Recenze

Brzdové kotouče se zahřívají: důvod, provozní teplota

Brzdový systém vozidla je nejdůležitější konstrukční jednotkou karoserie, bez které je bezpečný provoz vozidla a priori nemožný.

Často na čerpacích stanicích většina řidičů přichází na čerpací stanici s problémem přehřátých brzdových kotoučů – problém, který vzniká v důsledku nesprávného používání nebo údržby brzdového systému. Je to však nebezpečné?

Proč se brzdové kotouče zahřívají: stručně o hlavní věci

Při pravidelné údržbě vozidla a běžném používání tento problém zpravidla nevzniká – k přehřívání brzdových destiček nebo kotoučů dochází v důsledku následujících faktorů:

Ostré brzdění při vysoké rychlosti;
Řízení vozidla v přetíženém stavu a s naloženým přívěsem;
Agresivní styl jízdy – pokusy dostat vůz do smyku nebo driftu;
Hromadění nečistot, sněhu nebo ledu na povrchu disku;
Špatně vybrané komponenty.

V průměru jsou sériové brzdové kotouče navrženy tak, aby fungovaly při teplotách na povrchu produktu nepřesahujících 200-250 stupňů, ale samotný kov je schopen odolat krátkodobému zvýšení teploty až na 500-550 stupňů. Pokud je chlazení účinné, funkčnost brzdového kotouče se rychle vrátí – není se čeho obávat.

Nesprávný provoz vozu při zahřívání nebo chlazení dílu však může mít za následek kritickou situaci na silnici nebo drahé opravy. Faktem je, že když se systém zahřeje, brzdná účinnost systému klesne a obnoví se až po úplném ochlazení – abyste se ochránili před klínem destiček nebo deformací kotouče, doporučuje se neuchýlit se k nouzovému brzdění a používat pravidelné brzdění, s plynulým střídavým sešlápnutím brzdového pedálu.

Nebezpečí přehřátí brzdového systému

K přehřátí brzdového systému dochází v důsledku expanze kovů pod vlivem vysokého zatížení – kov kotouče prostě nemá čas vychladnout, což negativně ovlivňuje jak účinnost zastavení vozidla, tak stav součástí . Zahřátý povrch brzdových kotoučů pod vlivem dynamického tlaku nebo v důsledku náhlého ochlazení se může deformovat, což povede k narušení strukturální integrity brzdového systému. To je zase plné následujících důsledků:

Vzhled „bití“ brzd při poklesu rychlosti;
Deformace disku kola nebo brzdových destiček;
Možnost zablokování kol za jízdy;
Snížená účinnost zastavení vozidla.

Tyto důsledky negativně ovlivňují bezpečnost cestujících v kabině a dalších oblastech vozovky, navíc přehřátí brzdových kotoučů může vést k drahým opravám pro majitele. Aby se zabránilo přehřátí, doporučuje se dodržovat následující tipy:

Nešetřete na kvalitě komponentů – pro brzdový systém kupujte originální díly nebo náhradní díly doporučené výrobcem;
Sledujte životnost součástí – pokles třecí vrstvy nebo výskyt drážek na povrchu brzdového kotouče zvyšuje možnost přehřátí součásti při brzdění;
Nebrzděte přímo, když přejíždíte kaluže nebo bouřkové vpusti – vlhkost, která se dostane na zahřáté brzdové kotouče, jen zvýší riziko deformace kovu. Nedoporučuje se ani mytí vozu ihned po ukončení jízdy;
Vyměňte bubnové brzdy za kotoučové – bubnová konstrukce je náchylnější k přehřátí, ale provoz vozu s nainstalovaným smíšeným brzdovým systémem: kotouče vpředu, bubnové brzdy vzadu je nebezpečnější. Tato konstrukce rychle vede k přehřátí přední brzdové soustavy v důsledku zvýšené síly na přední kotouče.

