2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi Průvodce motorem: vrtání a zdvih, hlavy válců, specifikace vaček a další
Když Chrysler na začátku roku 2000 oznámil, že vrací legendárního Hemiho, byla to velká věc. Tato nová řada motorů Hemi je často označována jako „Gen. 3“ po první generaci FirePower (1951-59) a druhé generaci Elephant 426 (1964-71).
Poznámka: Tento průvodce specifikacemi je součástí řady příruček Hemi Engine Spec, které dáváme dohromady. Viz další návody ke specifikacím motoru Hemi zde.
<strong>Hemi se vrací!</strong>
První vydání třetí generace motoru Mopar Hemi debutovalo v roce 2003 v nákladních automobilech Dodge Ram a mělo zdvihový objem 5.7 litru (345 kubických palců).
5.7L Gen. III Hemi, stále považovaný za motor s malým blokem na základě zdvihového objemu, používá polokulovou spalovací komoru se dvěma zapalovacími svíčkami na válec a malými klínovými ploškami spolu s vynikajícími sacími a výfukovými otvory.
Tato konfigurace motoru 5.7 l by byla základem pro budoucí variace zdvihového objemu Hemi.
<strong>Tato příručka k motoru je specificky určena pro motor 2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi.</strong>
2003-08 Výkon motoru Mopar Gen. III 5.7L Hemi
| Výkonnostní hodnocení Mopar 5.7L Hemi | ||
|---|---|---|
| Verze | nákladní auto | Auto |
| Výtlak | 5.7L | 5.7L |
| Kompresní poměr | 9.6:1 | 9.6:1 |
| Koňská síla | 345 hp | 340 hp |
| točivý moment | 375 lb.-ft. | 390 lb.-ft. |
2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi Motor Identifikace
| Mopar 5.7L 2003-08 Aplikace motoru pro nákladní vozidla | |||
|---|---|---|---|
| Číslo VIN | Rok výroby | Značka | Model |
| 8. číslice VIN: „D“ | 2003-08 | uhnout | Ram 1500 |
2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi blok motoru Specifikace
| Mopar 5.7L Hemi Block Specifikace | |
|---|---|
| Casting Numbers | 53021319AG |
| 53021319CB | |
| 50321314 DR | |
| Materiál | Železo |
| Výtlak | 5.7 l / 345 cid |
| Vrtání Dia. | 99.5 mm / 3.92 palce |
| Mrtvice | 90.9 mm / 3.58 palce |
| Výška paluby | 9.25″ |
| Rozteč otvorů | 4.46″ |
| Umístění axiálního ložiska | Počet 3 |
| Styl hlavní čepice | 2 šrouby se 2 bočními křížovými šrouby (všech 5 hlavních) |
| Středová linie vačky-krank | 7.44″ |
2003-08 Otočná sestava motoru Mopar Gen. III 5.7L Hemi
| Specifikace rotační sestavy Mopar 5.7L Hemi | |
|---|---|
| Materiál pístu | Hypereutektický |
| Styl pístu | Plochá horní část s ventilovými zářezy |
| Balíček pístních kroužků | 1.5mm, 1.5mm, 3.0mm |
| Průměr špendlíku na zápěstí | 0.9456″ |
| Materiál spojovací tyče | Práškový kov |
| Styl spojovací tyče | I-paprsek |
| Délka spojovací tyče | 6.242″ |
| Otvor pro ložisko ojnice | 2.125″ |
| Šrouby spojovací tyče | 9.0mm x 1 |
| Materiál klikového hřídele | Nodulární železo |
| Číslo dílu klikového hřídele | 53021302AD |
| Licí čísla klikového hřídele | 53021319AG |
| 53021319CB | |
| 53021300AA | |
| Průměr hlavního čepu klikového hřídele | 2.559″ |
| Ojnice klikového hřídele Prům. | 2.126″ |
| Zůstatek | Interní |
| Počet relutorů klikového hřídele | 32x |
| Montážní příruba klikového hřídele | 8 šrouby |
2003-08 Hlavy válců motoru Mopar Gen. III 5.7L Hemi
| Specifikace poloválcové hlavy Mopar 5.7L | |
|---|---|
| Casting Numbers | 53021300AJ (vpravo) |
