Audi. O historii německé automobilky

Nadšenci moderních automobilů vědí z první ruky o kvalitě a pohodlí vozů německé značky Audi. Doporučujeme udělat si krátký exkurz do historie vývoje tohoto automobilového giganta se zaměřením na hlavní etapy.

Origins (1910-1920)

Historie této značky začala, když byl mladý inženýr a jeden ze zakladatelů August Horch vyhozen z automobilky Horch. Tato významná událost se stala v roce 1909.

Jen o rok později už August Horch vytvořil novou společnost, kterou pojmenoval „Audi“.

Během následujících deseti let (1911 až 1920) byly vyrobeny první automobily. Je třeba říci, že byly používány nejen v každodenním životě, ale také se účastnily závodů (ne všechny, ale některé modely).

Předválečné období (1920-1940)

Prvním skutečným úspěchem byl zrod modelu Audi Type K. Vůz měl čtyřválcový motor a levostranné řízení. Tento vůz byl představen v roce 1921 na berlínském autosalonu a vyráběl se až do roku 1925 včetně. Nějakou dobu po objevení tohoto vozu začala berlínským silnicím dominovat auta s levostranným řízením. Právě vozy s tímto uspořádáním volantu byly obecně považovány za bezpečnější kvůli větší viditelnosti při předjíždění a manévrování.

První šestiválcový model byl uveden na trh v roce 1924 a vyráběl se do roku 1928. Dostal značku Audi Type M. A v roce 1928 koupil kontrolní podíl ve společnosti Jorgen Rasmussen, který také vlastnil společnost DKW. A byl to právě on, kdo vlastnil zařízení nutné pro výrobu osmiválců, které zdědil po zkrachovalé firmě Rickenbacker, kterou koupil.

Před sloučením Audi a Dampf Kraft Wagen (DKW) byl představen další vůz patřící do třídy R. Vůz měl osmiválcový motor a byl ve své době považován za velmi drahý. Ne nadarmo dostala jméno Císař.

Sloučením Audi a DKW vznikly vozy jako Audi Dresden a Audi Zwickau, které měly osmiválcové motory. Stalo se tak v letech 1929 až 1932. Takové vozy si mohly dovolit jen nejvyšší vrstvy společnosti. Obecně lze říci, že vozy vyrobené v tomto období se obecně vyznačovaly zvýšeným komfortem (a přibližně stejnou cenou).

Nové období začalo v roce 1932, kdy se sloučily čtyři společnosti: Audi, Wanderer, DKW, Horch. Odbor se jmenoval Auto Union.

Ve skutečnosti to byla přítomnost čtyř firem, která vedla k myšlence vytvořit znak Audi se čtyřmi prsteny, který zdobí vozy této značky dodnes. Pokud jde o produkty, spojením se zrodila řada Front s pohonem předních kol.

Audi v poválečném období (1975-1980)

V roce 1964 všechna práva na Auto Union koupil Volkswagen a od té doby tento koncern tuto značku vlastní. Poté bylo Audi uvedeno na trh jako samostatná značka. Nejprve přišlo Audi 72, které produkovalo 72 koní. Následně se objevily Audi 60, 75, 80 a 90, které se prodávaly až do roku 1972.

Nový důležitý milník nastal v roce 1969 sloučením NSU a Auto Union. Toto období vidělo vydání takových modelů jako Audi 80/Fox, který byl založen na Volkswagen Passat.

V roce 1980 byla zdokonalena technologie pohonu všech kol. Jako základ bylo použito vojenské vozidlo Volkswagen Iltis. Vyvinutý v roce 1980 se vyznačoval svou silou a jmenoval se Audi Quattro. Právě on dal vzniknout moderním výkonným vozům, které předváděly své přednosti jak v závodech, tak na běžných silnicích.

Modelová řada Audi je dnes zastoupena širokým sortimentem. Práce konstruktérů společnosti nepolevuje a nabízí znalcům kvalitních vozů stále nové a nové modely. Jednou z posledních novinek je Audi R8, luxusní a pohodlné auto.

Úspěch firmy jako vždy závisí na lidech, kteří ji řídí. Audi mělo štěstí, že lidé spjatí s jeho úspěchem přispěli k rozvoji celého automobilového průmyslu. Byli to lidé jako Horch, Rasmussen, Kraus a Piech.

