10 hlavních mýtů o elektromobilech. Články, testy, recenze

Lidé mívají strach z nového a neznámého, a tak není divu, že se kolem elektromobilů objevilo mnoho mýtů: pálí, bojí se deště, rychle se vybíjí a bourají téměř na každém rohu. Redaktoři ZOOM.CNews se zabývají hlavními mýty o elektromobilech a vysvětlují, proč byste jim neměli věřit.

Autor Yana Ostanina

Top 10 mýtů o elektrických autech
Datum zveřejnění: 13.06.2023

1. Elektromobily jsou luxusní vozy

Když se mluví o elektromobilech, okamžitě se nám vybaví Tesla a další špičková auta. Pokud mluvíme o nových modelech, pak se podle statistik v roce 2021 prodávaly v Rusku dražší elektrická vozidla: Porsche Taycan se umístilo na prvním místě (podle analytické agentury Autostat). Pokud se podíváte na sekundární trh, čísla budou úplně jiná: dlaň patří Nissanu Leaf, který lze koupit za méně než milion rublů.

Vládní strategie rozvoje elektrické dopravy navíc zahrnuje dotaci na nákup elektromobilů. U úvěru nebo leasingu to bude až 35 %. Evolute i-Pro, již v prodeji, vyrobený v Rusku, lze tedy zakoupit se slevou až 925 tisíc rublů a jeho cena bude něco málo přes 2 miliony rublů.

Evolute i-Pro

Konstrukce elektrických vozidel je ve srovnání s tradičními vozidly se spalovacím motorem jednoduchá. Majitel elektromobilu je zbaven mnoha starostí: nemusí měnit zapalovací svíčky, filtry a další komponenty. Údržba elektromobilů tak stojí méně.

Poslední, ale důležitý bod: v mnoha regionech země jsou majitelé elektrických vozidel vyrobených v Rusku osvobozeni od placení daní a například v Moskvě nemusí platit za městské parkování. Navíc se již začínají objevovat speciální místa označená cedulkou „pouze pro elektromobily“ a vedle nich často nabíjecí stanice.

2. Elektromobily jsou vhodné pouze do města.

Mnoho lidí se domnívá, že elektromobily jsou vhodné pouze pro jízdu po městě, jelikož mají krátký dojezd. Ale to není pravda.

Za prvé, baterie jsou stále kapacitnější a auta samotná jsou energeticky účinnější, takže mají delší dojezd. Moderní elektromobily dokážou na jedno nabití ujet více než 300 km – o takových modelech jsme hovořili v nedávném článku. Vezmeme-li v úvahu, že podle statistik ujede řidič v metropoli v průměru asi 60 km denně, je tento dojezd zcela dostačující na delší cestu – i mezi sousedními městy.

Rivian R1T ve vrcholné konfiguraci má rezervu chodu 640 km

Mimochodem, stále více výrobců nabízí elektrická SUV. Například crossover Evolute i-Joy s rezervou chodu 405 km se brzy začne prodávat v Rusku.

Mezi rekordmany v dojezdu vyzdvihujeme také Tesla Model X AWD v konfiguraci Plaid: na jedno nabití dokáže ujet 560 km. A terénní pikap nepříliš známé mladé značky Rivian R1T je schopen ujet až 640 km!

3. Elektromobily se dlouho nabíjejí

Naplnit auto se spalovacím motorem benzínem je samozřejmě mnohem rychlejší než nabít elektromobil. Doba trvání samotného procesu nabíjení elektromobilu však závisí na elektrické nabíjecí stanici (elektrické nabíjecí stanici) a kapacitě baterie.

U domovské stanice s výkonem 3,5 kW může plné nabití trvat celou noc a u pomalé stanice s výkonem 7 až 22 kW – 5-7 hodin v závislosti na baterii elektromobilu. To je samozřejmě dlouhá doba, ale řekněme v Evropě až 70 % majitelů elektromobilů dobíjí svá auta doma nebo v práci, čímž v podstatě neztrácí čas.