| 53021300BA (vlevo) | |
| Materiál hlavy válce | Hliník |
| Objem spalovací komory | 85cc |
| Design spalovací komory | Polokulový, s kalením a 2 zapalovacími svíčkami na válec |
| Tvar sacího otvoru | Čtvercový, s důlkem |
| Objem sacího kanálu | 161cc |
| Tvar výfukového otvoru | náměstí |
| Objem výfukového portu | 50cc |
| Průměr sacího ventilu | 2.00″ |
| Průměr výfukového ventilu | 1.55″ |
| Styl šroubu hlavy válce | Točivý moment do výtěžnosti (TTY) |
| Velikost šroubu hlavy válců | M12 x 1.5 mm a 8 mm |
2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi Motor Specifikace vačkového hřídele
| Specifikace vačkového hřídele Mopar 5.7L Hemi | |
|---|---|
| Design | Hydraulický válec |
| Inzerovaná doba trvání (sání/výfuk) | 260 / 268 |
| Zdvih ventilu (sání/výfuk) | 0472″ / 0460″ |
| Cam Journal Dia. | 2.24″ / 57 mm vpředu (menší vzadu) |
2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi Engine Valvetrain Specifikace
| Mopar 5.7L Hemi Valvetrain Specifikace | |
|---|---|
| Design zvedáku | Hydraulický válec |
| Styl odkazu Lifter | Plastové vodítko x 4 |
| Zvedač průměru těla | 0.842″ |
| Délka táhla | Liší se podle aplikace |
| Styl montáže vahadla | Šachta |
| Styl Rocker Arm | Obsazení, válec Fulcrum |
| Rocker Ratio | 1.60:1 (Příjem) 1.66:1 (výfuk) |
| Rocker Offset | Nevyplněno |
| Styl ventilové pružiny | Úl |
| Úhel ventilu | 18° (sání) 16.5° (výfuk) |
| Materiál sacího ventilu | Ocel, masivní představec |
| Průměr sacího ventilu | 2.00″ |
| Materiál výfukového ventilu | Ocel, masivní představec |
| Průměr výfukového ventilu | 1.55″ |
| Průměr dříku ventilu | 0.3125″ |
| Styl vedení rozvodového řetězu | Pružinový napínač |
Ostatní 2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi Motor Specifikace
| Těleso škrticí klapky 5.7 l Hemi, vstřikovače paliva, specifikace olejové vany a další | |
|---|---|
| Sací potrubí | Kompozitní, pevná délka vodicí lišty |
| Tělo škrticí klapky | 80mm |
| Ovládání škrticí klapky | Elektronický |
| Číslo dílu vstřikovače paliva | 4591851AB (a více náhradníků) |
| Průtok vstřikovače paliva | 26 liber/hod. @ 58 PSI |
| Flex Fuel Capability | Ne |
| Konektor vstřikovače paliva | USCAR, EV6 |
| PCM | NG3C/NGC4 |
| Relutorový kroužek klikového hřídele | 32 zuby |
| Umístění snímače vačkového hřídele | Strana spolujezdce, přední |
| Olejová vana | Liší se podle aplikace |
| Olejové čerpadlo | Gerotor |
| Variabilní časování ventilů (VVT) | Ne |
| Multi-Displacement System (MDS) | Ano, u modelů 2005+ |
| Rozkaz k palbě | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Celková váha, plné šaty | 560 LIBRY |
Sdílet tento článek
Jeff Smith má vášeň pro auta od chvíle, kdy ve věku 10 let začal pracovat na čerpací stanici svého dědečka. Poté, co v roce 1978 vystudoval žurnalistiku na Iowské státní univerzitě, spojil své dvě vášně: auta a psaní. Smith začal psát pro časopis Car Craft v roce 1979 a redaktorem se stal v roce 1984. V roce 1987 převzal roli redaktora časopisu Hot Rod, než se vrátil ke své první lásce k psaní technických příběhů. Od roku 2003 zastával Jeff různé pozice v Car Craft (včetně editora), psal knihy o výkonu malých bloků Chevelů a dokonce pěstoval působivou sbírku Chevelles z let 1965 a 1966. Nyní slouží jako pravidelný přispěvatel do OnAllCylinders.