Horchova éra

Všechno to začalo úsilím jednoho muže a jmenoval se August Horch. Narodil se 12. října 1868 ve Winningenu na Mosele v rodině kováře. V roce 1896, po dokončení studií na Mittweida Technical College, odešel pracovat do Karla Benze v Mannheimu, kde až do roku 1899 vedl oddělení vývoje automobilů.

První auto Horch

Se jménem tohoto muže je nerozlučně spjata historie výroby automobilů v Německu. Spolu se společníky založil svou první společnost August Horch & Cie v roce 1899 v Ehrenfeldu na předměstí Kolína nad Rýnem. Začínal s výrobou jednoválcových odlehčených strojů. O rok později přesunul výrobu do Saska, do města Reichenbach jižně od Zwickau, téměř na hranici s Durynskem.

Pod značkou Horch se již v Reichenbachu vyráběly vyspělejší vozy se dvěma válci. Když závod došel prostor, August získal pozemek v samotném městě Zwickau. Vznikl tam nový závod a speciálně pro něj byl navržen zcela nový model se čtyřmi válci pod kapotou. Výroba dvouválcových modelů byla ukončena v roce 1904. V té době se firma jmenovala Horch AG a jak název napovídá, byla akciovou společností. Sto dělníků zaměstnaných v závodě ve Zwickau vyrábělo necelé dvě desítky vozů ročně. V roce 1908 však roční produkce automobilů již přesáhla stovku, což v té době nebylo zas tak málo.

O rok později, po obrovských rozepři se svými obchodními partnery, August Horch opustil společnost, kterou založil, a založil novou, August Horch Automobilwerke GmbH Zwickau, společnost s ručením omezeným, jak již název napovídá. Podstata konfliktu spočívala v tom, že obchodní ředitel se považoval za osobu číslo jedna ve firmě a požadoval, aby inženýrský personál prováděl všechny jeho zakázky. Sám Horch, který dlouho pracoval v továrně Karla Benze a osobně navrhl řadu úspěšných modelů, se s tímto stavem nechtěl smířit. Pohlcený závoděním a vývojem nových modelů nevěnoval pozornost intrikám. V důsledku toho musel designér opustit společnost, která nesla jeho jméno. Kompenzace, kterou mu jeho partneři vypláceli, byla směšně malá, tehdy dvacet dva tisíc německých marek, ale Horch neměl žádné zvláštní problémy s financováním. Celé Německo vědělo, kdo to je. Za tři dny se našlo dost lidí ochotných půjčit mu peníze ve výši dvou set tisíc marek. Problémem bylo jméno; jeho bývalí partneři podnikli právní kroky, aby zakázali Horchovi používat jeho vlastní příjmení, buď částečně, nebo celé, ve jménu nového podniku.

Pro název nové společnosti zvolil Horch latinský překlad svého příjmení. „Horch“ v němčině znamená „slyšet“, „poslouchat“ nebo dokonce „poslouchat“ a v překladu do latiny to vyšlo jako „audi“. Nápad použít latinské sloveso přišel od syna jednoho z nových Horchových partnerů: chlapec, který studoval latinu, zaslechl, jak dospělí diskutují o novém názvu společnosti. Později August Horch dokonce podepsal dopisy „S úctou, Audi-Horch“. Aby August Horch uplatnil své prvorozenství, rozhodl se ozdobit víčko chladiče stylizovanou jedničkou.

Audi 10/22 hp (Typ A) a Audi 10/hp (Typ B) před rakouským Alpine Run v květnu 1911. Oba byly poháněny 2.6litrovým řadovým čtyřválcovým motorem.

Bylo však nutné společnost znovu zaregistrovat, tentokrát jako Audi Automobilwerke GmbH. Znovu byl pronajat a následně zakoupen pozemek poblíž dnešní Crimmitschauer Strasse, na kterém brzy vyrostla budova z červených cihel. Ten samý, slavný, s písmeny „AUDI“ na vlysu.

Díky působivým úspěchům svých vozů v rakouských závodech horských rally v letech 1911 až 1914 se Augustu Horchovi podařilo během několika let proslavit značku Audi po celém světě. Nejznámějším modelem je Audi C 14/35 s výkonem 35 koní. – dostal dokonce přezdívku ‚dobyvatel Alp‘.

V prosinci 1914 se Audi Automobilwerke GmbH stala akciovou společností se základním kapitálem jeden a půl milionu marek.

Po skončení první světové války August Horch odešel z vedení společnosti a přestěhoval se do Berlína, kde začal pracovat jako nezávislý automobilový expert.

