Auto se třese při rychlostech nad 80 km/h Archiv – Klub majitelů a milovníků vozů Renault Laguna (Klub Renault Laguna)

Zdravím, soudruzi, jezdím od října loňského roku (dynamický 2008, najeto 16000,- s autem jsem moc spokojený). den se stalo následující: při jízdě nad 80 mph se v salonu objeví silné vibrace, další židle se třese s amplitudou 3-4 cm. věci v kabině se staly chrastítka Doposud se to nestalo Problém nastal na dálnici V důsledku toho jsem musel jet z Bugulmy do Kazaně (cca 300 km) rychlostí 70 km/h. Setkal se někdo s něčím podobným, co si myslíte, že se děje?: dntknw: Jednoho dne půjdu do servisu?

Možná kola nebo brzdy, je něco na panelu, co svítí? Chvěje se při zrychlování nebo při brzdění?

Můžete zkusit umýt kola, pokud nejsou žádné další příznaky.

Vyjměte a vyčistěte vnitřek ráfků kol, zejména zadní (nejvíce se zanášejí). V zimě to musím dělat pravidelně. Konstrukce zadního odpružení velkou měrou přispívá k zanášení zadních kol nečistotami.

Vyskytly se stejné příznaky (při 80-90+ km/h) po výměně konců spojovací tyče, ale před provedením seřízení geometrie kol. Po seřízení kola je vše v pořádku.

Možná kola nebo brzdy, je něco na panelu, co svítí? Chvěje se při zrychlování nebo při brzdění?

Při pohybu se jen třese. Všechno to začalo tím, že jsem uvízl v bahně (odbočil jsem ze silnice, sakra, soukromě) a pak jsem čekal, až projede nějaký kamion Kamaz a vytáhne mě. Když to klouzalo, tak se všude ucpala hlína a navíc hnusné silnice v obou směrech (nepamatuji si, kdy se to stalo v Tatarstánu. Jel jsem loni ve stejnou dobu, ale takhle rozbité cesty jsem ještě neviděl. Počítal jsem. 4 kamiony se převrátily na kraj vozovky

Po projetí bahnem se to také hodně třáslo.
Po umytí se to velmi třáslo. silně tu byl pocit, že něco spadne. Zvedli jsme to na výtah, uklidili půl kbelíku (doslova) od nečistot a vše se vrátilo na své místo.

Přečtěte si více

Jaký kabel je potřeba pro připojení elektrického sporáku - vlastnosti podle výběru

Oleg_Allias
10.04.2012, 13: 13

Před týdnem se to začalo třást, nejdřív ve 120, pak 110 a tak dále a teď to kleslo na 80. Jízda je strašně nepohodlná, musel jsem nastavit omezovač na 70 km/h a pořád řezat . Navíc údery do volantu byly velmi slabé a vše se třáslo vepředu i vzadu. K žádnému zvýšení brzdění nedošlo Dnes jsem sundal všechna kola a vyčistil nečistoty zevnitř. Na předních kolech toho moc nebylo, ale na zadních byla vrstva asi 2-3 cm přes celý disk. Poté, co jsem to zkusil řídit, jsem ještě nebyl schopen řídit, ale opravdu doufám, že to je důvod. Disky jsou ražené, zakryté krytkami. A zdálo se, že vůbec neprojíždí blátem, neklouže. Není jasné kde.

Pokud při vyvažování váží závaží 5-10 gramů, jak se pak chovají kola se stovkami gramů nečistot?! Zejména po praní, kdy značná část stéká do jednoho bodu. Umyjeme, vyčistíme a vše běží a točí se, jak má.

11.04.2012, 04: 36
Vše se zvedlo, vyčistilo, vyrovnalo další radost: tanec2:
11.04.2012, 11: 51

Vše se zvedlo, vyčistilo, vyrovnalo další radost: tanec2:

Chirurg možná něco zapomněl v žaludku. Taková čísla s autem nefungují. Čistota je všechno.

