Chyba P0171 – příliš chudá směs: příčiny, diagnostika, oprava

Jedna z chyb, kterou může diagnostické zařízení detekovat při kontrole motoru s rozsvícenou kontrolkou Check Engine, indikuje problémy se směsí vzduchu a paliva. Toto číslo chyby je P0171 a může mít různé názvy (v závislosti na použitém diagnostickém zařízení a samotném vozidle), ale jedna věc je jasná, když k ní dojde – do spalovací komory se dostává příliš chudá směs paliva a vzduchu.

Pokud je vůz vybaven motorem splňujícím normy Euro 2 a vyšší, dojde k chybě P0171 v situaci, kdy má nasávaná směs o 25-30 % více vzduchu, než je optimální. U takových motorů se za optimální směs vzduchu a paliva považuje 1 dílů vzduchu na 14,7 díl paliva.

Obsah: 1. Příznaky chyby P0171 2. Příčiny chyby P0171 3. Co dělat, když dojde k chybě P0171

Příznaky poruchového kódu P0171 mohou zahrnovat:

Na základě chování vozu lze celkem snadno určit, že směs vstupující do spalovacího prostoru je příliš chudá pro stabilní chod motoru. Některé z hlavních příznaků:

• Motor začne při volnoběhu pracovat nestabilně;
• Je slyšet, že palivo v motoru začíná hůř hořet. Částečně může začít hořet ve výfukovém potrubí, ve kterém se objevují praskavé zvuky;
• Auto začne hůře reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, to znamená, že nabere rychlost a jede pomaleji;
• Motor nenastartuje napoprvé. Nebo se musí startér otáčet déle než předtím, aby se motor nastartoval.

Poznámka: Pokud elektronická řídicí jednotka vozidla detekovala problém s přiváděnou chudou směsí, rozsvítí se kontrolka Check Engine.

Pokud se vyskytnou výše popsané příznaky, je lepší neodkládat kontaktování servisního střediska, aby váš vůz zkontrolovali. Chudá směs je totiž pro komponenty vozu nebezpečná. Práce na takové směsi zvyšuje teplotu motoru a překračuje normu. To může vést k přehřátí a spálení ventilů a těsnění.

Příčiny kódu P0171

Pokud se do spalovacího prostoru motoru automobilu dostane chudá směs, může to mít dva důvody: je přiváděno příliš mnoho vzduchu nebo je dodáváno příliš málo paliva. Každý z těchto důvodů může vzniknout v důsledku řady problémů.

Proč do spalovací komory vstupuje velké množství vzduchu:

• Porucha snímače průtoku vzduchu. To může být způsobeno kontaminací, která brání přesné kontrole proudění vzduchu;
• Další vzduch vstupuje do sacího potrubí přes ventil recirkulace výfukových plynů (EGR). Tento důvod je nejčastěji způsoben tím, že se ventil špatně zavírá, což umožňuje směřování výfukových plynů do sacího potrubí;
• Zvýšený průtok vzduchu ventilem EGR v důsledku nesprávné činnosti snímače rozdílu tlaku EGR;
• Přítomnost úniku vakua.

Proč do spalovací komory vstupuje málo paliva:

• Palivové čerpadlo nedělá svou práci;
• Vstřikovače paliva jsou poškozené nebo znečištěné, což způsobuje, že nedodávají dostatek paliva ve stanoveném čase;
• Přísun potřebného množství paliva je ztížen odporem palivového filtru;
• Palivo částečně uniká z regulátoru tlaku, aniž by se celé dostalo do spalovací komory.

Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro chybu P0171. Chcete-li najít prvek motoru, který způsobuje chudou směs paliva ve spalovací komoře, budete muset zkontrolovat senzory, vstřikovače, filtry a řadu dalších součástí.

Co dělat, když se objeví P0171

Výše bylo uvedeno, že existuje mnoho důvodů, proč dochází k chybě P0171. První věc, kterou musíte udělat, je ujistit se, že chyba P0171 je jediná na diagnostickém skeneru, jinak je lepší ji začít odstraňovat z jiné určené chyby. Například chyba P0171 je často doprovázena chybou P0134 (žádný signál lambda sondy). Odstranění chyby P0134 v takové situaci umožňuje nejčastěji vyřešit problém s chybou P0171.