Komentáře
14 reakcí na “2003-08 Mopar Gen. III 5.7L Hemi Engine Guide: Vrtání a zdvih, hlavy válců, specifikace vaček a další”
[…] Když Chrysler začátkem roku 2000 oznámil, že přivede zpět legendárního Hemiho, byla to velká věc. Tato nová řada motorů Hemi je často označována jako […] Přečíst celý článek na http://www.onallcylinders.com […]Brian Tousignant říká:
Chtěl bych stejné informace v budoucnu pro pozdější 5.7 Hemi 09 a vyšší. Díky.
Jeff+Smith říká:
Briane, právě na tom pracuji. Hotovo by mělo být v blízké budoucnosti.
Harold Lovett říká:
Mám Dodge Dart z roku 1969. Vejde se 5.7 HEMI do motorového prostoru? Budete muset získat nový kryt zvonku pro 4spd.k namontování? Tento týden jsem našel spoustu 5.7 HEMI na harampádí Pull A Part. Děkujeme za informace o číslech dílů a odlévacích číslech.
David Otten říká:
Jaký je nejlepší způsob, jak získat dalších 50 až 100 HP z čtyřkabiny Dodge Ram 2003 z roku 1500 s 4WD a 5.7litrovým Hemi v ní? Ve skutečnosti hledáme zlepšení točivého momentu na konci pro tažení co nejvíce.
jon rabitoy říká:
Kéž by někdo zveřejnil kompletní seznam vrhacích čísel pro gen 3 hemi roky 2003-2008, roky před orlí hlavou. Vždy vidím 53021300AJ (vpravo) a 53021300BA (vlevo) jako jediná čísla hlavy, o kterých mluvím. Mám sadu hlav 53021608BL a BJ, které chci použít, pokud neexistuje způsob dešifrování čísel dílů mopar, o kterém nevím, nerozumím tomu. Zadal jsem do Googlu toto číslo hlavy 53021608BL a vrátilo se mi to s příspěvky ze starých fór jako hlavy 300C v tomto rozsahu 2003-2008, protože sací kanál je úzký a má port pro vstřikovač, tak proč nemůžeme vytvořit seznam možných odlévacích čísel pro tento rozsah 2003-2008? a za druhé, je to dobrá hlava? jsou všichni stejní?
Chaz Wagner říká:
Vaše informace o pístech jsou nesprávné. Pro motory 2003-2008 jsou klenuté bez ventilových odlehčení. Můžu ti poslat fotky, jestli chceš.
Kevin Miller říká:
Má pravdu. není rozprostřen ventilovými odlehčeními. Lehká kopule, téměř vypadá jako ploché písty, hladké bez zářezů.
Phillip M. Lynch říká:
Mám Jeep Commander 2008 s 5.7 Hemi. Hledám výměnu olejového čerpadla a rozvodového řetězu. vidím, kde nějaké
možnosti dílů odkazují na VIN 2 Hemi? Co to znamená?
Rick Thomas říká:
Jeff,
Víte, jaká je instalovaná výška vedení ventilu? Přestavuji motor v lepší polovině Charger R/T z roku 2006. V čísle 3 je vodítko výfuku, které se výrazně liší od ostatních, které jsem našel, když jsem přenášel žlaby výfuku, takže jsem ho otočil a zkontroloval výšku vodítka a je na 0.970 z opracované kapsy (ano, s odstraněným těsněním), když všechny ostatní zkontrolují 0.910. Jakékoli informace o tom by byly velmi oceněny.
Díky předem,
Rick Thomas
Jared říká:
Ahoj,
Kolik hlav lze vyložit na MDS?
Brian říká:
Lze blok MDS použít k výměně bloku bez MDS, pokud jsou zablokované 4 otvory pro elektromagnetické ventily, které uzavírají průtok oleje?
Všechno z motoru bez MDS by se použilo, pokud jsem nemusel vyměnit vačku a sestavu ventilu.
Brandon Somerville říká:
ID spojovací tyče je uvedeno jako 2.125
Ojnice klikové hřídele je uvedena jako 2.126 Předpokládám, že ID tyče by mělo být 2.126 a čepy tyče jako 2.125?
