Brzdy se ztrácejí kvůli podtlakovému čerpadlu. Kyron, D20DT, manuální převodovka Archiv – SsangYong Club, SsangYong Club, SsangYong Forum

Čerpadlo KO-505 se používá jako kompletní příslušenství k vakuovým strojům instalovaným na vozidlech KamAZ, Ural, MAZ, GAZ. Vytváří podtlak nebo zvyšuje tlak v nádrži, což je nezbytné pro čerpání a vyprazdňování kapalných produktů a odpadu. Provoz je povolen při venkovních teplotách od -20 do +40 °C.

K dispozici ve 2 verzích, v závislosti na směru otáčení rotoru: pravá KO-505A 0215100-02 a levá KO-505A 0215100.

Provoz čerpadla KO-505

Aby se zabránilo selhání zařízení a zajistila se jeho provozuschopnost, je nutné dodržovat následující pravidla:

• Doba nepřetržitého provozu by neměla překročit 1 hodinu.
• Pokud se sníží produktivita nebo se objeví cizí klepavé zvuky, je nutné zkontrolovat stav ložisek a desek.
• Nečistoty v potrubí, pokles hladiny oleje v zařízení vede k přehřátí sacího motoru.
• Pokud instalace vytváří sníženou úroveň podtlaku, je nutné umýt lopatky, drážky rotoru a zkontrolovat těsnost všech potrubních spojů.

Zařízení a princip činnosti

Těleso vývěvy má žebrovaný povrch a je odlito z litiny. Uvnitř je excentricky uložen pracovní rotor, uložený na ložiskách. V drážkách rotoru je umístěno šest lopatek, které jsou ve standardním provedení vyrobeny z textolitu nebo ve vyztužených modifikacích z textoplastu.

Otáčení rotoru vytváří odstředivé síly, které tlačí lopatky na vnitřní stěny tělesa vakuového čerpadla. Mění se objem buněk vytvořených mezi tělesem, lopatkami, koncovými krytkami a rotorem, které jsou instalovány excentricky. V důsledku toho začíná pohyb vzduchu.

Pro snížení provozní teploty a zabránění přehřátí čerpadla je k dispozici chladicí systém, který se skládá z ventilátorů namontovaných na řemenici a na hřídeli rotoru v zadní části. Zařízení je také vybaveno mazacím systémem. Olej pod tlakem je přiváděn do pracovní dutiny čerpadla a do ložisek. Pro nastavení množství oleje přiváděného do zařízení jsou k dispozici speciální šrouby.

2 provozní režimy šestilopatkového rotačního čerpadla KO-505:

• Vytvoření podtlaku v nádrži čističky odpadních vod, jehož působením se válec naplní čerpanou kapalinou.
• Vytváření přetlaku k vytlačení obsahu z nádrže.

Jednoduchá konstrukce vakuové pumpy KO-505 zajišťuje její nenáročnost, spolehlivost a značnou životnost, což prokázala praxe používání strojů, na kterých je instalována.

Technické vlastnosti vakuové pumpy KO-505

Možné poruchy čerpadla KO-505

Opotřebení nebo selhání ložiska.

Zadírání v drážkách čepele.

Uvnitř pouzdra jsou viditelné oděrky hluboké až 2 mm.

Sání vzduchu přes netěsné odkapávací spoje.

Vyfoukněte kapátko tlakem vzduchu.

Společnost NTC Taganay-Auto LLC používá čerpadlo KO-505 k vybavení vakuových cisternových vozů AKN, AKNS a vakuových strojů MV.