V roce 1921 představila Audiwerke AG nové Audi K 14/50 s výkonem 50 k. S. – první německý vůz s levostranným řízením.

Audi 14-50 první německý vůz s levostranným řízením

V roce 1923 se objevil model ‚M‘ se šestiválcovým motorem a v roce 1927 první osmiválcový Audi Imperator. V srpnu 1928 Jørgen Skafte Rasmussen, majitel Zschopauer Motorenwerke/DKW, získal kontrolní podíl ve společnosti Audiwerke AG a v následujícím roce se zwickauská společnost spojila s Rasmussenovým obchodním impériem.

Jorgen Skafte Rasmussen, zakladatel DKW

Když v říjnu 1929 udeřila světová hospodářská krize, prodeje velkých vozů se šesti a osmiválcovými motory prudce klesly. V reakci na to Rasmussen pověřil Audi vývojem kompaktního vozu s pohonem předních kol pod značkou DKW a první model byl úspěšně uveden na trh v roce 1931. V zájmu zachování pracovních míst vyráběl závod Audi také modely DKW s pohonem předních kol.

Na příkaz Saské státní banky, která se začala obávat o své investice do saského automobilového průmyslu, došlo 29. června 1932 ke sloučení továren Audi, Horch a Zschopauer Motorenwerke/DKW do Auto Union AG.

Nová společnost okamžitě uzavřela smlouvu s Wanderer Werke o koupi automobilové divize Wanderer. Nová skupina společností si za své oficiální sídlo vybrala město Chemnitz. Symbolem fúze byly čtyři prsteny, které dodnes slouží jako znak značky Audi. První prsten představuje Audi, druhý DKW, třetí Horch a poslední Wanderer.

Wanderer W 23 1939 jen vůz střední třídy

Oficiálně se toto označení společně používalo pouze ve sportovních soutěžích, zatímco na sériových vozech používal každý tým své jméno a logo.

Ještě ve 30. letech XNUMX. století Horch vyvíjel motory, které běžely na směs benzínu a alkoholu.

Po svém založení se Auto Union AG stala druhou největší skupinou v německém automobilovém průmyslu. Značky Audi, DKW, Horch a Wanderer zůstaly zachovány. Aby se zabránilo konkurenci v rámci nové skupiny, byl každé ze čtyř značek přidělen specifický segment trhu: DKW – ​​motocykly a malá auta; Wanderer – vozy střední třídy; Audi – vozy segmentu vyšší střední třídy; Horch – luxusní a výkonné vozy.

Horchova luxusní limuzína byla známkou vysokého bohatství

Další výhodou fúze bylo, že zdroje společností byly spojeny centralizací řízení, vývoje, testování, prodeje a marketingu v sídle společnosti v Chemnitz. To umožnilo Auto Union následně se stát jedním z lídrů v oblasti vědeckého výzkumu a vývoje. Nově zřízený Ústřední zkušební ústav (ZVA) a Centrální konstrukční a inženýrské oddělení (ZEKB) prováděly vědecký vývoj a základní výzkum.

Auto Union „Stříbrný šíp“ na slavné závodní dráze Avus 1934

V roce 1934 se nová společnost za účelem zvýšení své autority a uznání mezi obyvatelstvem rozhodla zúčastnit prestižních automobilových závodů Grand Prix. Během několika příštích let Auto Union Silver Arrows triumfálně pochodovaly po celém světě a vytvořily četné světové rekordy.

Během druhé světové války se Auto Union AG, stejně jako mnoho německých výrobců, snažilo vyhovět potřebám německé armády. Vznikl obrněný automobil Sd-Kfz 222, který byl za války používán v německé armádě. Jeho srdcem byl motor V81 o výkonu 60 koní (8 kW), který mu umožňoval dosáhnout maximální rychlosti 50 mph.

Další vozidlo, které bylo použito ve druhé světové válce, je známé jako Kraftfahrzeug (KFZ 11) nebo Horch Type 80. Používalo se jako rychlé a lehce vyzbrojené transportní vozidlo.

V roce 1945, po skončení války, byly továrny Auto Union AG umístěné v sovětské okupační zóně vyvlastněny a rozebrány a samotný podnik byl v roce 1948 vymazán z obchodního rejstříku města Chemnitz.

Poválečná kancelář Auto Union

Část vrcholového vedení Auto Union se krátce před koncem války přestěhovala do Bavorska a koncem roku 1945 byl v historickém posádkovém městě Ingolstadt zřízen sklad náhradních dílů Auto Union. Pokusy o znovuotevření výroby byly úspěšné 3. září 1949 založením nové firmy Auto Union GmbH. Hlavním úkolem je udržovat a rozvíjet tradici výroby úspěšných vozů pod značkou se čtyřmi kruhy.