Problém s dobíjením elektromobilů na cestách lze vyřešit pomocí rychlodobíjecích stanic na elektrický pohon, kterých v Rusku postupně přibývá. Rychlé nabíjení na 70–80 % netrvá déle než 30–40 minut, v závislosti na konfiguraci vozidla. Takové nabíjecí stanice jsou instalovány na parkovištích, v blízkosti nákupních center, kaváren a kancelářských budov. Majitel tak může po nabití elektromobilu bezpečně podnikat, nakupovat nebo vypít šálek kávy a poté pokračovat v cestě v nabitém voze.

4. Baterie je třeba vyměnit každých několik let.

Skeptici jako jeden z argumentů proti elektromobilům tvrdí, že lithium-iontové baterie používané v elektromobilech rychle ztrácejí svou kapacitu, proto je potřeba je každých 50 000 km vyměnit.

Bohužel každá lithium-iontová baterie podléhá degradaci (tj. ztrátě kapacity v průběhu času). To se děje u baterií elektrických vozidel, ale nikdo zatím nemůže s jistotou říci, jak moc se jejich výkon sníží a jak rychle se to stane.

Výrobci, aby se ochránili před reklamacemi, poskytují na baterie záruku minimálně 8 let, poté doporučují výměnu buď jednotlivých článků nebo celé baterie. Je pravda, že některé společnosti zaručují delší životnost: například baterie v Tesle Model 3 Y má záruku 16 let a ve druhé generaci Nissan Leaf – 22 let. Souhlaste, během tohoto období budete s největší pravděpodobností chtít vyměnit celé auto, nejen baterii.

5. Elektromobily jsou šetrné k životnímu prostředí

Zdá se, že elektromobily vůbec neškodí životnímu prostředí, ale ve skutečnosti není vše tak jednoduché.

Elektromobily samozřejmě nevypouštějí škodlivé emise, což snižuje koncentrace CO2₂ v prostředí. Mnoho výrobců se navíc snaží při výzdobě interiéru používat materiály, které lze dále recyklovat. Existují však i nevýhody pro životní prostředí.

Gadgety pro domácí přípravu: volba ZOOM

Výroba jakýchkoli moderních baterií není v žádném případě tím nejekologičtějším procesem. Při jejich výrobě se spotřebovávají cenné zdroje, jejichž těžba je spojena s vysokou ekologickou zátěží, a je velmi obtížné likvidovat použité baterie. Technologie samozřejmě nestojí na místě a v budoucnu budeme moci recyklovat baterie, aniž bychom poškozovali životní prostředí.

6. Elektromobily není kde nabíjet, stanic je příliš málo

Až donedávna bylo toto prohlášení pro Rusko relevantní. Nyní to však lze považovat také za mýtus. V dnešní době jsou v mnoha moderních rezidenčních komplexech elektronabíjecí stanice instalovány přímo na nadzemních i podzemních parkovištích. A díky vládní strategii rozvoje elektrické dopravy se do roku 2025 počet elektronabíjecích stanic výrazně zvýší: bude instalováno 9400 nabíjecích stanic, z toho 2900 rychlých.

Do elektromobilu se navíc hodí běžná zásuvka na 220V: hodina nabíjení z ní vystačí na cca 7-14 km jízdy. Je pravda, že tato metoda by neměla být zneužívána, aby nedošlo k přetížení elektrické sítě v domácnosti.

7. Elektromobily představují nebezpečí požáru.

Pravděpodobně jste slyšeli o případech, kdy došlo k samovolnému vznícení nebo explozi baterie elektromobilu. Ve skutečnosti je to vzácné: podle statistik hoří elektromobily ještě méně často než auta se spalovacími motory. Hlavní příčinou požáru baterie je vadná nabíječka nebo kabel. Na druhém místě jsou dopravní nehody.