Řekni mi, co se děje.
Dojel jsem k domu, na 10 minut vypnul motor, nastartoval, rozjel se, po 100 metrech jsem potřeboval zpomalit, ale. pedál se “zasekl”, t.j. sešlápnu ho, ale nejde dolů a auto nebrzdí (nebo spíš brzdí jen trochu). Na palubní desce se nic nerozsvítilo. Začal jsem se (pomalu) pohybovat k nejbližšímu autoservisu, ale po 200 metrech pedál “ožil” a všechno začalo fungovat. Do servisu jsem nejel, dorazil jsem do cíle, vypnul motor, po 15 minutách nastartoval, rozjel se. ale brzdový pedál se zase “zasekl” a po 200 metrech se vše vrátilo do normálu.
Řízení se stalo trochu děsivým. Co když brzdy selžou před semaforem?
Pokud někdo ví, jaký je důvod, prosím, řekněte mi to.
(Nejbližší servisní středisko sice „zavrtělo hlavou“, ale zatím neexistuje způsob, jak to odvézt do seriózního servisu.)

16.04.2013, 21: 50
Je systém vzduchově ucpaný? Kdy jste měnili brzdovou kapalinu?
Ivan Simakov
17.04.2013, 12: 10

Myslíte si, že pokud je systém „naplněný vzduchem“, mohlo by dojít k selhání vakua?
Logicky by v tomto případě měl pedál skutečně padat.
Auto je z roku 2010. Mám ho šest měsíců. Kapalinu jsem neměnil.

17.04.2013, 12: 18
Podívejte se na vakuové čerpadlo. Má ventil.
http://syclub.ru/showthread.php?p=122915#post122915
Ivan Simakov
17.04.2013, 12: 34
Děkuji za tip.
Jdu najít a rozebrat tu armaturu.
17.04.2013, 12: 57

Při parkování může podtlak odcházet i přes ventily samotného podtlakového posilovače, nejen v čerpadle. Když vypnete motor, nakloňte se k brzdovému pedálu a poslouchejte, jestli se ozve syčení? Pokud se v oblasti pedálu ozve syčení, vyměňte podtlakový posilovač, to se také stává, i když se to dá opravit, pokud chcete a máte správné ruce. Kontrola? Nechte kamaráda pevně zmáčknout kleštěmi hadičku od čerpadla k podtlakovému posilovači a vy zkontrolujte ten “hrot” u pedálu. Hodně štěstí, Ivane

Ivan Simakov
17.04.2013, 13: 51

Odšrouboval jsem nipl. Vyndal kuličku. Žádné viditelné poškození ani opotřebení. Ale našel jsem pár “odpadků” v niplu v sedle kuličky. Všechno jsem vyčistil a dal to dohromady. Jsou tam brzdy, ale byly tam včera večer.
Když jsem odpojil hadičku od pumpy a zkontroloval pedál, choval se přesně stejně jako na silnici, když dočasně zmizely brzdy.
Myslím, že když se brzdy objevily až po pár minutách, tak za to možná můžou opravdu ty trosky. Protože kdyby to “nasávalo”, tak by se prasklina sama neuzavřela. Ale pro jistotu si poslechnu to syčení.
Samozřejmě, samotné čerpadlo může být vadné.

Pokud jsou na kuličce ventilu odpadky, tak do Kamertonu naplň: 335::335::335: – tam se poděl podtlak. Dovedeš si představit 1800 bodů na tvých vstřikovačích paliva? Jsou tam dokonce desítky mikronů, aby vysokotlaké palivové čerpadlo pracovalo marně :D. Hodně štěstí, Ivane

Ivan Simakov
20.04.2013, 14: 49

Všechno se zdálo být zase v normálu, ale dnes zase zmizely brzdy (podtlakové) a s nimi (jak se mi zdá) se vypnula i turbína. Po nějaké době se všechno objevilo, jak brzdy, tak i trakce. Dojel jsem k domu, vypnul motor. O hodinu později jsem ho nastartoval, ale brzdy i trakce zase zmizely.
Nejbližší profesionální servis je 100 km daleko, ale vypadá to, že budeme muset jet (bez brzd) stejně (i když je to extrémně nevhodné)
Zajímalo by mě, jak je brzdový systém propojen se vstřikovači nebo turbínou?
(Jeden „expert“ řekl, že problém by mohl být v elektronice)

Váňo, nijak to nesouvisí, jen turbína je trochu jiná, trochu jsem se spletl s tématem, prosím, nezazlívej mi to.
Pokud jsou na kuličce ventilu nečistoty, naplňte Kamerton – tam se poděl podtlak.
Pravděpodobně se někde zasekl nějaký odpad – otevři si ho sám a nikomu nevěř, je to mechanika, ne elektrika, najdeš to! Rozeber to, umyj, slož zase dohromady – bude to fungovat.