Fenomén muscle caru, tedy běžného kupé, ale s motorem s nuceným výkonem, vznikl v Americe v polovině 1960. let a byl odsouzen k úspěchu. Právě díky němu se v USA zformoval autotuningový průmysl a vášeň pro závodění se rozšířila. Po úspěchu experimentálního Pontiacu GTO začaly všechny přední americké značky rychle vyrábět své vlastní modely. „Svalnatý“ Dodge Charger, uvedený na trh v roce 1965, se tak vyznačoval nejen rychlým designem – byl doslova napěchován inovativními technologickými řešeními a stal se na celé desetiletí vlajkovou lodí koncernu Chrysler.
Ikonické auto zůstalo v sestavě značky mnohem déle než notoricky známé muscle cars obecně. Když móda pouličních závodů pominula, změnil Dodge Charger svou třídní příslušnost na osobní luxusní vůz. Energetický potenciál, který měli inženýři na mysli na začátku jeho výroby, ustoupil do pozadí, ale nezmizel. A o více než půl století později nás o tom přesvědčuje příklad našich hrdinů Maxima Gershanova a jeho šesté generace Dodge Charger R/T.
Kult „Američanů“
Maxim zahájil své seznámení se značkou Dodge modelem Intrepid z roku 2002. Vůz byl zakoupen na americké aukci za velmi lákavou cenu a jeho stav po příjezdu do Běloruska dokonce předčil mladíkova očekávání. Velký a pohodlný sedan s 2,7litrovým motorem se ukázal jako výborný dopravní prostředek. Při včasné údržbě s ním nebyly žádné problémy, a to i přesto, že pohonná jednotka Intrepidu nižšího řádu byla v této řadě také „nejsyrovější“.
«Po této zkušenosti jsem se stal vážně posedlý „Američany“, — vzpomíná Maxim. — Můj Neohrožený doslova provokoval vysokou rychlostí, ale ve skutečnosti jel pomalu. Pak jsem chtěl něco zajímavějšího. Stroj stejné konstrukce, ale výkonnější. A přesně uhnout, po 1,5 roce vlastnictví Neohrožený K této značce jsem přilnul, i když jsem proti ní nic neměl audine Mercedes-Benz. Ty „japonské“ jsem samozřejmě hned zavrhl, protože mě nebaví sedět shrbený za volantem. Chtěl jsem velké auto. Dodge Intrepid díky tomu jsem zanechal ty nejpozitivnější dojmy – uvnitř je tolik místa, že to vypadá, jako byste seděli doma na gauči„.
Psal se rok 2009. Maxim aktivně sledoval sekundární americký automobilový trh, když uviděl reklamu na Dodge Charger na prodej. Vzhled auta se mu líbil, ačkoliv o tomto modelu v té době nic nevěděl. Lákavé bylo, že motor v něm měl již objem 3,5 litru, což znamenalo, že tam byla jakási výkonová rezerva.
Náš hrdina pokračuje:Když ke mně toto auto dorazilo, ukázalo se, že vypadá rychleji, než jelo. Pro tento model je motor 3,5 litru stále trochu slabý, zvláště od Nabíječka těžší než jántrepid o téměř 200 kg (pohotovostní hmotnost vozidla je 1.840 XNUMX kg). Necítil jsem mezi nimi žádný zvláštní rozdíl. A hraní se zadním „driftovým“ pohonem mě rychle omrzelo. Ale i tak se mi to auto moc líbilo. Ano, bylo to jednoduché, bez zvláštních zvonků a píšťalek, ale tvar těla, vnitřní prostor, ergonomie – vše se ukázalo být provedeno na vysoké úrovni. Zároveň jsem stále chtěl větší rychlost.„.
Stejný uhnout
Maxim začal přemýšlet o tom, jak prodat Charger 3,5 a koupit stejný model, ale s motorem o objemu 5,7 litru. To se mu podařilo až o 1,5 roku později. Kupec přijel až z Gelendžiku, zrovna když se organizovala celní unie. A sám řidič Dodge musel ještě stihnout přivézt vhodné auto z USA.