Oleg_Allias
11.04.2012, 14: 19
Díky bohu, mně to taky pomohlo! Už jsem se lekl, že proklouzly brzdové kotouče nebo se ohnula kola.
albert-strj
11.04.2012, 16: 26

jako moje L3 má kamarád co jezdí na Tuaregu stejný problém, zadní kola se rychle zanesou blátem/sněhem a objeví se nerovnováha (hlavně v zimě se problém projevuje, na svém jsem nic takového nezaznamenal předchozí auta, alespoň jsem nemusel sundávat kola a čistit je přes zimu od ledu/hustého sněhu)

. Na svých předchozích autech jsem si toho nevšiml, alespoň jsem v zimě nemusel sundávat kola a čistit je od ledu/hustého sněhu)

Možná jsi měl jen štěstí:dntknw:
Už dávno jsem si uvědomil, že pro podzim-zimu-jaro je to obyčejný problém: smutné:

Proto se snažím mít zimní kola něco takového, abych je bez sundání mohl uvnitř vyčistit tyčí

Přečtěte si více

Pokládka dlažby v chodbě, dlažba v chodbě na podlaze - design, dlažba do chodby na podlaze: porcelánová kamenina v chodbě, foto

albert-strj
11.04.2012, 21: 13

Možná jsi měl jen štěstí:dntknw:
Už dávno jsem si uvědomil, že pro podzim-zimu-jaro je to obyčejný problém: smutné:
Proto se snažím mít zimní kola něco takového, abych je bez sundání mohl uvnitř vyčistit tyčí
za 18 let na předchozích autech se to nestalo/nevšimlo (a to jsem měl „štěstí“ 2 roky, co jsem dostal evropské. Předtím tam byly jen auta z „Pakemonie“ a „vázy“)
Ano, disky jsou potřeba jako ty, pak je to jednodušší, ale na mém hardwaru je zima, takže je sundávám a čistím.

Dobré odpoledne všem, řekněte mi to prosím.
Problém je v tom, že při akceleraci začnou vibrace na těle, a to pouze při vysokých rychlostech (akcelerace), při hladké jízdě to buď není patrné, nebo tam není. Udělal jsem toto: zavěsil jsem auto, odstranil pravou hnací hřídel (část s hrotem a vnějším kloubem CV, hřídel nápravy se získá), sklo z tripoidu zůstalo rotovat, když rychlost a rychlost převodu byly dosaženy až do 3000, vibrace začaly podle toho, takže to jistě nebyl tripoid. byl v tuto chvíli vyloučen z práce a je v dobrém stavu

Vím, že na L2 byl takový problém, že při akceleraci docházelo k vibracím v karoserii a příčina byla v ložisku pérování.
Mohlo by se to stát i na L3 v tom smyslu, že ložisko dává takový efekt?
Z.Y. V první řadě kola zkontrolovala, že je vše čisté, pro jistotu jsem je kompletně umyl a nepomohlo ani vyvážení. (dříve jsem narazil na příčinu kol) a i s koly se interiér třese a je tam i mírná zpětná vazba na volant, velmi slabá, ale i na plynový pedál + podlahu.

Dalšího březnového rána jsem vycházel z domu v poněkud skleslé náladě a snažil se z hlavy vyčistit hromadu negativních myšlenek o nepředvídatelné budoucnosti. Bez emocí jsem se blížil k parkovišti, kde na mě čekal tmavě modrý Genesis GV80, a nastoupil dovnitř.

Kabina GV80 působí od první vteřiny pohodlně a klidně, jako v luxusním hotelu. Chcete tam prostě být, užívat si pohodlná kožená sedadla, nádhernou grafiku multimediálního systému, jehož displej má velkorysou úhlopříčku 14,5 palce, a poslouchat hudbu z 18 reproduktorů systému Quantum Logic Surround. Když jste uvnitř, zdá se, že svět za okny není skutečný, ale jen počítačová grafika, i když velmi dobře vytvořená. Interiér kontrastní kabiny GV80 je skutečným potěšením pro oči, uši i hmatové smysly, které vás obklopí jemností a domácím pohodlím.

Za volantem, který má velmi neobvyklý tvar, připomínající melounové torpédo, se pohodlně usadí vysoký člověk. V nejextrémnějších polohách sedadel a nastavení volantu jsem se při svých 178 cm (což také není málo) neustále chtěl přisunout o něco blíž. Ale ani ne zrovna pohodlné usazení nezanechalo negativní dojem na emocích, které GV80 z jízdy vyvolává.

Pod kapotou duní třílitrová řadová naftová „šestka“, ke které je přišroubována osmistupňová automatická převodovka a pohon všech kol. S výkonem 8 koní a točivým momentem 249 „newtonů“ motor zrychlí pětimetrový 588tunový korejský palác na stovku za 2,2 sekundy. Trakční rezerva je impozantní!