Pojišťovna AXA zinscenovala samovznícení Tesly, aby upozornila na statistiky požárů

Výrobci elektromobilů dělají vše pro to, aby rizika minimalizovali. Tesla například vylepšila software, který reguluje baterii: v případě kolize se vypne a přenos energie se zastaví. Prostor pro baterii byl vyztužený hliníkovými a titanovými deskami, aby se eliminovalo riziko fyzického poškození baterie

8. Elektromobily se bojí vody a nelze je nabíjet v dešti.

Řízení elektrického vozidla za vlhkého počasí není o nic nebezpečnější než řízení konvenčního automobilu. Motor, baterie a další důležité prvky systému jsou spolehlivě chráněny před vodou a prvky karoserie jsou sestaveny z materiálů odolných proti korozi. Pokud se voda dostane do kontaktu s jakýmkoli elektrickým kontaktem, vozidlo přeruší napájení. Vzhledem k tomu, že k provozu nepotřebuje vzduch ani zapalovací svíčky, dokáže se elektromobil pohybovat do mnohem větší „hloubky“ než auto se spalovacím motorem, takže se nebojí louží.

Druhá otázka, která skeptiky znepokojuje, je, zda je možné nabíjet elektromobily v dešti. Ano, můžete! Elektromobily jsou speciálně navrženy tak, aby odolávaly dešti i při nabíjení. Totéž platí pro venkovní EPS – lze je použít za deště nebo sněhu.

9. Elektromobily se bojí mrazu

To je mýtus, jinak by je v Kanadě, Finsku a Norsku jen stěží tak aktivně kupovali. Pravda, ve velmi chladném klimatu je třeba pamatovat na některá pravidla, která mohou majitelům elektromobilů trochu zkomplikovat život.

Nejzranitelnějším místem elektromobilů jsou baterie. Výrobci elektromobilů uvádějí, že baterie vydrží teploty až -40 °C během skladování, ale aby mohly fungovat, musí být zahřáté až na -20 °C. Proto odpadní náboj elektromobilu ohřívá baterii, což trvá asi 40 %. výkonová rezerva.

Velmi důležitý bod: při teplotách pod nulou trvá nabíjecí proces elektrického vozidla mnohem déle, protože opět musí nejprve zahřát baterii a poté ji napájet energií.

Elektromobily se v zimě doporučuje skladovat na krytých parkovištích, sledovat stav jejich nabití, místo vyhřívání interiéru používat vyhřívaný volant a sedadla a také změnit styl jízdy. A pokud má auto režim ECO pro úsporu energie, tak jej používejte.

Samozřejmě i zde automobilky zavádějí různá vylepšení. Například modely v „zimním balíčku“, nabízené pro země s drsným klimatem, nutně podporují automatické zahřívání baterie při parkování a funkci „odmrazování“ vozu.

10. Pokud si sedne elektromobil, zachránit tě může jen odtahovka

U většiny elektromobilů to není mýtus. S nulovým nabitím nebude mít elektrické vozidlo žádné brzdy ani posilovač řízení, a proto nebude možné jej odtáhnout. Je pravda, že z takové nepříjemné situace existuje několik cest.

První je služba technické pomoci, která může selhat generátor. Například v Evropě existují speciální vozidla technické pomoci vybavená výkonnými generátory s funkcí rychlého nabíjení. 20 minut bude stačit k dobití baterie a dojezdu k nejbližší elektrické nabíjecí stanici.

Tesla na odtahovce

Druhou možností je využití „dárcovského elektromobilu“. Už se začaly objevovat vozy, které mohou sdílet energii s ostatními elektromobily. Majitelé aut se tak budou moci navzájem „zachraňovat“.

A například moderní Tesly s vybitými bateriemi jsou schopné nastartovat v nouzovém režimu pro tažení: nabití vystačí asi na 10 km správného chodu brzd a posilovače řízení.