«Stalo se, že všechna moje auta měla vždy stejnou stříbrnou barvu., on říká. — Ale sotva jsem objevil tuto vínovou uhnout, chytil jsem to bez přemýšlení. Navíc to pro mě bylo složité: buď se zdrží kontejner s nákladem, nebo se objeví nějaké problémy s dokumenty. V inzerátu na prodej byla zmíněna i závada na zadním odpružení, takže jsem byl psychicky připraven na výměnu celé zadní nápravy. Jak ale později ukázala diagnostika na čerpací stanici, auto dorazilo „v perfektním stavu“. Po výměně baterie jsem s ní začal v klidu jezdit hned druhý den po technické kontrole! Američané to zřejmě chtěli jen co nejrychleji odepsat, a tak přišli na nejrůznější problémy s odpružením. No a z peněz vyčleněných na výměnu mostu jsem hned aktualizoval lak karoserie, koupil spoiler, kola, přední břit a masku chladiče. S celým tímto body kitem začalo auto ladit s výbavou uhnout Nabíječka 5,7 Daytona. Je pravda, že tato verze implikovala výkon motoru 344 hp, nikoli 370 hp.„.
Vběhnout a hledat „koně“
Bohužel při bližším zkoumání se šestá generace Dodge Charger neprokázala jako zuřivý závodník. Sám Maxim v zásadě nebyl jedním z nich, ale stále věřil, že dědičný stopař by se měl podle definice rychle pohybovat. A sériový Dodge prostě jezdil jako každý jiný. Ve snaze přijít na tento jev se Maxim vrhl po hlavě do studia tematických míst a literatury.
«V první řadě jsem se šel podívat do soutěže, jakou má tato Charge čtvrtinu., – hlásí Gershanov. — Ukázalo se, že 14 sekund je na zcela skladový vůz s automatickou převodovkou slušný výsledek. Účast v závodech byla vzrušující. Navíc v Bělorusku jsou drag racing téměř jedinou oficiální akcí, která vám umožní skutečně odhalit potenciál vašeho vozu. Například ve městě nerad překračuji rychlost a není to nic vážného. Se svým 5,7litrovým motorem už míjím 90% sousedů v provozu„.
Ale běloruský odpor v té době teprve vznikal. Žádná akce „Lipki“ se zatím nekonala. Byla tam jen průmyslová zóna „Shabany“, kde se poflakovali jen ilegálové v Renaultech, Passatech a „šílených Kopeykách“. Maxim neviděl smysl s takovými lidmi soupeřit, navíc se obával, že některý z nich v rychlosti přijde o kolo a poškodí mu auto – „závodní auta“ zdejších účastníků vypadala tak nespolehlivě.
«V roce 2011 portál Závodění.by angažoval letiště Minsk-1 pro druhou etapu šampionátu RB drag racing“, Maxim sdílí své vzpomínky. — Speciálně pro tuto soutěž jsem musel do auta nainstalovat oxid dusný, protože to byl nejrychlejší a nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon. Čtvrtina ukázala 13,4 sekundy, což byl hned nejlepší výsledek. Soupeři ale předvedli i přesvědčivější výsledky. To znamenalo, že jsem musel repasovat samotnou pohonnou jednotku.„.
Výsledkem bylo, že motor V8 5.7 HEMI, agregovaný s 5-stupňovou automatickou převodovkou Nag 1 722.6, měl portované hlavy, vyleštěné ventily, vyměněné pružiny a tyče a namontované titanové „desky“. Pro změnu časování ventilů a zvýšení plnění spalovacího prostoru byl vyměněn i vačkový hřídel. To vedlo ke zvýšení množství spotřebované směsi 1,7krát na zdvih. Zkrátka Maxim provedl hluboké vyladění motoru, avšak písty a samotný blok zatím ponechal nedotčené.
Triumf pohonu zadních kol
Maxim tedy na atmosférické verzi ujel již přesně 13 sekund. Výsledek s oxidem dusným byl působivější: 12,6, pak 12,4. Vnitřní úpravy následovaly jedna za druhou: zakázkový „zlý“ vačkový hřídel, vysoký kompresní poměr, drahé závodní pneumatiky. To vše zlepšilo přilnavost vozu, který se musel „chytit“ na startu.