Přečtěte si více

Otok vemene u krávy po otelení: jak ulevit, příčiny, lidové metody léčby

Elektronicky řízené odpružení s funkcí detekce nerovností nezpůsobilo žádnou radost. Zřejmě to přehnali. Podle představy by auto mělo automaticky rozpoznávat stav povrchu vozovky pomocí přední kamery a optimalizovat odpružení pro konkrétní podmínky. Ve skutečnosti odpružení funguje volně. Při nízkých rychlostech vytváří efekt jízdy na vodní matraci a při vysokých rychlostech nadměrná měkkost a stáčení nedávají jistotu, že udržíte trajektorii zatáčky.

Je zřejmé, že prémiový GV80 má ve výchozím nastavení všechny funkce, které mohou být potřeba – od výběru designu přístrojové desky až po ovládání vozu klíčem (asistence při vyjíždění z parkoviště). Zvlášť bych rád zmínil jasnou a nenápadnou práci „chytrých“ asistentů pro řidiče – ty se skutečně zapínají pouze ve správných okamžicích, aniž by na palubě vyvolávaly zbytečnou paniku.

Přistihl jsem se, jak si říkám, že bych si přál mít takové auto. Velké, pohodlné a technologicky vyspělé GV80 se pro mě stalo klidnou zónou. Nevybízí k dynamickému pohybu, zimnímu driftování a dalším hloupostem. GV80 je pevnost, která vás vždy obklopí pohodlím a umožní vám cítit se bezpečně i v těch nejtěžších časech.

Michail Tataritsky
Věk 32 rok
Práce: editor testů
Zkušenosti s řízením: 10 let

Zapadající slunce ozářilo velký tmavě modrý crossover. Poslední paprsky, běžící po karoserii, se odrážely v odlesku na mohutné chromované mřížce chladiče. Genesis GV80 se na omezené rychlosti řítil vpřed po dálnici vstříc záři západu slunce, připravený rozptýlit soumrak svými LED dvoupatrovými světlomety. Snímek by byl hoden úvodu k filmu nebo televiznímu seriálu jako Miami Vice. Jsem si jistý, že kdyby se franšíza restartovala dnes, GV80 by se jistě objevilo ve filmu vyprávějícím příběh luxusního a nebezpečného života dvou detektivů na Floridě.

Vizuálně první crossover od Genesis plně odpovídá všem atributům luxusního života. Svými konturami, liniemi a 22palcovými „pantoflemi“ vypadá harmonicky jak na pozadí City, tak na pozadí vchodu do nějakého módního klubu. Vnitřní výzdoba nezaostává v okázalosti za exteriérem. Spousta kůže různých druhů a designů, spousta texturovaného dřeva, hliníku a kvalitní imitace okřídleného kovu. Spousta vychytávek a obrazovek. Všechno je hmatově příjemné. Žebrovaná podložka voliče převodovky s průhlednou podsvícenou vložkou je vyrobena vkusně.

Samozřejmě, tu a tam je slyšet Hyundai nebo Kia. Vezměte si například zbytečné zvuky kavárny, krbu nebo vln zašité v mediálním centru. Ale GV80 se za to dá jen těžko vážně vytknout. Nebeské Lamborghini Urus má mnohem více easter eggů od Volkswagenu, Škody a Audi.

A tak jedu po dálnici s adaptivním tempomatem, dívám se na záři na obzoru a říkám si, jaký rapper by mohl jezdit po Miami v Genesis. Ale ať už to byl kdokoli, Ludacris, Future nebo Lil Wayne, jistě by si musel vybírat trasy s dobrým asfaltem. Korejci se hodně snažili, aby jejich první prémiový crossover působil draho na pohled i na ruce, ale zapomněli na to hlavní – zhruba řečeno na zadky řidiče a spolujezdce. GV80 kategoricky nemá rád velké nelogické překážky, jako jsou zpomalovací prahy, tramvajové koleje a spáry nadjezdů. Každý jejich přejezd je otřesem těžkých 22palcových kol, se kterými si chabé odpružení nedokáže poradit.