DKW Universal typ F 89 S byl kompletně zrestaurován odborníky společnosti

První modely té doby byly osvědčené DKW s dvoudobými motory. V krutých poválečných letech tyto skromné, ale robustní a spolehlivé vozy a motocykly byly přesně tím, co lidé potřebovali. Dodávka DKW F 89 L a motocykl DKW RT 125 W byly představeny na hannoverském exportním veletrhu počátkem roku 1949. Znamenaly počátek výroby automobilů v Ingolstadtu.

1956 reklama na motocykl DKW RT 175

Paralelně firma pracovala na novém voze DKW, který byl v létě 1950 uveden do výroby v závodě v Düsseldorfu. Od roku 1954 postupně získal Friedrich Flick velký podíl ve společnosti Auto Union GmbH. Jeho strategií bylo najít pro Auto Union silného partnera ve střednědobém horizontu. V dubnu 1958 Daimler-Benz AG získal 88 % akcií Auto Union a v následujícím roce celý balík vykoupil a jeho pobočkou se stala společnost Ingolstadt.

Ludwig Kraus se svým úsilím zapsal do historie společnosti

Zatímco pokračovala ve výrobě modelů s dvoudobými motory, společnost zaznamenala na počátku 1960. let postupný pokles poptávky po modelech DKW. Vedení Daimler-Benz vyslalo do Ingolstadtu inženýra Ludwiga Krause, který nastoupil na post technického ředitele. Dostal za úkol upravit čtyřválcový čtyřdobý motor Daimler pro použití v novém modelu DKW F 102.

DKW 120 byl vyvinut pod dohledem Daimler-Benz

Další událostí v historii značky Audi je rok 1964, kdy Volkswagen získal Auto Union Gmbh. Začínala nová éra, která si vyžádala nové jméno pro nová auta. Bylo rozhodnuto oživit tradiční jméno Audi. Netrvalo mnoho času a v roce 1965 se objevil nový model Audi 1700 s poměrně silným motorem, byl to první poválečný vůz této značky se čtyřtaktním motorem. Vozy Audi se tehdy daly charakterizovat dvěma parametry: silným motorem a jednoduchým stylem.

První poválečné čtyřtaktní Audi

Model Auto Union s označením Audi, zpočátku bez dalších písmen a číslic, byl široce propagován a dosáhl značného úspěchu. Tato řada vozů se vyráběla do roku 1972 a byla několikrát technologicky i designově modernizována. Pojem „nová éra“ měl však i jiný význam: v roce 1965 se společnost stala součástí koncernu Volkswagen. Noví šéfové zakázali inženýrům z Ingolstadtu vyvíjet vlastní modely. Jejich plánem bylo vyrobit vlastní model, VW Beetle, v továrně v Ingolstadtu. Nebrali ale v potaz Ludwiga Krause, který v té době vedl designové oddělení značky a byl členem představenstva. Kraus se rozhodl tajně pokračovat ve vývoji nového modelu Audi.

První verze Audi 100, tento vůz znamenal začátek vývoje značky jako prémiového výrobce

Výsledek tohoto vývoje, nakonec posvěcený vedením skupiny Wolfsburg, byl poprvé představen mezinárodnímu tisku v listopadu 1968 v Ingolstadtu. Model se jmenoval Audi 100 a byl prvním vozem, který odmítl veškeré genetické vazby na předchozí modely DKW. Obrovský úspěch nového nápadu Audi dal jeho tvůrcům za pravdu. Model Audi 100 navíc pomohl Auto Union udržet si svou individualitu.

V roce 1969 sloučila akciová společnost Volkswagenwerk AG Auto Union GmbH a společnost NSU Motorenwerke AG z Neckarsulmu. Nová společnost se stala známou jako Audi NSU Auto Union AG se sídlem v Neckarsulmu.

Modelová řada sloučené společnosti zahrnovala motory a koncepce pohonu pod značkami Audi a NSU. Začátkem roku 1970 začalo Audi široce vyvážet do Spojených států amerických. Zpočátku byl export do USA omezen na model Audi Super 90 (sedan a kombi), stejně jako nové Audi 100.