«Trik tohoto vozu je start,- vysvětluje Maxim. — Pokud se nechytnete hned, nemá smysl chodit – rozhodně to nedoženete. Motor je zde low-end: již při 2000 ot./min produkuje okamžitě 500 Nm!»
«V roce 2014 jsem se konečně stal mistrem dragsterů v Bělorusku v pohonu zadních kol (Dima Nagula se tehdy nezúčastnil, pozn. autora), pokračuje náš hrdina. — Můj Výsledky se staly známými mnoha. Lidé mě začali poznávat, hledali kontakty, psali, abych jim pomohl rozptýlit auta. Pro modely jako např Chrysler 300C, uhnout Magnum, uhnout Challenger — kolegové z plošiny Nabíječka již tehdy, bez mých velkých zkušeností, to se ukázalo jako řešitelný problém. Majitelé těchto vozů, kterých je v Rusku mnoho, z nich také chtěli vymáčknout maximum. Tak jsem dostal nové povolání. Dokonce jsem musel opustit hlavní zaměstnání a otevřít si vlastní službu na úpravu silných amerických aut a potěšit jejich majitele. Zpočátku služba sídlila zde v Minsku, ale nyní jsem se přestěhoval do Moskvy, blíže ke klientům.„.
Společensky dráždivý
«Kdysi jsem to ladil, abych jel rychleji. Ale poté, co jsem se stal šampiónem, jsem na toto téma vychladl. Takže teď nebojuji jen o extra koňskou sílu, ale experimentuji s technologiemi. Začalo mě zajímat, jak se bude auto chovat při určité kombinaci jednotek. Například dříve se dynamika zrychlení na 6 pohybovala od 4,4 do 3,89 sekundy. Ale s nejnovějšími úpravami (a s dobrou přilnavostí) se toto číslo zvýšilo na 2 sekundy. A to, zdůrazňuji, je na atmosférický motor! Nedávno jsem testoval auto na MKAD-500. Je tam pusto, položen nový dobrý beton. Ano, chytil jsem hák, ale převodovka „chrčela“ od nákladu. Doslova pár dní před Unlim +XNUMX jsem měnil převodovku, ale každý viděl, jaký má grip. Na další experimenty zatím není čas – je potřeba pracovat se zákazníky“, vzpomíná náš hrdina.
«S tímto Dodge jezdím celoročně., — vyjmenovává vybavení domácnosti majitel tohoto amerického sedanu. — Nechybí vyhřívaná sedadla a vynikající topení. Tělo, dotykové dřevo, je stále v pořádku. Hned po koupi jsem to polil, protože spodek auta byl pokrytý malými škrábanci. A fungovalo to dobře sedm let. Nyní je čas na přemalování. Tato „nativní“ barva byla, je a bude. Koneckonců, auto s ním je rozpoznatelné a zajímavé„.
„S tímto autem jsem naprosto spokojený. Je příjemný na řízení, spolehlivý, pohodlný a umí být dynamický. Lidé na to reagují, jako by to byl zvláštní supercar.“, usměje se Maxim. — Navíc z jejich pohledů okamžitě vyčtu jejich reakci. Někomu se to líbí – hned vytahují telefony, fotí, selfie. Ale pro většinu lidí je to vztek, závist a znechucení zároveň. A takových lidí je mi líto. Protože můj vztah k autům a jejich majitelům je vždy vyrovnaný: tady je Volkswagen – normální auto, spolehlivé. Jenže majitel tohohle „Folze“ se ke mně hned chová s despektem: jako, koupil nějaké harampádí za kdoví kolik peněz a teď se předvádí. Všechny tyto otázky, které kladou na čerpacích stanicích, už znám nazpaměť. V nich mi lidé předem vyčítají, ačkoli o mně ani o autě nic nevědí. Tento Dodge jsem si nekoupil za své poslední peníze. A jezdím s ním každý den, jen abych si to řízení užil.„.
Viz také:
- „Ani každý sportovec to nezvládne!“ Legendární roadster Honda S2000
- Ne „hrbatý“, ale okřídlený. Recenze nejrychlejších Záporoží v Bělorusku