě ohřevu „horké“ zapalovací svíčky. U modelů automobilů výrobce specifikuje přijatelné charakteristiky součástí zapalovacího systému. Majitel vybere vhodnou variantu z navrženého sortimentu. Vychází z provozních podmínek. Takže pro jízdu v městských dopravních zácpách v zimě je vhodná horká zapalovací svíčka. Druhým extrémem je ten nejchladnější, který je vhodný pro jízdu po dálnici v horkém počasí vysokou rychlostí.
Horké jsou dobré při nízké zátěži, ale při vysokých teplotách způsobují předzápal. Tento jev vede nejen ke ztrátě výkonu, ale také k vážnému poškození motoru.
Při diagnostice je třeba mít na paměti tepelné hodnocení.
Karburátorový motor
Důvody nedostatečného spalování benzínu:
- Ucpaný vzduchový filtr.
- Síla jiskry se ztratí, když je některá ze součástí v zapalovacím obvodu (cívka, rozdělovač, vysokonapěťové vodiče atd.) vadná.
- Pozdní zapalování.
- Nízká komprese.
- Nízká kvalita benzínu.
- Obohacená směs. Nastává, když:
- poruchy, porušení seřízení karburátoru;
- zvýšený tlak paliva vytvořený palivovým čerpadlem;
- slabá jiskra.
Je třeba poznamenat, že systém volnoběhu karburátorů se nerozlišuje stabilním nastavením. Opotřebovaný kvalitní šroub má tendenci se vlivem vibrací vyšroubovat a přidat palivo do směsi.
Stává se, že vzduchová klapka zůstane zavřená kvůli špatně zajištěnému pohonu.
Z těchto důvodů se mohou elektrody náhle zanést sazemi.
Vstřikovač
- Porucha ECU.
- Pro vstřikovací motory je typické použití katalyzátoru. Jeho ucpání vede ke zvýšenému odporu na výstupu, špatnému odvětrávání spalovací komory a uvolňování výfukových plynů do ní. Výsledkem je snížení obsahu kyslíku ve směsi a usazování sazí na elektrodách. Vzniklé saze dále ucpávají katalyzátor. To může vést k poruše a dokonce k vážnému poškození motoru.
- Tryska přetéká a zůstává neustále mírně otevřená. V druhém případě palivo pod tlakem v railu vstupuje do válce i při vypnutém zapalování.
- Ucpaný vzduchový filtr.
- Zvýšený tlak paliva v railu. Regulátor tlaku může být vadný.
- Poruchy v zapalovacím okruhu.
- Benzín nesplňuje tovární požadavky.
- Nesprávná činnost senzorů. Mezi nimi:
- snímač tlaku vzduchu;
- snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF);
- snímače polohy hřídele;
- snímač polohy škrticí klapky (TPS);
- snímač tlaku paliva.
Elektronická řídicí jednotka (ECU) přijímá nesprávná data ze senzorů a činí nesprávná rozhodnutí. Zejména může obohatit směs a nastavit pozdější časování zážehu.
Katalyzátor je zničen a tvrdé keramické částice pronikají do válce výfukovým ventilem a způsobují poškození CPG.
Olejový lesk
U vozidel s karburátorem a vstřikováním se olej dostává do spalovací komory přes opotřebovanou skupinu válce a pístu, víčka stíračů oleje nebo vadné větrání klikové skříně.
Pokud jsou uhlíkové usazeniny umístěny na jedné straně, můžete předpokládat, odkud pochází tuk a saze:
- Ze strany ventilu. Vyhořel nebo je vadné olejové těsnění.
- Ze strany pístu. Kroužky se usadily a zastavily v jedné poloze. V důsledku detonace praskly můstky pístních kroužků. V těchto případech přichází olej ze strany defektu.
Usazeniny černého uhlíku na zapalovacích svíčkách v jednom nebo více válcích
Pokud nejsou saze detekovány na všech zapalovacích svíčkách, zjednodušuje to diagnostiku. To znamená, že ze seznamu závad můžeme vyloučit ty, které se týkají celého motoru. Pokud je tedy jedna zapalovací svíčka na čtyřválcovém karburátorovém motoru zanesená sazemi, vzduchový filtr za to zjevně nemůže. Verze špatného benzínu také nepřipadá v úvahu. Těžko vinit pozdní zapalování a karburátor. Totéž lze říci o jediné zapalovací cívce a středovém drátu. Ale u motoru se vstřikováním může být jeden ze vstřikovačů netěsný a každý válec má svou vlastní cívku.
Co dělat, když se na zapalovacích svíčkách objeví černé usazeniny, jak se zbavit sazí
Pokud jsou detekovány saze, první věcí, kterou musíte udělat, je ujistit se, že nainstalované zapalovací prvky odpovídají továrním normám. Pokud ne, je třeba je vyměnit a upravit mezeru.
Poté experiment zopakujte – po zkušební jízdě zkontrolujte zapalovací svíčky a pokud se výsledek opakuje, pokračujte v diagnostice.
Pro nedostatek čehokoli lepšího můžete saze vykartáčovat štětcem. Díl by měl být před čištěním vysušen a před instalací by měla být zkontrolována mezera. Mnohem účinnější je však zahřát svíčku nad otevřeným plamenem. Zároveň dochází k vyhoření uhlíkových usazenin. Doma vám postačí hořák na plynový sporák. Do petroleje se namáčejí i uzené svíčky a používají se i domácí sanitární prostředky.
Studium povahy karbonových usazenin bylo a zůstává účinným prostředkem diagnostiky motorů. Pomáhá sestavit funkční verze, potvrdit a vyvrátit diagnózu a je živým a vizuálním indikátorem provozu spalovacího motoru.
Je nutné se dokonale zbavit karbonových usazenin?
Pokud jste saze úplně neodstranili, shoří pod jmenovitým zatížením motoru.
Při poruše (např. přeplnění vstřikovačů) se dokonale vyčištěné elektrody rychle zakryjí černým povlakem.
Po ujetí určité vzdálenosti bude zčernání svíček odpovídat stavu motoru. Karbonové usazeniny jsou indikátorem provozuschopnosti skupiny válec-píst, rozvodového řemene, přívodu paliva a zapalovacích systémů spalovacího motoru.