Ivan Simakov
20.04.2013, 20: 54

Jak rozumíte slovu: „mírně turbína“?
A tím “rozebírat” myslíš podtlakovou pumpu? Protože jsem si ventil rozebral sám, ale je nějak “strašidelné” lézt do pumpy sám. (I když jsem si UAZ rozebral až do posledního šroubku sám, ale to bylo v mládí) Nebo alespoň bez “obrázků” pořadí práce.
Mám knížku oprav, ale o čerpadle se v ní nic nepíše.

Váňo, nikdy jsem na SY nedemontoval podtlakový systém a ani jsem ho neopravoval, ale jsem si naprosto jistý, že jsi šikovný chlap a snadno zjistíš, kde je díra: v trubce, niplu, ventilu čerpadla, tenké trubce vedoucí k podtlakovému modulátoru turbíny. Začneš od podtlakového čerpadla, postupně utlumíš všechny odcházející a čekáš, až se uvnitř nashromáždí atmosféra – už jsi velký kluk a je hřích, abych tě to učil. V UAZu podtlakové čerpadlo není a na Kirjuchě je na samém konci motoru na hlavě před skříní nahoře. Hodně štěstí.

Vypadá to na samotné čerpadlo. Kdyby tam byl únik, závada by nebyla “plavající”. Jsou to brzdy, to bych si nedělal srandu. Vyměnil bych to.

Činnost podtlaku závisí na podtlaku v jedné z jeho dutin; v tomto konkrétním případě (brzdy jsou sice aktivní, ale se zpožděním) je důvodem nasávání vzduchu před podtlakem v armaturách nebo v potrubí, případně obtíže s prouděním vzduchu potrubím (ucpání, znečištění).
A ventil je zodpovědný za udržování podtlaku (pro 1-2 brzdění s vypnutým motorem).

Ivan Simakov
21.04.2013, 20: 32

Našel jsem téma, které se zdá být o mém případu: http://sy-club.com/forum/topic/5077-vnimanie-vsem-trabli-s-obratnim-klapanom-vakuu/
Zkusím jít stejnou cestou.
Napíšu, co se stalo

Ivan Simakov
26.04.2013, 23: 11

Zdá se, že se nám podařilo najít „algoritmus“ pro poruchu zpětného podtlakového ventilu na Kyronu.
Koncept „zadření kuličky“ ve ventilu je v podstatě nesprávný. Kulička se za žádných okolností nemůže v sedle „zadřít“. Zkusil jsem to schválně a uvědomil jsem si, že i když je kulička nějakým způsobem poškozená, budete muset vynaložit neuvěřitelné úsilí, abyste ji pevně upevnili v objímce armatury.
Ale faktem zůstává. Nějak se kulička upevní v bradavce a pevně uzavře kanálek a pak se všechno nějak vrátí na své místo. A to se děje víckrát denně.
Důvod se ukázal být docela banální:
Ventil se skládá ze samotného ventilu, kuličky, pružiny, plastového omezovače a podtlakové pumpy, protože pumpa má pro omezovač dráhy kuličky několik milimetrů hluboké sedlo. Toto sedlo je důvodem selhání brzd u modelu Kyron.
Co se děje:
Kulička působením čerpadla překoná sílu pružiny a otevře kanál vakuové trubice. Volná vůle kuličky je přibližně dva milimetry.
Teď asi tušíte, co se stane dál: Omezovač není v sedle ničím upevněn. Pružina má větší průměr než on a volně stojí v sání. Když se motor třese (například když je vypnutý), omezovač vypadne ze sání a kuličku pevně zafixuje v objímce. Nastartujeme motor, podtlak se snaží kuličku otevřít, tlačí na omezovač a i když se neotevře, trochu ji posune, pak po několika startech nebo prostě jen od třesení omezovač vletí do objímky a brzdy se znovu objeví.
Bez váhání jsem vzal nůž a omezovač „uřízl“ o pár milimetrů, naštěstí to jeho konstrukce umožňuje. Už tři dny jezdím s brzdami, což přeji všem majitelům Kiryukhy.
Operace „proříznutí“ ventilu je jednoduchá a bezbolestná. Vzhledem k tomu, že selhání ventilu nezávisí na počtu najetých kilometrů, doporučil bych všem provést preventivní modernizaci korejského „zárubně“ na svých vozech a řídit s jistotou.