Pokud je chyba P0171 jediná detekovaná diagnostickým zařízením, doporučuje se pro její odstranění postupovat následovně:

Zkontrolujte, vyměňte nebo vyčistěte snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Nejčastější příčinou chyby P0171 je znečištění snímače průtoku vzduchu. Vzhledem k přítomnosti sedimentu na citlivých prvcích snímače nesprávně určuje množství proudícího vzduchu. Problémy se snímačem průtoku vzduchu jsou často doprovázeny chybami P0100 a P0102. Chcete-li vyřešit problém se snímačem průtoku vzduchu, můžete jej vyměnit za nový nebo se pokusit vyčistit snímač od nahromaděných nečistot. Poměrně často se na vodiči snímače hromadí parafínová vrstva kvůli kontaminaci výpary paliva. K čištění snímače od nahromaděných nečistot použijte čistič karburátorů nebo speciální přípravky na čištění elektrospotřebičů.

Upozornění: Existují situace, kdy se čas od času objeví chyba P0171 a neustále „nevisí“. To indikuje problém se spojením mezi snímačem a kabelovým svazkem ovladače, který může být způsoben poškozeným kabelovým svazkem nebo špatným uzemněním ovladače.

Pokrok se nezastaví. Každým rokem se objevují pokročilejší vědecky náročné technologie, jejichž cílem je usnadnit lidský život. Automobilový průmysl není v tomto případě výjimkou. Moderní vozy jsou vybaveny všemožnými systémy, které značně usnadňují jejich obsluhu.

Kvůli jejich nekompetentnosti však může být pro majitele vozidla obtížné určit příčinu konkrétní poruchy, zvláště když příčinou jejího výskytu může být celá řada faktorů. Jednou z těchto závad je chudá směs vzduchu a paliva, která se na přístrojové desce zobrazuje jako kód P0171.

Stává se, že se rozsvítí kontrolka, která informuje o poruše motoru. Po připojení snímacího zařízení se často ukáže, že za tím vším stojí stejná chyba. Zkusme přijít na to, co se za těmito zašifrovanými symboly skrývá, a pokusme se vlastními silami obnovit plnou funkčnost vozu.

Proč se vyskytuje chyba P0171?

Jaký je primární zdroj výskytu uvedené chyby? Na tuto otázku není možné dát definitivní odpověď. Faktem je, že tato chyba může být způsobena řadou poruch v provozu různých souvisejících zařízení.

Uvedené kódování nám umožňuje dojít k závěru, že směs vstupující do válců motoru automobilu je chudá. Palivový systém správně fungujícího osobního automobilu zajišťuje optimální poměr směsi paliva a vzduchu, kde je 1 díl benzínu na 14 dílů vzduchu. V našem případě jde o odchylku od zadaných parametrů.

Abyste věci nezpackali a situaci nezhoršili, měli byste nejprve zvážit nejpravděpodobnější příčiny tohoto druhu problému.

Měřič hmotnosti vzduchu

První z nich souvisí s měřičem průtoku vzduchu. Toto zdánlivě nenápadné zařízení se může stát zdrojem vážných problémů při provozu motoru.

Faktem je, že během provozu se pracovní prvky průtokoměru ucpávají. Nečistoty usazené na stěnách ventilového mechanismu mohou takříkajíc zavést ne zcela vhodné úpravy chodu motoru.

Pokud se tedy s takovou poruchou setkáte, v první řadě věnujte pozornost stavu průtokoměru v motoru.

EGR ventil

Mezi nejčastější příčiny takové chyby patří porucha činnosti tzv. EGR ventilu. Toto složité zařízení má často za následek, že motor jednoduše nevyvine dostatečný výkon.

Navzdory použití tepelně odolných materiálů je zdroj prezentované jednotky poměrně nízký, v důsledku čehož je její těsnost často narušena. To má za následek, že do sacího potrubí vstupuje přebytečný vzduch, který vyklápí směs.

Palivové čerpadlo

Za zmínku stojí i palivové čerpadlo. Existují případy, kdy se v důsledku mechanického opotřebení pracovních prvků výrazně snižuje výkon palivového čerpadla.

Trysky

Mimo jiné se může ukázat, že na vině jsou ucpané vstřikovače paliva. Stojí za zmínku, že tento důvod lze považovat za jeden z nejčastějších. V kontextu ruské reality, kde nemá smysl mluvit o kvalitě paliva, takový problém nikdy neztratí na aktuálnosti.

Regulace tlaku paliva

Není žádným tajemstvím, že nezbytnou podmínkou pro efektivní provoz palivového systému všech moderních automobilů je udržování stanovené provozní hodnoty tlaku paliva.

Tento úkol je přiřazen tzv. regulátoru tlaku paliva. Toto jednoduché zařízení, stejně jako jakákoli jiná součást palivového zařízení, může jednoduše selhat.

Důvodem může být banální zablokování nebo oslabení pružiny regulátoru.