Modelová řada sjednocené společnosti Audi NSU Auto Union AG

Aby se podtrhl závazek nové společnosti k inovacím, byl v roce 1971 vyvinut nový reklamní slogan, který od té doby ztělesňuje filozofii společnosti: Vorsprung durch Technik neboli „Nadřazenost ve špičkové technologii“.

reklamní slogan, který od té doby ztělesňuje filozofii společnosti: Vorsprung durch Technik neboli „Nadřazenost v oblasti špičkových technologií“.

Pod tímto heslem byla navržena zejména první generace Audi 80 (řada B1), která byla uvedena do sériové výroby v roce 1972. Vůz byl vybaven moderními technickými vymoženostmi: mezi nimi – nová řada motorů s vačkovým hřídelem v hlavě hlavy a automatickým vyrovnáváním poloměru otáčení. V době, kdy byla ukončena výroba první generace, bylo vyrobeno více než milion vozů. Od roku 1973 se vyvážel do USA na rozdíl od evropské verze a v karoserii kombi.

první generace Audi 80 (řada B1), která byla uvedena do sériové výroby v roce 1972

V roce 1974 byl nástupcem Ludwiga Krause jmenován Ferdinand Piëch, který původně vedl konstrukční oddělení. Piech proměnil Audi v inovativního, technologicky vyspělého výrobce. V tomto období bylo také zaznamenáno postupné posilování pozice značky Audi. Pětiválcový motor představený v roce 1976, turbodmychadlo představené v roce 1979 a konečně pohon všech kol quattro v roce 1980 sebevědomě povýšily Audi na Olympus.

Poslední produkt NSU sjel z montážní linky v březnu 1977. Od této chvíle společnost vyráběla výhradně vozy Audi. Zároveň se začala projednávat varianta změny poněkud těžkopádného názvu společnosti Audi NSU Auto Union AG.

Převodovka pohonu všech kol Audi Sport Quattro má dva diferenciály s nucenou svorností. Přední a zadní odpružení – McPherson s trojúhelníkovými rameny. Větší mezichladič je umístěn před motorem.

Demonstrace pohonu všech kol proběhla v lednu 78. Ferdinand Piëch, tehdejší hlavní inženýr Audi, nejprve předvedl vedení Volkswagenu prototyp Project Al s pohonem všech kol, prototyp budoucího kupé Audi Quattro. Poté experimentální vůz s karoserií Audi Coupe, přeplňovanou „pětkou“ o výkonu 180 koní a upravenou převodovkou z malého vojenského SUV Volkswagen Iltis vtrhl do průsmyku Thuracher Hohe – nejkluznější silnice v Alpách. Před užaslýma očima obchodního ředitele VW Dr. Schmidta prototyp s otevřeným středovým diferenciálem snadno vyšplhal na zasněžených 23 procentech – a to na letních pneumatikách bez sněhových řetězů!

Tento vůz byl počátkem pohonu všech kol u osobních vozů – Audi quattro

V březnu 1980 vyvolal stánek Audi na ženevském autosalonu senzaci představením nového sportovního kupé s pohonem všech kol. Poprvé byl nabízen osobní vůz s koncepcí pohonu, která se dosud používala pouze u nákladních automobilů a SUV. Nyní se toto datum ve společnosti slaví jako jedno z hlavních. Koneckonců, „4X4“ pro Audi není jen formule kol, ale recept společnosti na úspěch. Značka quattro se za uplynulé čtvrtstoletí stala nejoblíbenější značkou ve světě osobních vozů s pohonem všech kol. V tomto smyslu mu nemůže konkurovat ani BMW X, ani Mercedes Firmatic.

Audi Sport quattro short, speciální homologační verze s krátkým rozvorem (–32 cm), modifikace, vytvořená v roce 1983 speciálně pro homologaci soutěžního vozu skupiny B – stejná, která přinesla Audi dva poháry konstruktérů v mistrovství světa

Audi quattro zažilo svůj sportovní debut na začátku roku 1981 na lednové rallye v Rakousku. Pohon všech kol quattro způsobil revoluci ve světě mezinárodních rallye a závodů. V prosinci 1982 byla zahájena sériová výroba Audi 80 quattro s pohonem všech kol. Postupně byl pohon quattro nabízen i pro další modely Audi.

Aby bylo zajištěno, že se název společnosti a jejích produktů shodují, byla Audi NSU Auto Union AG v roce 1985 přejmenována na AUDI AG. Od té doby nese společnost a vozy, které vyrábí, stejný název. Ředitelství bylo přesunuto opět do Ingolstadtu.

O současné fázi si povíme trochu později.