Přečtěte si více

Jak deaktivovat autoalarm bez kontroly klíčenky

Stav brzdových kotoučů můžete zkontrolovat podle barvy třecí vrstvy: v ideálním stavu by měl mít povrch sytou barvu oceli, a pokud jsou na něm žluté nebo modré skvrny, pak je čas přehodnotit styl jízdy a připravit díly pro výměnu.

Odesláno 20. června 2010 – 00:54

Brzdové kotouče se při jízdě velmi zahřívají (dokonce i syčí, když na ně plivnete) a podle toho jsou kotouče kol a celková teplota pod kapotou dost vysoké. Co by to mohlo být? Destičky nejsou upnuté, zvedl jsem auto a kolo se jakoby volně protáčí. Něco je s hubem?

#2 Dmitrij B

Uživatelé úrovně 4
365 příspěvků

Odesláno 20. června 2010 – 01:15

fedor (20. června 2010 – 00:54) napsal:

Pokud se volně točí, pak možná držíte při pohybu levou nohu na brzdě?
A při protáčení kol na zavěšeném autě nejsou žádné zvuky?
A co s tím má společného teplota pod kapotou? Tyto prostory nejsou propojeny.

#3 Tatiana

Členové
1 091 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 09:55

ten můj je taky nějak teplejší než teplý, jak na discích, tak pod kapotou. možná je to normální? Všem se dotknu na 26. setkání. pro srovnání.

#4 koval-1972

Šel jsem sázet brambory

Členové

1 793 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 11:18

fedor (20. června 2010 – 00:54) napsal:

Pokud je náboj poškozen, měl by při otáčení „bzučet“. Pokud se neozývá žádný charakteristický zvuk, pak je s třmenem něco v nepořádku. A disky se většinou zahřívají kvůli třmenům.

#5 IgorT

Uživatelé úrovně 5
2 403 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 11:19

fedor (20. června 2010 – 00:54) napsal:

na přání už byly disky několikrát nabroušené a ztenčily se a samozřejmě dochází k přehřívání, nebo se vám možná zdá, že k přehřívání dochází proto, že v létě se každému velmi zahřívají disky intenzivním ježděním.

Přečtěte si více

Jaké jsou výhody jablek - blog rostlinné školky Yablochko

Všechno se děje v nejlepším.

#6 -valdemar-

Členové

4 482 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 11:57

Normálně je vzdálenost mezi dobrou podložkou a dobrým kotoučem minimální, proto se kotouč zahřívá. To vše za účelem získání co nejlepší adhezní (brzdné) charakteristiky mezi třecími plochami při brzdění. V tomto případě je vše subjektivní; zkuste v létě aktivně jezdit po městě a pak po dálnici. Myslím, že rychlost odpařování slin (slin apod.) z povrchu disku bude různá. No, vážně, pro každý případ bych šel na nádraží.

#7 SHEF©

Uživatelé úrovně 5
3 411 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 22:10

fedor (20. června 2010 – 00:54) napsal:

1. Disky se zahřívají třením (fyzické zákony ještě nebyly zrušeny). Odpařování slin není indikátorem. Pokud začnou ve tmě svítit červeně, stojí za to o tom přemýšlet. To Taťána: Nedoporučuji sahat na disky – šetřete si prsty na zajímavější věci
2. Teplota pod kapotou je v létě vysoká. Vidíte, tam je motor, ve kterém palivo hoří pod vysokým tlakem. A při tom se trochu zahřeje. Obecně se podívejte na hodnoty zařízení (teplotní senzor) a netrápte si hlavu.

#8 MONGOL

Odesláno 20. června 2010 – 22:47

fedor (20. června 2010 – 00:54) napsal:

Bylo tam takové svinstvo. Diagnóza zněla, že třmeny lepí a brzdová kapalina pomalu odchází kvůli brzdové hadici. Bylo to vyléčeno výměnou hadice a sady na opravu třmenu.

#9 SHEF©

Uživatelé úrovně 5
3 411 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 23:31

Sheff (20. června 2010 – 22:47) napsal:

Bylo tam takové svinstvo. Diagnóza zněla, že třmeny lepí a brzdová kapalina pomalu odchází kvůli brzdové hadici. Bylo to vyléčeno výměnou hadice a sady na opravu třmenu.