Přečtěte si více

Jak často a jak moc zalévat monsteru postřikem na list

Obecně existují otázky ohledně GV80 z hlediska tradičních automobilových hodnot. Nezapojuje vás do řízení, jako SUV od BMW nebo Audi. Neobklopuje vás pohodlím, jako Lexus. Není zde žádná příjemná těžkost a stabilita, jako v Range Roveru. Volant v Genesis se ve sportovním režimu snaží naplnit těžkostí, ale z této umělé viskozity nedostávám jasnou zpětnou vazbu. Automatická převodovka má ve všech režimech sklony k zamyšlení. A pouze naftový třílitrový motor nemá žádné stížnosti. Ve městě jí 10 litrů a táhne jako lokomotiva. Dobré!

Věra Kirillová
Věk 33 let
Práce: manažer akce
Zkušenosti s řízením: 15 let

S Genesis jsem se poprvé setkal v předcovidovém roce 2019, kdy jsem se rozhodl svézt se v novém zajímavém sedanu v rámci sdílené služby. V garáži jsem měl docela dobrý německý crossover, ale chtěl jsem něco úplně nového. Byl to Genesis G70. A byla to láska! Pamatuji si, jak jsem si tehdy říkal, jak by bylo super, kdyby kluci z Genesisu vyrobili stejné auto, ale větší a vyšší. A udělali to! Nejdřív velké GV80 a pak GV70. A teď mám v kabelce klíče od „osmdesátky“, které cvakají v rytmu mých kroků na parkovišti, když se k němu blížím. Tady je: velké, tmavě modré, s chromovanými vložkami a velkými koly. Tento crossover je na rozdíl od všech ostatních. Vypadá luxusně, prémiově a zaujme na první pohled.

Uvnitř mě vítají hladké linie interiéru a drahé materiály, kterých se chci dotýkat a obdivovat je. Když stisknu tlačítko startování motoru, ožijí různé vychytávky. Širokoúhlá obrazovka mediálního centra se třpytí, projekce na čelním skle se rozsvítí, palubní deska hraje různými barvami. Ale okamžitě mě zaujme specifický 3D efekt digitální palubní desky. Moc se mi nelíbí. Naštěstí se dá v nastavení rychle vypnout.

Sahám po centrálním displeji, abych do navigace zadal adresu, ale s mou výškou 165 centimetrů jsem si musel odepnout bezpečnostní pás, abych dosáhl na dotyková písmena. Teoreticky by se to dalo udělat i jinak, ale systém rozpoznávání hlasu nechce fungovat a otáčení číselníku na centrálním tunelu, výběr potřebných symbolů, trvá příliš dlouho.

Prodírám se úzkým dvorkem, vyjíždím na silnici, šlápnu na plyn… Ano, rozhodně se mi líbí ta působivá rezerva výkonu pod pravým pedálem a dynamika, s jakou se dieselové GV80 řítí vpřed, lehce se prohýbající na zadní nápravě. Jede rychle a plynule. Audiosystém potěší chladným, bohatým zvukem. Člověk si prostě nemůže pomoct a chce se mu víc přidat na hlasitost a šlápnout na plyn. Ale první sporadický prah na cestě mě překvapí. Zpomalím, přejedu překážku a cítím, jak crossover poskočí. To jsem nečekal. Je to, jako byste jeli na snowboardu z hory a pak se zachytili o hranu a narazili si zadkem do sněhu. Není to tak hrozné, ale je to škoda.

Přečtěte si více

Falšový pomeranč na podzim: schémata a načasování prořezávání, zavlažování, hnojení, příprava na zimu, metody rozmnožování, technologie řízkování, dělení keře

Po příjezdu do nákupního centra s lehkostí parkuji. Výhled v autě i parkovací asistenty jsou promyšlené do nejmenšího detailu. Po nákupu vycházím z obchodu a vidím, že moje GV80 je z obou stran pevně zmáčknuté a já si nemůžu pohodlně odložit nákupy a sednout si na sedadlo řidiče. No, to je skvělá příležitost vyzkoušet si parkovací asistent! Pár snadných kombinací s tlačítky na chytrém klíčku Genesis na dálku probudí. Zbývá už jen ovládat tato tlačítka tak, aby crossover opustil „pasti“ a zastavil se přímo přede mnou.

Zbytek dne jsem strávil přemýšlením o funkcích GV80. Mám pocit, že má všechno, co potřebuji, a ještě víc. Až přijde čas vyměnit můj čtyřprstencový crossover, Genesis GV80 bude jedním z uchazečů. Prozatím musím s velkou lítostí odevzdat klíče. Tak zase příště, příteli!