Betonové vozovky: lití, struktura a údržba, výhody a nevýhody

Betonové silnice se v Evropě objevily již dlouho a osvědčily se jako dobré. Vzhledem k jejich vysoké ceně se však v naší zemi používají hlavně na soukromých místech a vjezdech do domů.

Betonování se provádí pomocí speciálních strojů, protože Dělat to ručně je velmi obtížné a časově náročné.

Výhody a nevýhody

Betonová silnice má své výhody i nevýhody. Podívejme se na hlavní výhody takové silnice:

• Betonový nátěr nevyžaduje opravu a může trvat až 40 let. Jeho životnost oproti asfaltu nepřesahuje 10 let;
• Při pohybu po betonových plochách spotřebují auta méně paliva. Je to dáno tím, že se vozovka pod tíhou velkotonážních kamionů nedeformuje. Díky tomu je plynulejší a nemusíte zpomalovat ve výmolech.
• vysoký stupeň odolnosti vůči povětrnostním podmínkám – silné srážky nebo změny teploty;
• snížení emisí škodlivých látek do ovzduší. Je to dáno nižší spotřebou paliva v autě. Nižší spotřeba znamená méně emisí do atmosféry.

Mezi nevýhody betonových silnic patří jejich vysoká cena. Je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že postupem času se cena betonových vozovek ve srovnání s asfaltovými cestami postupně vyrovnává. Další nevýhodou je, že při velkých mrazech plátno klouže.

Struktura vozovky

Konstrukce betonové vozovky se skládá z následujících vrstev:

• podklad – slouží jako podklad pro budoucí krytí. Skládá se z drenážního drceného kamene a písku;
• zpevnění – slouží jako vrstva mezi základní a hlavní vrstvou. Požadováno bednění;
• hlavní je samotný nátěr betonu, skládající se z jedné nebo více vrstev.

Chcete-li nátěr aplikovat na půdu s vysokým obsahem podzemní vody, musíte plátno dodatečně hydroizolovat. K tomu se používá střešní lepenka, která chrání beton před možnou korozí.

Materiály pro betonovou vozovku

Základem plátna bude beton M400. Jeho vysoká pevnost zajistí maximální odolnost proti těžkým nákladům nákladních vozidel. Pro betonové řešení budete potřebovat vodotěsný portlandský cement, 5 dílů drceného kamene a 2 díly písku. To vše je potřeba smíchat s vodou. Pro zvýšení hydrofobnosti směsi se do ní přidávají plastifikační modifikátory.

K provedení práce je lepší použít tovární produkt, protože i pro malé místo bude zapotřebí velké množství směsi. Samotný roztok se nalije po částech.

Technologie desky

Betonové cesty lze také vyrobit pomocí desek. Nejprve vytvořte dilatační spáry rozdělením úseků, které mají být vyplněny. Dutiny mohou být vyplněny silnou lepenkou nebo dřevem absorbujícím energii. Pomocí utěsněné látky se v hloubce půl metru instaluje hydroizolační vrstva. To je nezbytné, aby se zabránilo vniknutí nečistot pod povlak a v důsledku toho jej chránili před zničením.

Výztuha prochází bočními plochami pomocí speciálního mechanismu. Šířka dvou jízdních pruhů by měla být od 6 do 9 m. Mezi nimi je upevněna smršťovací spára, která eliminuje výskyt trhlin.

Ve druhé fázi vytváření vozovek se tvoří ložní vrstva. Je třeba ji navlhčit a pokrýt hydroizolací. Poté se provede plnění a pomocí speciálního zařízení se povrch vyrovná. Všechny vrstvy musí být pečlivě zpracovány, aby byla zachována jednotnost.

Péče o silnice

Neobvyklou péči vyžadují i ​​speciální silnice. Podle stávajících norem může být betonová cesta otevřena 28 dní po nalití. V tomto období beton získá požadovanou pevnost.

Aby byla vozovka chráněna, musí být ošetřena hydrofobní kapalinou nebo pěnou, která tvoří voděodolný film. Takové výrobky budou chránit plátno před teplotními změnami a nadměrnou vlhkostí. U dálnic je však tento typ ochrany považován za negativní, protože zhoršuje přilnavost kol automobilu k vozovce.

Pokud se objeví praskliny, je třeba je účinně odstranit. K tomu je třeba je nejprve vyčistit a navlhčit. Pokud jsou trhliny malé, lze je utěsnit tmelem. Velké deformace je lepší vyplnit roztokem.