Tito. Nemáte někdo kotouč, který po ujetí řekněme 10-15 km syčí, když na něj plivnete? Tohle je konec. nevěřím tomu.
P.S. Ne, možná se brzdová kapalina „pomalu opotřebovává“, samozřejmě se nehádám. Zajímalo by mě, jak se to změřilo a jak se to zjistilo. na tom nezáleží. Disky by se měly IMHO zahřívat. A to je v pořádku.

#10 -valdemar-

Členové

4 482 zpráv

Odesláno 20. června 2010 – 23:41

Přečtěte si více

Recenze granulovaného koňského hnoje Valley of Fertility | Suché, lehké a kompaktní granule bez zápachu

Když jsem neměl peníze na autoservis, našel jsem sotva znatelný sklon a pustil brzdový pedál na neutrál. Pokud se auto odvaluje, tak je s třmeny vše v pořádku. Tento zvyk mám stále.

#11 vasík

Odesláno 21. června 2010 – 06:14

Namažte vodítka na třmenech. S největší pravděpodobností trochu zkysly a nejdou dobře.

#12 MONGOL

Odesláno 21. června 2010 – 09:39

shef2000 (20. června 2010 – 23:31) napsal:

Disky by se měly zahřívat a to je normální – kdo namítne. Ale asi není správné pálit destičky a znovu zahřívat kotouč jen proto, že se třmeny pomalu vzdalují kvůli jejich poruše nebo poruše brzdové hadičky.

#13 Dimon

Členové

618 příspěvků

Odesláno 21. června 2010 – 11:03

vasik (21. června 2010 – 06:14) napsal:

Namažte vodítka na třmenech. S největší pravděpodobností trochu zkysly a nejdou dobře.

!! A také zkontrolovat prachovky na vodítkách atd. A nejlepší je zajít do servisního střediska a říct kódovou frázi – „vyvinout třmeny.“ Ani preventivně by to neuškodilo. Kotouče toho moc nepotřebují, stačí, aby se třmen občas trochu zaklínil, což nemusí být vždy postřehnutelné. Dalším krokem bude louže a nové brzdové kotouče. Pokaždé, když vyměním destičky, požádám je o generální opravu třmenů; náklady jsou téměř nulové, ale dodává mi to sebevědomí.

#14 SHEF©

Uživatelé úrovně 5
3 411 zpráv

Odesláno 21. června 2010 – 21:59

Sheff (21. června 2010 – 09:39) napsal:

Promiň. Kromě otoků a poškození nevím o žádných jiných problémech s brzdovými hadičkami. Jsme ignoranti. A o diagnostice založené na varu rožně jsem ještě neslyšel.

Otázka pro autora tématu: je slyšet skřípání při brzdění? IMHO, pokud se brzdové destičky nestahují správně kvůli zadření třmenů, zvuk by měl být srdcervoucí.

#15 fedor

Odesláno 21. června 2010 – 23:01

Děkuji všem za rady. Ukázalo se, že písty na levé straně se pohybovaly obtížně. Za pár dní půjdu do servisu, možná udělají nějaké šťouchání.

#16 SHEF©

Uživatelé úrovně 5
3 411 zpráv

Odesláno 21. června 2010 – 23:06

fedor (21. června 2010 – 23:01) napsal:

Děkuji všem za rady. Ukázalo se, že písty na levé straně se pohybovaly obtížně. Za pár dní půjdu do servisu, možná udělají nějaké šťouchání.

Přečtěte si více

4 druhy poloautomatického svařování bez plynu: pomocí jednoduchého, pístového a plněného drátu

Hm. Pouze vlevo? A auto se při brzdění nehýbe?
Dobře, Pán pracuje tajemným způsobem.
Po servisu mi řekněte, zda se disky přehřívají nebo ne.

Brzdové kotouče se zahřívají: důvod, provozní teplota

Proč se brzdové kotouče zahřívají: stručně o hlavní věci