Příznaky poruchy

Auto lze přirovnat k živému organismu. Je zvláště vhodné provést takové srovnání, pokud jde o identifikaci příznaků konkrétní poruchy. Téměř každá, i ta nejmenší porucha při provozu samostatné jednotky nebo prvku systému má řadu charakteristických znaků, které se objevují v různých provozních režimech motoru.

Podařilo se nám tedy vidět, že chudá pracovní směs, jak je indikována kódem chyby P0171, může být způsobena různými důvody. Je čas podívat se na takzvané příznaky každé z výše uvedených poruch.

Začněme průtokoměr. Během provozu vyžaduje tzv. DRMV systematickou diagnostiku. V opačném případě může dříve nebo později způsobit různé druhy poruch motoru.

Existuje vysoká pravděpodobnost, že toto zařízení je vadné, pokud jsou přítomny následující příznaky:

• snížená odezva motoru;
• nerovnoměrný chod motoru v různých režimech;
• problémy se startováním motoru;
• ztráta výkonu motoru.

Další na seznamu – EGR ventil. Často je jeho porucha odhalena až při komplexní diagnostice řídicí jednotky motoru.

Ve většině případů se to týká vozů před rokem 2000. V ostatních případech se poruchy v chodu ventilů snadno odhalí podle řady příznaků chodu motoru.

Nejběžnější z nich:

• nestabilní provoz motoru;
• snížení dynamických vlastností vozu;
• nestabilní chod motoru v klidovém režimu.

Pojďme se bavit o nežádoucích příznacích v provozu motoru, jejichž viníkem byl palivové čerpadlo.

• obtížné nastartování motoru;
• zvýšený hluk motoru;
• zhoršení výkonu motoru v různých režimech.

Je čas na trysky. Před pokrytím všech možných příznaků jejich poruch stojí za zmínku některé nuance jejich diagnostiky. Faktem je, že vstřikovač je jedním z klíčových prvků palivového systému.

Jejich diagnostika by se neměla omezovat pouze na vizuální kontrolu. Všechny musí projít speciální zkouškou na tzv. stojanu, kde se nastavuje úhel rozstřiku, kontroluje se plnění a další provozní parametry.

Následující nežádoucí příznaky naznačují, že vstřikovače nefungují správně:

• poruchy motoru;
• problémy při startování motoru;
• přerušení při zvyšování otáček motoru;
• nerovnoměrný chod motoru v režimu volnoběhu.

Jak se projevuje vadný? ovládání tlaku paliva?

Nejčastěji jsou příznaky indikující jeho selhání spojeny s:

• nestabilní chod motoru při volnoběhu;
• prudký pokles dynamiky zrychlení vozidla;
• praská a klesá během zrychlování.

Jak najít a opravit problémová místa v autě

V této fázi je vhodné nejprve provést vizuální kontrolu všech výše uvedených jednotek a zařízení. Často se stává, že problém tohoto typu chyby může být spojen s porušením integrity napájecích vodičů nebo oslabením upevnění.

Pokud vizuální kontrola neodhalí závadu, je nutné provést komplexní kontrolu funkčnosti každého z prezentovaných zařízení.

Nejprve zhodnoťme stav průtokoměr. Po jeho demontáži byste měli věnovat pozornost přítomnosti usazenin a ucpání. Senzor by měl být proplachován pomocí speciálních proplachů, které jsou běžně dostupné v obchodech s automobily.

Pokud v blízkosti není žádný sprej, můžete průtokoměr omýt lihem nebo roztokem benzínu a petroleje ve stejných částech. Za zmínku stojí, že tento snímač nelze ofukovat stlačeným vzduchem pomocí kompresoru. Takový postup jej může jednoduše zakázat.

Pokud kontrolka stále signalizuje chybu, je třeba zkontrolovat funkčnost jiné jednotky. Další v řadě EGR ventil. Vnější kontrola tohoto zařízení zahrnuje kontrolu těsnosti podvodního potrubí ventilu a jeho tělesa na mechanické poškození.

Aby ventil fungoval správně, musíte provést následující kroky:

1. Demontujte podvodní potrubí ventilu;
2. Vyfoukněte dutinu ventilu stlačeným vzduchem;
3. Odstraňte podvodní kontakty;
4. Přiveďte proud do ventilu z baterie;
5. Znovu profoukněte ventil.

Pokud je ventil v dobrém stavu, neměl by být ventil profouknut během prvního proplachování, ale během druhého proplachování by měl nastat opak.

V další fázi posoudíme stav palivové čerpadlo. Nejprve se musíte ujistit, že vykazuje známky života, což se projevuje charakteristickým „bručením“. Naprostá většina moderních automobilů je vybavena ponornými palivovými čerpadly.