Ivan Simakov
02.05.2013, 16: 37

Omlouvám se za nepřesnost.
Pružina ve ventilu není větší než omezovač, což znamená, že by ho měla v sedle upevnit. V důsledku toho nemusí být algoritmus pro závadu, který jsem uvedl výše, zcela správný. Faktem však zůstává, že po „odříznutí“ omezovače byl problém vyřešen.
PS
Včera dorazil ventil Opel a dnes jsem ho namontoval místo Kyron T-kusu (myslím, že bude spolehlivější)

Dnes mi selhaly brzdy. Díky Bohu, na parkovišti u domu. Sešlápnu pedál, ale není tam žádná pružnost jako předtím, jako by to prostě nešlo, ale citově – až na podlahu. Při jízdě vpřed i vzad je to stejné. Brzdím a jede to. A taky v režimu P, když sešlápnete brzdu v převodovce (kde se řadí rychlostní stupně), ozve se skřípavý zvuk.
Zítra k lékaři – ALE na druhé straně města. Jak se tam dostat, abych se nezabil a co očekávat (finančně i obecně).

Katuňo, škoda, že jsem daleko. Doufám, že jsi nenasadila víčko zpátky na motor, jak jsem ti říkal v květnu v Petrohradu? Pak se zkus trochu pošťouchat sama – úplně na konci motoru, hned vedle stěračů, uvidíš podtlakovou pumpu – odchází z ní 25mm trubice. Prohlédni si všechny hadice a odbočky k této trubici. A začni tím, že nastartuješ diesel a poslouchej, jestli se ti nestala utržená nebo prasklá hadice – bude tam syčet vzduch. Máš brzdy, ale musíš silně sešlápnout pedál, jen počkej na servis – nezapomeň na výstražná světla. Hodně štěstí.

Díky! Dnes je všechno v pořádku, jen jedna chvilka hlucha, ale držel jsem si odstup, takže Kruzak přede mnou zůstal celý. Uvidím kluky večer, napíšu o výsledcích.

hmm. vždycky jsem měl pocit, že v SSangYongu je něco, co je podobné nejen Mercedesu, ale i vozům GAZ
Vzpomněl jsem si na jednu vtipnou historku z mé praxe:
Uháním domů večerní tmou ve své věrné, ale škodlivé Volze s motorem 406
Na Rublevské dálnici přejíždím kopec a kousek za ním se rozsvítí červená, sešlápnu prostřední pedál a auto propadne.
V tuto chvíli všechny tři řady vozů Audi, BMW a Mercedes zamrzly před semaforem,
a v duchu si dělám legraci na téma „ať do koho narazíš, pojištění OSAGO ti stačit nebude“.
Řadím dolů ve snaze brzdit motorem. Ve třetí rychlosti kola prokluzují, dvojku řadím s velkou námahou a ještě větším skřípěním pneumatik, ale. ZVLÁDL JSEM TO!
Zastavil jsem se na kraji silnice, popadl dech a zkontroloval brzdy – byly na místě.
Zkontroloval jsem hadice a kapaliny – všechno je normální.
Následné studie také nepřinesly žádné výsledky a vše bylo normální až do okamžiku oddělení, ale odteď jsem častěji sešlápával pedál a před brzděním jsem si předem zkontroloval, zda brzdy jsou aktivní

Problém byl v přízemní kouli, kouli jsme úplně odstranili, brzdění se nezhoršilo. Veškerá zábava trvá 10 minut)