Pracovní tlak takových čerpadel se pohybuje od 3 do 4,5 barů. Stačí tedy na palivové potrubí připojit manometr a sami se přesvědčit, že funguje.

Je čas se na to podívat injektory. Vizuální kontrola jejich stavu je samozřejmě čistě subjektivní, ale přesto neuškodí se na ně podívat, zvláště pokud jste si na jejich existenci museli vzpomenout až nyní. Pokud je pracovní část vstřikovače s kalibrovanými otvory pokryta sazemi, nemá smysl mluvit o jeho efektivním provozu.

Nebylo by na škodu se ujistit, že je v dobrém provozním stavu regulátor tlaku paliva. Tento postup nezabere mnoho času, pokud máte po ruce multimetr.

Algoritmus ověření je následující:

• vyjměte zátku z regulátoru tlaku;
• záporný vodič připojíme ke svorce „-“ baterie;
• kladný vodič k signální svorce regulátoru (ten uprostřed);
• nastartujte motor;
• postupně zvyšujte rychlost až na maximální hodnotu.

Při chodu motoru na volnoběh spotřebuje pracovní regulátor asi 1,5 V. Se zvyšujícími se otáčkami by se hodnota pracovního napětí měla zvýšit na 4,8 – 5 V. Pokud ručička multimetru zůstane i přes zvýšení otáček motoru nehybná, je nutné regulátor vyměnit.

Kontrola senzorů <strong><br /></strong>

Komplexní kontrola uvedené chyby zahrnuje kontrolu všech možných snímačů. První na seznamu je MAF, takzvaný měřič průtoku vzduchu. Jednou z testovacích metod je pouhé vypnutí senzoru a vyhodnocení dynamických charakteristik vozu bez jeho účasti. Pokud jsou patrná zlepšení, je vysoce pravděpodobné, že je vadný.

Pokud dojde k výše uvedené chybě, je vhodné zkontrolovat lambda sondu, tzv. lambda sondu. Pokud při vnější kontrole nejsou na povrchu snímače zjištěny žádné zjevné usazeniny, měla by být provedena důkladnější kontrola. K tomu použijeme tester v režimu voltmetru.

Takže k senzoru vedou 4 dráty. Jeden z nich (černý), tzv. „signál +“, je připojen ke kladnému pólu voltmetru a záporná svorka k hmotnostnímu konci snímače.

Pokud je snímač v dobrém stavu, měly by být hodnoty voltmetru na studeném motoru kolem 0,2 V. Při zahřátí na provozní teplotu – do 0,3 – 0,9 V. V tomto případě je důležité změřit signální napětí snímače.

Jakmile se motor nastartuje, pracovní senzor bude pracovat v režimu otevřené smyčky s napětím stabilním kolem 0,1 – 0,2 V. Jakmile se motor zahřeje, senzor se přepne do režimu uzavřené smyčky, přičemž napětí se bude měnit od 0,2 do 1 V až 10krát za sekundu.

Pokud nedochází k žádným oscilacím, což znamená, že senzor nepřechází do režimu uzavřené smyčky, lze předpokládat, že lambda sonda zemřela.

Kontrola palivového systému

Kontrola palivového systému zahrnuje diagnostiku všech prvků palivového zařízení a palivového potrubí.

Kontrola napájecího systému vozidla v případě této chyby zahrnuje kontrolu funkčnosti následujících komponent:

• ponorné benzínové čerpadlo;
• regulátor tlaku paliva;
• trysky;
• palivové potrubí.

Je důležité pamatovat na to, že podmínkou pro efektivní činnost palivového systému jakéhokoli vstřikovacího motoru je přítomnost stanoveného provozního tlaku paliva. Tento faktor by měl sloužit jako výchozí bod při identifikaci všech druhů poruch v palivovém systému vozidla.

Kontrola těsnosti vakua

Je také třeba připomenout, že důvodem výskytu uvedené chyby může být porušení integrity vakuového systému. Únik vzduchu v místech připojení hadic a rozdělovače může často vést k chudé směsi.

K identifikaci úniků vzduchu můžete při běžícím motoru použít následující postup:

• vyjměte vzduchový filtr;
• zablokujte přívod vzduchu.

Poté motor začne běžet nerovnoměrně. Jakmile se zastaví, pokud jsou uvolněná spojení, objeví se charakteristický syčivý zvuk vzduchu. Při zjištění tohoto jevu je nutné nastříkat mýdlový roztok na spoje hadic a rozdělovače, znovu nastartovat motor a hlídat jej.

Za zmínku také stojí, že důvodem výskytu takové poruchy, jakkoli to může znít podivně, může být obyčejná olejová měrka, která „nesedí“ pevně kvůli opotřebované těsnicí manžetě, čímž nasává vzduch.